O Relógio do Petróleo Está Correndo: O Estreito de Ormuz Ainda É uma Zona de Guerra
CEO da Chevron, Mike Wirth, confirma que vários navios foram atacados no Estreito de Ormuz na última semana de maio de 2026 e afirma que a empresa não pagará pedágio ao Irã. Análise da Brookings Institution projeta que as reservas emergenciais de petróleo e os estoques comerciais se esgotarão em meados de julho, cri...
What is the current status of oil tanker traffic through the Strait of Hormuz since the conflict began on February 28, including statisticsDaily transits through the Strait of Hormuz have collapsed from over 100 ships to fewer than 10 since the crisis began on February 28, 2026.
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Três meses após os ataques aéreos dos EUA e de Israel desencadearem uma crise que bloqueou o Estreito de Ormuz, a rota marítima mais crítica para o petróleo mundial continua sendo uma via perigosa e politicamente contestada. O tráfego de navios entrou em colapso, o Irã formalizou um sistema de cobrança de pedágio, e os Estados Unidos tentam guiar as embarcações retidas para um local seguro. No entanto, no fim de maio de 2026, novos ataques a navios comerciais e o esgotamento iminente dos estoques globais de petróleo elevam dramaticamente os riscos.
O CEO da Chevron, Mike Wirth, declarou à Bloomberg TV em 29 de maio que várias embarcações que tentavam cruzar o estreito foram atacadas nesta semana — incluindo incidentes que não foram noticiados — e classificou os riscos como "muito reais" . "Ainda houve atividade cinética esta semana, parte dela reportada pela mídia, parte não", disse Wirth . Ele confirmou que a Chevron tem seis navios fretados no Golfo Pérsico, mas não pagará nenhum pedágio ao Irã para autorizar sua passagem .
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CEO da Chevron, Mike Wirth, confirma que vários navios foram atacados no Estreito de Ormuz na última semana de maio de 2026 e afirma que a empresa não pagará pedágio ao Irã.
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CEO da Chevron, Mike Wirth, confirma que vários navios foram atacados no Estreito de Ormuz na última semana de maio de 2026 e afirma que a empresa não pagará pedágio ao Irã. Análise da Brookings Institution projeta que as reservas emergenciais de petróleo e os estoques comerciais se esgotarão em meados de julho, criando um déficit de 7,1 milhões de barris por dia.
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O tráfego marítimo no estreito segue em colapso, com menos de 10 navios cruzando diariamente, comparado a até 140 antes do início do conflito em 28 de fevereiro.
Tráfego em Colapso: De Centenas a Menos de 10 Navios por Dia
Antes do conflito, em 28 de fevereiro de 2026, cerca de 100 a 140 navios cruzavam o Estreito de Ormuz diariamente, transportando aproximadamente 20 milhões de barris de petróleo bruto e derivados . Em meados de março, o número de travessias diárias caiu para cerca de dois navios, com o Irã decidindo quais embarcações poderiam passar . Uma breve janela de cessar-fogo em meados de abril permitiu que pelo menos oito petroleiros de petróleo e gás cruzassem em um único dia , mas o Irã voltou a fechar o estreito logo em seguida, e navios comerciais foram atacados novamente . Até 27 de abril, seis petroleiros iranianos foram forçados a recuar por um bloqueio dos EUA, e apenas sete navios haviam cruzado nas últimas 24 horas, nenhum deles transportando petróleo para o mercado global .
O site de rastreamento ao vivo hormuzmonitor.com relata que as travessias diárias permanecem abaixo de 10 navios durante a crise, uma queda catastrófica em relação aos volumes anteriores à guerra . Em meados de março, centenas de embarcações permaneciam presas dentro do Golfo Pérsico . Não há um balanço público preciso de quantas conseguiram escapar desde então — algumas navegaram sob permissão iraniana, um punhado se moveu durante a breve reabertura de abril, mas o número total de navios retirados por esses meios ou pela nova operação americana não foi divulgado.
Autoridade Iraniana Formaliza o Controle com Sistema de Permissão e Pedágio
Em março de 2026, o Irã estabeleceu a Autoridade do Estreito do Golfo Pérsico (do inglês, Persian Gulf Strait Authority, ou PGSA) para criar um sistema de trânsito baseado em permissões . As embarcações devem submeter uma "Declaração de Informações da Embarcação", com dados detalhados de propriedade, seguro, tripulação e carga, antes de pagar as taxas de passagem . A PGSA alerta que qualquer informação incompleta ou imprecisa levará à negação do trânsito ou até mesmo a um ataque .
