Depois de consertar as vibrações do motor, Honda mira recuperação da Aston Martin no GP do Canadá

A parceria entre Aston Martin e Honda na Fórmula 1 começou 2026 com grandes expectativas — e uma crise técnica inesperada. O novo power unit da Honda sofreu com vibrações severas, que danificavam baterias do sistema híbrido, causavam desconforto aos pilotos e comprometiam seriamente a confiabilidade do carro.

Depois de semanas de trabalho intenso, a situação começou a melhorar em Miami. Agora, o Grande Prêmio do Canadá surge como o primeiro momento real para avaliar se a equipe pode transformar essa recuperação técnica em progresso competitivo.

A crise do início da temporada

Nos primeiros GPs de 2026, completar corridas virou um desafio para a Aston Martin. As vibrações do motor afetavam diversos componentes do carro — especialmente as baterias do sistema híbrido — e impediam o carro de rodar de forma consistente.

Isso gerou uma série de consequências negativas:

• várias quebras e abandonos nas primeiras etapas
• quilometragem extremamente limitada em corridas e treinos
• desconforto físico para os pilotos devido às vibrações

Com tão pouco tempo de pista, o desenvolvimento do carro também ficou comprometido, criando um efeito dominó que deixou o projeto muito atrás dos rivais.

O que mudou com a atualização de Miami

Após o GP do Japão, um dos chassis AMR26 foi enviado ao centro técnico da Honda em Sakura, no Japão, para análises detalhadas em dinamômetro e testes de contramedidas.

O resultado apareceu no fim de semana do GP de Miami.

As mudanças implementadas tinham um objetivo claro: reduzir as vibrações e recuperar a confiabilidade do power unit.

Entre os resultados observados:

• as vibrações mais severas foram significativamente reduzidas ou eliminadas
• o sistema de baterias passou a sofrer menos danos
• os pilotos relataram comportamento mais estável do carro

Essa melhora não trouxe ganho imediato de velocidade, mas permitiu algo essencial: a Honda deixou de atuar em modo de "controle de danos" e voltou a focar no desenvolvimento de desempenho.

O que Miami ainda não resolveu

Apesar da melhora na confiabilidade, o pacote Aston Martin–Honda continua distante do nível dos melhores motores da Fórmula 1.

Os relatos após Miami indicam que a atualização foi basicamente uma medida de contenção, não uma solução completa para a falta de performance.

Ainda existem dois desafios importantes:

• o motor Honda segue entre os menos competitivos do grid em desempenho bruto
• atualizações maiores são esperadas apenas mais tarde na temporada

Ou seja: o carro ficou mais estável, mas ainda não rápido o suficiente para disputar posições mais altas.

Por que o GP do Canadá é um teste importante

A própria Honda descreveu o GP do Canadá como um “alvo importante” para medir o progresso da parceria com a Aston Martin.

O motivo está no tipo de circuito.

O Circuit Gilles Villeneuve, em Montreal, tem 4,361 km e fica na ilha artificial de Notre‑Dame, no rio São Lourenço. O traçado combina longas retas, chicanes apertadas e fortes zonas de frenagem.

Esse desenho cria exigências técnicas bem específicas:

• aceleração forte saindo de curvas lentas
• recuperação eficiente de energia nas frenagens
• entrega de potência suave ao sair das curvas

Como é um circuito de estilo “stop‑and‑go”, os pilotos freiam de velocidades muito altas e precisam voltar ao acelerador rapidamente — algo que depende muito da qualidade do motor e do sistema híbrido.

Se ainda houver problemas na entrega de potência ou na gestão de energia, Montreal tende a evidenciá‑los rapidamente.

Próxima etapa de desenvolvimento: dirigibilidade e energia

Com as vibrações controladas, a Honda pode concentrar esforços em fatores que influenciam diretamente o tempo de volta.

Dois deles são especialmente importantes:

Dirigibilidade (driveability) — quão previsível e suave é a entrega de torque do motor, principalmente ao sair de curvas lentas.

Gestão de energia — eficiência do sistema híbrido ao recuperar energia nas frenagens e redistribuí‑la ao longo da volta.

No circuito canadense, onde frenagens fortes se alternam com longas acelerações, essas características podem fazer grande diferença no desempenho final.

Como o sistema ADUO da FIA pode ajudar a Honda

Além das atualizações técnicas normais, existe também um fator regulatório que pode acelerar a recuperação da Honda.

O regulamento de motores de 2026 da FIA inclui o mecanismo Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO) — um sistema que permite maior liberdade de desenvolvimento para fabricantes que ficam atrás do nível de desempenho estabelecido.

Se a Honda se qualificar para essas concessões, ela poderá:

• acelerar o desenvolvimento do power unit
• introduzir melhorias adicionais de hardware
• reduzir mais rapidamente a diferença para os líderes

Ainda não está claro quais atualizações específicas poderiam surgir desse mecanismo, mas ele pode ser importante para a recuperação a médio prazo.

Montreal como primeiro teste real da recuperação

O GP de Miami mostrou que Aston Martin e Honda conseguiram estabilizar o power unit e controlar o problema de vibrações.

O próximo passo é provar que essa confiabilidade recém‑alcançada pode se transformar em desempenho competitivo.

Se o carro mostrar melhorias em dirigibilidade e gestão de energia no Canadá, será um sinal de que o projeto finalmente está saindo da crise técnica e entrando em uma fase real de desenvolvimento.

Caso contrário, a virada completa pode depender das atualizações maiores esperadas para a segunda metade da temporada.