Crise do Estreito de Ormuz: Companhias Aéreas Cortam 75 Mil Voos e Preço do Combustível Dispara Rumo ao Verão de 2026

O preço do querosene de aviação praticamente dobrou em relação aos níveis anteriores ao conflito, girando em torno de US$ 4,50 a US$ 4,90 por galão . Os estoques americanos do combustível devem cair para cerca de 21 dias de suprimento — o nível mais baixo desde 1963 . Na Europa, que importa cerca de um terço de seu querosene principalmente do Oriente Médio, os inventários caminham em direção ao limite crítico de escassez de 23 dias, apontado pela Agência Internacional de Energia (AIE). Uma análise do Goldman Sachs identificou junho como o ponto de inflexão .

Essa emergência domina agora a 82ª Assembleia Geral Anual da IATA (Associação Internacional de Transporte Aéreo), que reúne mais de 1.500 CEOs de companhias aéreas e autoridades governamentais no Rio de Janeiro, entre 6 e 8 de junho. Na pauta, estão a contenção de custos com combustível, a resiliência das malhas aéreas e o risco de tarifas de longo curso permanentemente mais altas .

O Gatilho: Como o Estreito foi Fechado

Em 28 de fevereiro de 2026, os Estados Unidos e Israel lançaram ataques aéreos coordenados contra instalações militares, sítios nucleares e a alta cúpula de liderança do Irã . Nas primeiras horas, o Líder Supremo Ali Khamenei foi morto . O Irã retaliou com ataques de mísseis e drones em toda a região e declarou o Estreito de Ormuz uma zona de exclusão . O tráfego marítimo entrou em colapso quase imediatamente: dados de rastreamento registraram uma queda de 70% na noite do ataque, que depois atingiu mais de 90% .

No início de junho de 2026, um acordo de cessar-fogo provisório existe em nível de negociação, mas continua sem a assinatura de nenhum dos lados, e o estreito não foi reaberto .

Como Grandes Empresas Estão Cortando Capacidade

Companhias aéreas em todo o mundo já removeram mais de 75 mil voos das malhas do verão de 2026, com mais de 150 mil voos internacionais cortados entre março e junho . As reduções abrangem todas as principais regiões.

Emirates reduziu sua malha de junho em até 16%, eliminando aproximadamente 480 a 500 mil assentos do mercado e cortando quase 1 em cada 6 voos programados . Os hubs do Golfo Pérsico, fortemente dependentes das cadeias regionais de suprimento de combustível, estão entre os mais atingidos .

Grupo Lufthansa anunciou 20 mil cancelamentos ao longo de seis meses — o maior corte individual entre as companhias —, eliminando aproximadamente 11% de suas operações em Frankfurt e Munique até outubro. O grupo afirmou que a medida economizará mais de 40 mil toneladas de querosene de aviação . A Lufthansa também está aterrando 27 aeronaves de curto curso .

KLM cancelou mais de 150 voos europeus, incluindo 80 voos de ida e volta partindo do Aeroporto de Schiphol, em Amsterdã. A companhia holandesa declarou que essas operações “atualmente não são mais financeiramente viáveis”, devido ao aumento do custo do querosene .

Air Canada está descontinuando quatro de seus 38 voos diários para Nova York entre 1º de junho e 25 de outubro, suspendendo uma rota planejada entre Guadalajara e Montreal e cortando o serviço doméstico entre Fort McMurray e Vancouver. Um porta-voz disse que rotas de menor lucratividade “não são mais economicamente viáveis” com o combustível custando o dobro .

As companhias aéreas europeias, de forma geral, retiraram cerca de 13 mil voos e mais de 2 milhões de assentos apenas nas malhas de maio .

O Que os Viajantes Estão Pagando Agora

Os preços do querosene de aviação praticamente dobraram desde o início do conflito, e as transportadoras estão repassando esses custos aos passageiros na forma de aumentos de tarifas e sobretaxas . Companhias da Ásia, Oceania e Europa adicionaram sobretaxas de combustível ou elevaram as tarifas base . Air France e KLM impuseram sobretaxas de longa distância de € 100 para Ásia, África e Oriente Médio, e de € 70 para a América do Norte .

A indústria está testando até onde consegue subir os preços antes que a demanda caia. Executivos na cúpula da IATA reconhecem a incerteza sobre quanto os passageiros ainda vão absorver sem recuar .

O Alerta de Escassez na Europa em Junho

Além dos preços mais altos, a Europa enfrenta a perspectiva de uma escassez física do combustível. Em uma carta de abril aos comissários da União Europeia, o Conselho Internacional de Aeroportos alertou que a região corre o risco de uma “escassez sistêmica” de querosene de aviação se o estreito não for totalmente reaberto em três semanas . A análise do Goldman Sachs projeta que os estoques europeus cairão abaixo do limite crítico de 23 dias da AIE em junho, justamente quando a demanda de viagens de verão atinge um pico 40% superior ao de março .

A Ryanair afirmou, nesta primavera, que seus parceiros comerciais podiam garantir suprimento suficiente do combustível apenas até maio . Analistas projetam reduções de 30% a 50% na capacidade em rotas entre Europa e Ásia até junho, conforme as companhias racionam estoques cada vez menores .

No Reino Unido, os órgãos reguladores emitiram, em 3 de maio, regras emergenciais permitindo que as companhias cancelem ou consolidem voos para economizar querosene .

Efeitos Colaterais na Cadeia de Suprimentos Além do Combustível

Os transtornos vão além dos custos de combustível e dos cancelamentos. As companhias aéreas estão voando em rotas de desvio mais longas para evitar zonas de conflito e o espaço aéreo fechado do Oriente Médio, o que consome ainda mais combustível e eleva os custos operacionais . Novas entregas de aeronaves enfrentam atrasos, com as cadeias de suprimento de peças e combustível sendo interrompidas . A crise também obscureceu as metas climáticas da aviação, já que a escassez de combustível sustentável de aviação — que já tinha oferta limitada — se aprofunda .

A Assembleia da IATA e as Perspectivas para as Viagens de Verão

Na 82ª Assembleia Geral da IATA, no Rio de Janeiro, a guerra no Irã e a crise do combustível dominam as discussões entre os 1.500 participantes, com sessões focadas em contenção de custos, resiliência de rede e estratégia tarifária . O risco de tarifas permanentemente mais altas para voos de longa distância é uma preocupação central se a crise de Ormuz redesenhar a economia da aviação mundial .

Mesmo que um cessar-fogo seja assinado, analistas alertam que não haverá alívio rápido. Autoridades do setor lembram que levará meses para restaurar a capacidade de refino danificada no Oriente Médio e normalizar as cadeias de suprimento . O melhor cenário é uma normalização gradual ao longo de vários meses, se o estreito reabrir. O pior é um verão de cancelamentos em cascata e racionamento localizado de combustível na Europa.

Para o viajante, a mensagem dos dados é clara: menos voos, passagens mais caras e a possibilidade real de cancelamentos de última hora, à medida que o pico do verão colide com os estoques cada vez menores de combustível.