Em 18 de maio, a PGSA declarou que qualquer passagem sem a permissão iraniana seria considerada "ilegal" . O órgão tem comunicado suas diretrizes por meio de uma conta oficial na rede social X e declarações em vídeo, num sinal claro da intenção de Teerã de institucionalizar seu controle em tempos de guerra . Um conselheiro do Líder Supremo, Mohammad Mokhber, afirmou em 8 de maio que o estreito tem "valor estratégico comparável a uma arma nuclear" e que o Irã "não perderá o estreito em hipótese alguma" .
O Departamento do Tesouro dos EUA sancionou a PGSA em 28 de maio, classificando-a como um esquema de extorsão da Guarda Revolucionária Iraniana (IRGC, na sigla em inglês) que "viola flagrantemente o direito internacional" . A sanção adiciona a PGSA à lista de Nacionais Especialmente Designados e representa a mais recente escalada no impasse econômico sobre quem controla essa hidrovia vital .
Operação "Projeto Liberdade" Tenta Guiar Navios, Mas Irã Mantém o Poder de Veto
Em 4 de maio, o presidente dos EUA, Donald Trump, anunciou o "Projeto Liberdade", um esforço para guiar navios não combatentes para fora do estreito. Uma força-tarefa liderada pelos EUA estabeleceu uma "área de segurança reforçada" ao sul das rotas marítimas habituais e começou a coordenar a movimentação das embarcações . No entanto, a IRGC proíbe explicitamente a passagem de navios dos EUA, de Israel e de aliados ocidentais, e o seguro de risco de guerra para o estreito foi cancelado desde 5 de março .
Wirth reconheceu que a decisão final sobre a travessia é dos armadores, e não dos afretadores como a Chevron: "O armador é quem decide se quer colocar seu navio e sua tripulação em risco para cruzar o estreito" . Mesmo que um acordo entre EUA e Irã seja alcançado, Wirth ressaltou que os armadores e as seguradoras precisam sentir que as condições são seguras para que o fluxo normal de petróleo seja retomado . Por ora, os EUA podem tentar guiar os navios, mas o Irã mantém, na prática, o poder de veto na água por meio da ameaça de minas, abordagens e ataques militares .
Reservas de Petróleo no Limite: A Conta Regressiva Até Meados de Julho
A crise já se tornou a maior interrupção de oferta de energia da história. A Agência Internacional de Energia (IEA) a chamou de "a maior interrupção de oferta na história do mercado global de petróleo", com perdas cumulativas totalizando 12,8 milhões de barris por dia desde 28 de fevereiro . Mais de 14 milhões de barris diários da produção do Golfo estavam paralisados em meados de maio .
Duas análises da Brookings Institution detalham o cronograma do colapso. Em um artigo de 13 de maio, a Brookings observou que o fechamento bloqueou 20% do comércio global de petróleo e GNL, causando "a maior disrupção energética que o mundo já viu em décadas" . Um segundo artigo, de 25 de maio, intitulado no original como "A cronologia da crise iminente do petróleo bruto", alerta que as liberações emergenciais de petróleo dos membros da IEA — iniciadas em 11 de março e que se esgotarão até 9 de julho — fornecem uma margem de apenas 2,5 milhões de barris por dia. Em meados de julho de 2026, calcula a Brookings, todos os amortecedores temporários estarão exauridos, e um ajuste de mercado de 7,1 milhões de barris por dia — cerca de 16% do comércio global de petróleo bruto — precisará ser absorvido .
Uma pesquisa do banco BNP Paribas ecoa, de forma independente, este alerta: o uso de oleodutos regionais alternativos e a liberação de estoques comerciais e estratégicos "são soluções apenas parciais e temporárias". Sem a restauração dos fluxos por Ormuz, adverte o banco, "o mercado de petróleo ficará sem opções em breve" . Atualmente, o mundo está drenando suas reservas a uma taxa de mais de 7 milhões de barris por dia, ou cerca de 210 milhões de barris por mês, para cobrir o rombo na oferta .
Um Cessar-Fogo Frágil e um Perigo Constante
O cenário diplomático segue incerto. As fontes mencionam um "cessar-fogo na guerra do Oriente Médio" que permitiu a breve reabertura em meados de abril , e Wirth observou que os ataques continuam "mesmo em meio a frágeis conversas de cessar-fogo entre EUA e Irã" . A situação atual de qualquer possível extensão do cessar-fogo ou das negociações nucleares, até o final de maio, não foi totalmente confirmada nos registros públicos disponíveis.
O que está claro é que a hidrovia não é segura. O alerta de Wirth sobre múltiplos ataques nesta semana, muitos deles não noticiados, ressalta que o Estreito de Ormuz permanece uma zona de guerra em plena atividade cinética. Combinado com o esgotamento iminente das reservas globais de petróleo, o mundo se aproxima de um momento em que os custos estratégicos e econômicos do fechamento do estreito serão sentidos em sua plenitude — sem uma solução clara no horizonte.
