Crise global de querosene de aviação: entenda as respostas de companhias aéreas, governos e analistas

A projeção otimista da Associação Internacional de Transportes Aéreos (IATA), que previa um lucro recorde de US$ 41 bilhões para o setor em 2026, foi fundamentalmente superada pelos acontecimentos. A entidade já revisou para baixo o crescimento da oferta global de assentos: de 5,2% para apenas 3,3% na comparação anual em março de 2026, com perspectiva de novas reduções .

A seguir, veja como cada grupo está reagindo a este cenário desafiador.

Companhias Aéreas

• Reajustes generalizados de tarifas e sobretaxas de combustível. Qantas, SAS, Air New Zealand, Cathay Pacific, AirAsia, Thai Airways, entre outras, já anunciaram aumentos em suas passagens diretamente vinculados à disparada do QAV . As sobretaxas buscam repassar ao consumidor parte do custo extra, que, para muitas empresas, representa de 20% a 35% de suas despesas operacionais.
• Alterações e cancelamentos de rotas. As empresas estão desviando voos das zonas de conflito, o que gera custos adicionais com rotas mais longas e, em alguns casos, a suspensão total de serviços .
• Estratégia de proteção cambial (hedge). As aéreas que haviam fixado o preço do combustível antes da guerra estão parcialmente protegidas do impacto imediato. No entanto, aquelas expostas ao mercado spot arcam com o custo total da volatilidade .
• Cortes na oferta de assentos. A IATA reporta que o crescimento da capacidade global desacelerou acentuadamente em março e projeta novas contrações, sinalizando menos lugares disponíveis conforme a alta temporada se aproxima .

Governos e Órgãos Internacionais

• Liberação recorde de reservas estratégicas. A Agência Internacional de Energia (AIE) coordenou, em março, uma liberação emergencial sem precedentes de mais de 400 milhões de barris de petróleo das reservas de seus países-membros . Apenas os Estados Unidos anunciaram a retirada de 172 milhões de barris de sua Reserva Estratégica de Petróleo, com pelo menos três lotes adicionais de empréstimo totalizando dezenas de milhões a mais .
• Coordenação de emergência do G7. Ministros das Finanças do G7 fizeram teleconferências de emergência com a AIE para alinhar os planos de liberação coordenada das reservas .
• Alertas sobre o déficit de abastecimento. A AIE alertou que a Europa conseguiu substituir apenas metade do suprimento de QAV perdido do Oriente Médio e que pode ter "cerca de seis semanas de querosene de aviação restante" antes que a escassez atinja o continente . O Conselho Internacional de Aeroportos da Europa enviou um comunicado à Comissão Europeia alertando que a falta de combustível pode começar já no início de maio .

Analistas e Agências de Classificação de Risco

• Avisos de rebaixamento de nota de crédito. A S&P Global Ratings alertou que as classificações de crédito das companhias aéreas podem ser afetadas caso os preços dos combustíveis permaneçam "elevados por mais tempo" . A Fitch Ratings também destacou o aumento dos riscos de interrupção nos negócios .
• Risco de falência. Há analistas que preveem que "duas ou três companhias aéreas europeias podem pedir falência" se o estreito continuar fechado durante o verão .
• Limiares operacionais mínimos. A analista do JPMorgan Natasha Kaneva advertiu que os estoques da OCDE podem atingir "níveis de estresse operacional" no início de junho e o "piso operacional mínimo" até setembro se o estreito não for reaberto — ponto em que se atinge a quantidade mínima de estoque necessária para o funcionamento básico da infraestrutura .

O Futuro das Viagens de Verão

A crise representa uma ameaça direta à temporada de pico. A previsão de lucro da IATA antes da guerra foi superada pelos fatos, e a oferta está sendo reduzida em vez de expandida . Os viajantes devem se preparar para tarifas mais altas, potenciais cancelamentos de última hora e sobretaxas de combustível, especialmente em voos internacionais de longa distância .

A continuidade da situação depende fundamentalmente da reabertura do Estreito de Ormuz. Sem isso, a liberação das reservas estratégicas serve apenas como uma medida paliativa e temporária, e o risco de escassez física de QAV em aeroportos europeus neste verão permanece elevado .