Huawei e JAC podem ajudar a Stellantis a relançar a Maserati?

A Maserati pode ser o próximo grande teste da estratégia de parcerias da Stellantis. Segundo relatos, a montadora negocia uma cooperação industrial de longo prazo com a Huawei e o JAC Group. A proposta reuniria tecnologia chinesa para carros conectados e capacidade industrial com o posicionamento de luxo e a presença internacional da marca italiana. O ponto central é que não há um acordo assinado e anunciado pelas empresas. 20

Como seria a divisão de funções

As conversas giram em torno da plataforma Harmony Intelligent Mobility, da Huawei — um conjunto de tecnologias para veículos inteligentes e conectados. No formato descrito pelas reportagens, a Huawei entraria com a camada digital e de conectividade; a JAC contribuiria com engenharia e capacidade de fabricação; e a Maserati adaptaria os veículos à sua identidade de marca e os comercializaria fora da China. 20

Para uma marca de baixo volume como a Maserati, esse desenho poderia reduzir a necessidade de bancar sozinha todos os custos de desenvolvimento de software, conectividade e arquitetura veicular. Em tese, a empresa teria acesso mais rápido a uma base tecnológica já estabelecida.

Maextro na China e Maserati no exterior?

Uma das possibilidades reportadas é adotar uma estratégia de dupla marca: o mesmo veículo seria vendido na China sob a marca de luxo Maextro, ligada à JAC, e como Maserati em mercados internacionais. A ideia seria usar uma identidade de luxo mais voltada ao mercado chinês localmente, enquanto a Maserati preservaria o reconhecimento de sua marca no exterior. 20

Os relatos apontam para a meta de iniciar a produção do primeiro veículo desenvolvido em conjunto até o fim de 2027. Trata-se, porém, de um objetivo reportado pela imprensa, e não de um cronograma de lançamento confirmado pelas companhias. 20

Por que a parceria importa para a Maserati

A Maserati entregou menos de 8 mil veículos em 2025, segundo reportagens sobre as negociações. 8 Com vendas reduzidas, diluir os custos de plataformas, software e produção em poucos carros é especialmente difícil.

Uma operação compartilhada poderia, portanto, oferecer uma rota para produtos mais atuais e maior escala sem exigir que a Maserati financie de forma isolada todo um programa de tecnologia, conectividade e manufatura.

Isso não garante uma recuperação comercial. A marca ainda dependeria de carros desejáveis, preço competitivo, rede de distribuição e demanda suficiente nos mercados em que disputa espaço. A possível parceria deve ser vista como uma tentativa de melhorar a equação tecnológica e industrial — não como uma garantia de virada.

Parte de uma estratégia maior da Stellantis

As conversas reportadas para a Maserati seguem a lógica mais ampla defendida pelo CEO Antonio Filosa: usar parcerias para complementar competências e aproveitar melhor a estrutura industrial do grupo.

O plano FaSTLAne 2030 prevê mais de € 60 bilhões em investimentos até 2030 e lista parcerias que complementem os pontos fortes da Stellantis, além da otimização da rede fabril, entre seus pilares. A empresa pretende elevar a utilização de capacidade das fábricas de 60% para 80% até 2030. 16

A Stellantis também citou acordos de produção com grupos chineses como Leapmotor e Dongfeng nessa direção. 1 Nesse contexto, um entendimento com Huawei e JAC ampliaria uma estratégia já em curso: combinar as marcas e o alcance comercial da Stellantis com tecnologia ou produção de parceiros externos quando isso puder trazer mais velocidade, escala ou eficiência de capital.

O possível efeito sobre Cassino e Modena

Filosa afirmou que uma futura parceria de fabricação para a Maserati teria efeito positivo sobre os volumes das fábricas de Cassino e Modena, na Itália, onde são produzidos modelos da marca. 6

A declaração sugere a intenção de reforçar a produção italiana, e não simplesmente deslocar a atividade da Maserati para fora do país. Ainda assim, não esclarece de onde viria esse impacto: montagem de veículos, componentes, acabamento, novas versões ou outra divisão de produção. A configuração industrial do projeto continua sendo uma das principais incógnitas.

O que continua sem confirmação

Embora as conversas tenham sido reportadas por mais de um veículo, a estrutura proposta ainda está incompleta. Não há confirmação sobre:

• quais veículos seriam desenvolvidos;
• onde ficariam engenharia e produção final;
• se a fabricação seria na China, na Itália ou dividida entre os dois países;
• como seriam distribuídos investimentos, propriedade intelectual e responsabilidades industriais;
• se a estratégia de dupla marca Maextro/Maserati avançará; e
• qual seria o calendário final de produção ou lançamento. 20

A Stellantis declarou que discute regularmente oportunidades com empresas do setor em vários países para ampliar as opções de mobilidade dos clientes. Huawei e JAC não haviam respondido aos pedidos de comentário da Reuters quando a reportagem foi publicada. 20

Por enquanto, a possível aliança é mais um sinal estratégico do que uma transação concluída. Se sair do papel, o teste decisivo será transformar tecnologia e capacidade industrial chinesas em veículos que pareçam genuinamente Maserati — e que encontrem compradores em volume suficiente para sustentar a recuperação da marca.