Por Dentro da Operação dos EUA para Reabrir o Estreito de Ormuz, Navio por Navio

O presidente dos EUA, Donald Trump, anunciou em 29 de maio de 2026 o fim do bloqueio naval contra portos iranianos, após negociações entre os dois países . Mas, na prática, a situação no estratégico Estreito de Ormuz está longe de voltar ao normal.

Em vez de uma grande operação de escolta, a marinha americana adotou uma tática mais silenciosa: guiar navios comerciais, um a um, por uma rota segura. Enquanto isso, o tráfego marítimo, que chegou a despencar mais de 90%, ensaia uma recuperação lenta e cheia de incertezas. Veja o que as evidências disponíveis mostram sobre as operações militares e as condições de navegação no início de junho de 2026.

O Bloqueio que Terminou — e Continuou

O bloqueio naval formal dos EUA entrou em vigor em 13 de abril de 2026, após o fracasso das negociações de paz em Islamabad, e era aplicado a todos os navios entrando ou saindo de portos iranianos . A operação foi reforçada semanas depois com a chegada de um segundo porta-aviões .

Apesar do anúncio de 29 de maio, a realidade na água é mais complexa. Em 1º de junho, o Comando Central dos EUA (CENTCOM) informou que já havia redirecionado 121 navios e "inutilizado" outros cinco desde o início da operação, como forma de garantir o cumprimento das ordens . O próprio CENTCOM afirmou que o bloqueio "permanece em pleno vigor", com suas forças fiscalizando rigorosamente embarcações que tentem acessar portos iranianos .

A contradição é apenas aparente: com o fim do bloqueio formal, os militares americanos mantêm a autoridade e a postura para interceptar navios que considerem uma ameaça ou que não cooperem com as novas diretrizes de segurança.

A Nova Tática: Navegação Silenciosa com Guia Americano

Diante do colapso do tráfego, Washington lançou em 4 de maio a "Operação Projeto Liberdade" (Operation Project Freedom), com a missão de reabrir a passagem . No entanto, o plano original de escoltar abertamente navios mercantes foi rapidamente abandonado .

Em seu lugar, o CENTCOM passou a coordenar discretamente a travessia com os operadores que aceitam participar. Nas três semanas anteriores a 1º de junho, cerca de 70 navios foram guiados para dentro e para fora do Golfo Pérsico por um canal exclusivo, mantido longe do litoral iraniano, segundo fontes ouvidas pelo The New York Times .

Para evitar serem detectados pelo Irã, a maioria dessas embarcações desligou seu Sistema de Identificação Automática (AIS) — o transponder que transmite a posição do navio. Sem esse farol eletrônico, elas dependem totalmente das instruções de navegação fornecidas pelo comando militar americano .

O CENTCOM insiste que não está oferecendo escolta armada . Em vez disso, a Quinta Frota, baseada no Bahrein, atua como uma espécie de instrutora, orientando as tripulações sobre como navegar com segurança na área . Duas empresas de navegação confirmaram que mantiveram contato direto com os militares para receber esse tipo de assessoria .

O Que Dizem as Evidências Sobre o Uso de Helicópteros?

Circula a informação de que helicópteros americanos estariam guiando navios a partir de Omã. No entanto, essa alegação não encontra respaldo nas fontes disponíveis até o momento.

O CENTCOM divulgou imagens de helicópteros MH-60S Sea Hawk realizando operações de abordagem, com fuzileiros navais descendo de rapel, e aeronaves Apache e MH-60 afundaram seis lanchas rápidas iranianas no início de maio durante confrontos no estreito . Mas não há qualquer relato confirmado de um programa de orientação aérea baseado em território omanense. Até que novas evidências surjam, a informação deve ser tratada como não confirmada.

Os Números da Força-Tarefa

A escala da operação americana para redirecionar embarcações é revelada pela contabilidade do CENTCOM. Em 27 de maio, o total era de 109 navios . Em 1º de junho, o número saltou para 121, com cinco embarcações tendo seus motores inutilizados para impedir a violação do bloqueio . Os militares chegaram a divulgar um vídeo em que um marinheiro americano ordena que um navio dê meia-volta: "Obrigado pela sua cooperação", ele diz ao operador da embarcação .

Tráfego: Uma Recuperação Lenta e Desigual

A passagem de navios pelo estreito melhorou desde o fundo do poço da guerra, mas os números gerais ainda são muito fracos.

• Antes da guerra: A média diária era de 100 a 120 travessias, com alguns levantamentos indicando picos de 153 .
• Pior momento: O fluxo semanal despencou para apenas 19 embarcações durante o auge da crise .
• Meados de maio de 2026: O número subiu para 55 navios na semana de 11 a 17 de maio, uma melhora significativa, mas ainda uma fração do normal .
• Início de junho: O cenário segue instável. A Bloomberg observou apenas dois navios comerciais entrando no Golfo na manhã do dia 2 de junho, após duas saídas no dia anterior .

A consultoria Energy Aspects, usando inteligência geoespacial, relatou que menos de 50 petroleiros não iranianos com carga completaram a travessia durante todo o mês de maio. "Embora algumas travessias isoladas tenham gerado manchetes sugerindo uma recuperação, o quadro geral conta uma história diferente", afirmou a consultoria em uma análise de 2 de junho, descrevendo a crise como "a maior interrupção no fornecimento de petróleo e GNL da história" .

O Irã se comprometeu a restaurar o fluxo para cerca de 100 navios por dia no prazo de um mês, o que praticamente normalizaria a situação . No entanto, para que o mercado considere o estreito comercialmente reaberto, a S&P Global Energy listou cinco condições. A primeira delas é uma recuperação consistente do tráfego, que deve se manter entre 50% e 90% dos níveis pré-guerra por um período de uma a quatro semanas . Isso ainda não aconteceu.

Analistas da Kpler projetam uma retomada em fases entre maio e setembro, variando conforme o tipo de embarcação. Por enquanto, o cenário ainda é de "restrição e controle", com o Irã mantendo significativa capacidade de influenciar o trânsito local .