A Coalizão dos Nove e Suas Exigências

Uma coalizão de nove países — Polônia, Bulgária, República Tcheca, Estônia, Hungria, Itália, Letônia, Eslováquia e Eslovênia — desafiou formalmente o regulamento por meio de um documento conjunto de oposição. Liderado pela Polônia, o grupo argumenta que as metas propostas são prematuras. Eles citam a “infraestrutura de recarga desigual” e as grandes “lacunas de acessibilidade econômica” entre os Estados-membros como razões pelas quais mandatos obrigatórios ainda não são viáveis .

A coalizão pede que o regulamento seja totalmente reestruturado, substituindo as cotas de compra por “mecanismos baseados em incentivos”, medidas fiscais e investimento direcionado em infraestrutura. Eles alertam que a proposta atual corre o risco de “distorcer o mercado único” ao impor custos desproporcionais a economias menos preparadas para a eletrificação em massa de frotas .

Um Raio-X da Divisão Leste-Oeste

O mapa da coalizão revela uma divisão geográfica clara. O bloco de oposição é dominado por nações da Europa Central e Oriental, onde as taxas de adoção de veículos elétricos, a densidade de pontos de recarga e o poder de compra do consumidor estão muito atrás dos da Europa Ocidental e do Norte. Polônia e Bulgária, por exemplo, têm algumas das menores fatias de mercado de VEs da UE . Embora a proposta da Comissão ajuste as metas pelo PIB, a coalizão argumenta que a fórmula não compensa desvantagens estruturais, como deficiências históricas de infraestrutura e rendas médias mais baixas .

A Indústria Entra na Briga: BMW, Toyota e BusinessEurope

A oposição política é amplificada por vozes poderosas do setor privado. O BusinessEurope, principal lobby empresarial da UE, publicou um documento de posição em 29 de maio de 2026, exigindo que a transição seja impulsionada “por incentivos em vez de mandatos” e pedindo total neutralidade tecnológica, em vez de um impulso de fato para veículos elétricos a bateria .

As montadoras foram igualmente diretas. O BMW Group divulgou um estudo argumentando que as cotas “erram o alvo” e baniriam efetivamente os veículos com motor a combustão até 2030, independentemente da demanda do consumidor ou da realidade do mercado . Em dezembro de 2025, BMW e Toyota se juntaram a uma coalizão de 67 empresas de leasing, locação e gestão de frotas em uma carta à presidente da Comissão, Ursula von der Leyen, classificando as metas obrigatórias de compra de VEs como “terrivelmente caras e contraproducentes” .

Um conjunto mais amplo de associações industriais — incluindo AECC, IRU, CLEPA e FuelsEurope — também manifestou apoio a abordagens baseadas em incentivos e neutras em tecnologia, além de defender a isenção de locadoras e PMEs do escopo do regulamento .

O Cronograma Político: O Que Vem por Aí

O processo legislativo está entrando em uma fase crítica:

• 10 de junho de 2026: Prazo para os Estados-membros apresentarem emendas por escrito à proposta .
• Final de junho de 2026: Os ministros dos transportes da UE se reunirão em Luxemburgo, no Conselho de Transportes, Telecomunicações e Energia (TTE), para discutir o texto .
• Novembro de 2026: A comissão de transportes do Parlamento Europeu (TRAN) deve realizar sua votação decisiva sobre o relatório preliminar e as emendas .

A Matemática da Maioria Qualificada

Para ser adotado, o Conselho precisa aprovar o regulamento por maioria qualificada: 55% dos Estados-membros (15 dos 27), representando pelo menos 65% da população da UE. Uma minoria de bloqueio pode ser formada por apenas quatro países que representem 35% da população. A coalizão de nove, que inclui membros de grande peso como Polônia e Itália, já ultrapassa esse limite .

Isso significa que a Comissão não tem caminho para a aprovação sem fazer concessões significativas. O resultado mais provável é um recuo das metas nacionais obrigatórias para um quadro mais flexível, que enfatize incentivos, suporte à infraestrutura e prazos de transição mais longos. Sem essas mudanças, o regulamento não conseguirá garantir a maioria necessária.

