BYD conversa com Stellantis e outras montadoras para assumir fábricas ociosas na Europa

A fabricante chinesa de veículos elétricos BYD está em negociações com a Stellantis — grupo que reúne marcas como Fiat, Peugeot, Jeep e Citroën — e com outras montadoras europeias para assumir fábricas automotivas que hoje operam abaixo da capacidade ou estão ociosas no continente. Até agora, porém, não há confirmação de que algum acordo tenha sido fechado.

A iniciativa faz parte de um movimento maior da empresa para fortalecer sua presença industrial na Europa, especialmente após novas tarifas impostas pela União Europeia sobre carros elétricos importados da China.

O que se sabe sobre as negociações

Executivos da BYD confirmaram que a empresa está conversando com a Stellantis e também com outras fabricantes europeias sobre a possibilidade de assumir plantas industriais subutilizadas.

Segundo Stella Li, vice‑presidente executiva da BYD responsável pela expansão internacional, a companhia está avaliando várias opções de capacidade industrial disponível no continente.

Ela afirmou que as conversas não se limitam à Stellantis: a empresa está dialogando com "outras companhias também" enquanto analisa oportunidades de expansão.

Até o momento, os relatos descrevem negociações exploratórias focadas em aproveitar fábricas existentes, e não acordos confirmados de compra ou transferência de ativos. Informações sobre valores, prazos, estrutura legal ou volume de produção ainda não foram divulgadas.

Por que a BYD quer produzir carros na Europa

Um dos principais fatores por trás dessa estratégia é o novo ambiente comercial entre Europa e China.

A União Europeia decidiu impor tarifas compensatórias sobre veículos elétricos fabricados na China, aplicáveis a partir de 30 de outubro de 2024.

No caso da BYD, a taxa provisória foi de 17,4% sobre os veículos elétricos importados, menor do que as aplicadas a concorrentes chineses como SAIC (37,6%) e Geely (19,9%), mas ainda assim significativa para o preço final no mercado europeu.

Produzir carros dentro da própria Europa pode trazer várias vantagens para a empresa:

• reduzir ou evitar tarifas de importação
• encurtar a cadeia logística
• fortalecer a imagem de fabricante local
• responder mais rápido à demanda regional

Esse movimento acompanha o esforço de diversas montadoras chinesas para estabelecer presença industrial direta no mercado europeu.

Quais fábricas da Stellantis podem entrar na negociação

Os relatórios indicam que as conversas envolvem fábricas subutilizadas associadas à Stellantis, mas nenhum local específico foi confirmado oficialmente como parte das negociações.

Alguns relatos mencionam países como Itália e Alemanha como possíveis locais em análise.

Separadamente, a Stellantis já indicou que possui excesso de capacidade industrial na Europa — equivalente a cerca de quatro fábricas — e avalia vender ou compartilhar alguns desses ativos. Entre os locais citados em discussões internas estão plantas em Rennes (França), Madrid (Espanha) e Cassino (Itália), embora nenhuma decisão final tenha sido anunciada.

Isso cria um cenário em que fábricas existentes poderiam ser reutilizadas por novos operadores industriais.

Como isso se encaixa na expansão europeia da BYD

As conversas sobre fábricas europeias fazem parte de uma estratégia mais ampla da BYD para consolidar sua presença no continente.

A empresa já anunciou projetos industriais na região — incluindo fábricas na Hungria e na Turquia — enquanto tenta ampliar suas vendas e competir diretamente com fabricantes tradicionais e com a Tesla.

Assumir fábricas já existentes pode acelerar esse processo. Em vez de construir novas plantas do zero — algo que pode levar anos — a BYD poderia começar a produzir veículos mais rapidamente usando instalações já prontas.

O que isso pode significar para a indústria automotiva

Se essas negociações avançarem, o impacto pode ir além de uma simples transferência de fábricas.

Isso indicaria uma nova fase da expansão das montadoras chinesas: sair do modelo baseado apenas em exportações e passar a produzir dentro do próprio mercado europeu.

Para as montadoras europeias tradicionais, a venda ou parceria em fábricas ociosas pode ajudar a reduzir custos e lidar com excesso de capacidade industrial. Ao mesmo tempo, também pode fortalecer um concorrente que cresce rapidamente no mercado global de veículos elétricos.

Por enquanto, porém, o cenário permanece em aberto. As fontes confirmam apenas a existência das negociações e o interesse estratégico da BYD — não há acordos concluídos, nem detalhes sobre volumes de produção, modelos ou impacto sobre empregos.