A Coalizão dos Nove e Suas Exigências

Uma coalizão de nove países — Polônia, Bulgária, República Tcheca, Estônia, Hungria, Itália, Letônia, Eslováquia e Eslovênia — desafiou formalmente o regulamento por meio de um documento conjunto de oposição. Liderado pela Polônia, o grupo argumenta que as metas propostas são prematuras. Eles citam a “infraestrutura de recarga desigual” e as grandes “lacunas de acessibilidade econômica” entre os Estados-membros como razões pelas quais mandatos obrigatórios ainda não são viáveis .

A coalizão pede que o regulamento seja totalmente reestruturado, substituindo as cotas de compra por “mecanismos baseados em incentivos”, medidas fiscais e investimento direcionado em infraestrutura. Eles alertam que a proposta atual corre o risco de “distorcer o mercado único” ao impor custos desproporcionais a economias menos preparadas para a eletrificação em massa de frotas .

Um Raio-X da Divisão Leste-Oeste

O mapa da coalizão revela uma divisão geográfica clara. O bloco de oposição é dominado por nações da Europa Central e Oriental, onde as taxas de adoção de veículos elétricos, a densidade de pontos de recarga e o poder de compra do consumidor estão muito atrás dos da Europa Ocidental e do Norte. Polônia e Bulgária, por exemplo, têm algumas das menores fatias de mercado de VEs da UE . Embora a proposta da Comissão ajuste as metas pelo PIB, a coalizão argumenta que a fórmula não compensa desvantagens estruturais, como deficiências históricas de infraestrutura e rendas médias mais baixas .

A Indústria Entra na Briga: BMW, Toyota e BusinessEurope

A oposição política é amplificada por vozes poderosas do setor privado. O BusinessEurope, principal lobby empresarial da UE, publicou um documento de posição em 29 de maio de 2026, exigindo que a transição seja impulsionada “por incentivos em vez de mandatos” e pedindo total neutralidade tecnológica, em vez de um impulso de fato para veículos elétricos a bateria .

As montadoras foram igualmente diretas. O BMW Group divulgou um estudo argumentando que as cotas “erram o alvo” e baniriam efetivamente os veículos com motor a combustão até 2030, independentemente da demanda do consumidor ou da realidade do mercado . Em dezembro de 2025, BMW e Toyota se juntaram a uma coalizão de 67 empresas de leasing, locação e gestão de frotas em uma carta à presidente da Comissão, Ursula von der Leyen, classificando as metas obrigatórias de compra de VEs como “terrivelmente caras e contraproducentes” .

Um conjunto mais amplo de associações industriais — incluindo AECC, IRU, CLEPA e FuelsEurope — também manifestou apoio a abordagens baseadas em incentivos e neutras em tecnologia, além de defender a isenção de locadoras e PMEs do escopo do regulamento .

O Cronograma Político: O Que Vem por Aí

O processo legislativo está entrando em uma fase crítica:

• 10 de junho de 2026: Prazo para os Estados-membros apresentarem emendas por escrito à proposta .
• Final de junho de 2026: Os ministros dos transportes da UE se reunirão em Luxemburgo, no Conselho de Transportes, Telecomunicações e Energia (TTE), para discutir o texto .
• Novembro de 2026: A comissão de transportes do Parlamento Europeu (TRAN) deve realizar sua votação decisiva sobre o relatório preliminar e as emendas .

A Matemática da Maioria Qualificada

Para ser adotado, o Conselho precisa aprovar o regulamento por maioria qualificada: 55% dos Estados-membros (15 dos 27), representando pelo menos 65% da população da UE. Uma minoria de bloqueio pode ser formada por apenas quatro países que representem 35% da população. A coalizão de nove, que inclui membros de grande peso como Polônia e Itália, já ultrapassa esse limite .

Isso significa que a Comissão não tem caminho para a aprovação sem fazer concessões significativas. O resultado mais provável é um recuo das metas nacionais obrigatórias para um quadro mais flexível, que enfatize incentivos, suporte à infraestrutura e prazos de transição mais longos. Sem essas mudanças, o regulamento não conseguirá garantir a maioria necessária.