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PDS 4 e PDS 5: como a卓驭 leva a direção assistida aos veículos comerciais
A 磐行 não leva aos caminhões o sistema de carros de passeio sem alterações: combina a experiência do modelo existente com cerca de 400 milhões de quadros de dados específicos de caminhões e adaptações para carga, semir... O PDS 4 já chegou à produção para assistência em rodovias e rotas de longa distância.
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Principais conclusões
- A 磐行 não leva aos caminhões o sistema de carros de passeio sem alterações: combina a experiência do modelo existente com cerca de 400 milhões de quadros de dados específicos de caminhões e adaptações para carga, semir...
- O PDS 4 já chegou à produção para assistência em rodovias e rotas de longa distância.
- A 卓驭 reportou economia de combustível de 4,5% a 7,5% em dados de frota, mas as informações disponíveis não esclarecem suficientemente a base de comparação nem o efeito de fatores como rota e carga.
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openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: How did Zhuoyu Technology, formerly DJI Automotive, adapt its passenger-car driving model for commercial vehicles in the solution launched i. Article summary: Zhuoyu’s **Panxing (磐行)** solution, launched in Zhuhai on October 29, 2026, transfers its passenger-car driving intelligence to commercial vehicles rather than building an entirely separate driving model; it adds truck-s. Topic tags: general, general web. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts with fake numbers, clic
A 卓驭科技 apresentou em 29 de outubro de 2026, em Zhuhai, na China, a 磐行, sua solução de assistência à condução para veículos comerciais. A proposta não é criar um sistema inteiramente do zero nem instalar em caminhões, sem mudanças, a tecnologia usada em carros de passeio. A empresa diz que reaproveita a capacidade de interpretação da estrada desenvolvida para esses veículos e a complementa com dados de caminhões e adaptações para as diferenças físicas dos pesados. 1
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A estratégia: uma base comum, treino específico e adaptação do veículo
A primeira parte é uma base comum: manter a capacidade do modelo de carros de passeio de interpretar faixas, outros usuários da via, regras de trânsito e riscos. Reportagens sobre o lançamento afirmam que a plataforma da 卓驭 acumulou mais de 3 bilhões de quilômetros em dados de condução de carros de passeio. 4
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Depois vem o reforço para situações específicas. A empresa acrescentou cerca de 400 milhões de quadros de dados característicos de caminhões, para treinar o sistema em cenários de transporte de longa distância, interação com outros veículos, variações de carga e uso de semirreboques. A ideia, segundo os relatos, é complementar o modelo de carros de passeio — não depender apenas de dados gerais de trânsito para lidar com todas as situações de um veículo comercial. 4
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A terceira etapa é a adaptação de engenharia: ajustar sensores e controles do veículo e levar em conta sua dinâmica, a frenagem, a coordenação com o retardador, as redundâncias de segurança e a interface com o motorista. Em um caminhão, reconhecer um obstáculo é só parte do desafio: o sistema também precisa considerar o peso e a configuração do conjunto antes de decidir como agir. 2
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Por que um caminhão pesado exige ajustes próprios
Peso, dimensões e capacidade de frenagem diferenciam um caminhão pesado de um carro. As reportagens citam veículos carregados de cerca de 40 toneladas, com pontos cegos amplos e maior distância de frenagem. A 卓驭 afirma que a cadeia de frenagem pode ter um atraso próximo de um segundo; por isso, o sistema precisa antecipar riscos e manter margem para controlar o veículo. 11
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A 磐行 foi desenvolvida levando esses fatores em conta:
- LiDAR instalado na cabine: o sistema 激目 2.0 posiciona o LiDAR dentro da cabine, o que, segundo as reportagens, ajuda a protegê-lo de chuva, neve, lama e pedras. A 卓驭 declara alcance de detecção de até 500 metros em rodovias e capacidade para identificar obstáculos de baixa refletividade ou formato irregular, como pneus e caixas de papelão. Esse alcance é um dado divulgado pela empresa; o material disponível não apresenta testes independentes que detalhem o desempenho em diferentes condições climáticas e tipos de obstáculo.
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- Atenção ao cavalo mecânico e ao semirreboque: o sistema usa visão para reconhecer a posição do semirreboque e estimar o ângulo entre ele e o veículo trator. Também considera informações de carga em tempo real para avaliar riscos e ajustar os controles.
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- Coordenação da frenagem: em aclives, descidas e curvas, o sistema precisa coordenar motor, retardador, freios auxiliares e freios de serviço — chamados também de freios de serviço ou freio principal — de acordo com a dinâmica do caminhão.
PDS 4 e PDS 5: qual é a diferença?
| Versão | Modelo e recursos | Aplicação e estágio |
|---|---|---|
| PDS 4 | Baseado no modelo de direção ponta a ponta 4.0 ou posterior. Oferece NOA em rodovias — assistência à condução com navegação — para caminhões pesados. | Voltado ao transporte de longa distância. Já havia chegado à produção e às entregas quando foi anunciado. |
| PDS 5 | Baseado no modelo multimodal nativo da 卓驭. A empresa planeja oferecer NOA em rodovias e em áreas urbanas. | Previsto para ampliar a aplicação a ônibus, caminhões leves e vans, inclusive em trajetos urbanos. É uma expansão planejada, não deve ser confundida com o PDS 4 já produzido. |
Assim, a distinção não é apenas uma questão de versão do modelo. O PDS 4 atende ao cenário já implantado de caminhões pesados em rotas rodoviárias de longa distância. O PDS 5 representa uma expansão planejada para mais tipos de veículos comerciais e para a circulação urbana. 1
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Economia de combustível: resultado divulgado pela empresa
A 磐行 também inclui um algoritmo de aprendizado por reforço voltado à economia de combustível. De acordo com as reportagens, ele testa estratégias em simulações e considera fatores como inclinação e curvatura da estrada, condições do motor e da transmissão, frenagem e tráfego ao redor. Com essas informações, o sistema busca escolher quando aliviar o acelerador, voltar a acelerar ou usar marchas e retardador. 1
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A 卓驭 divulgou uma economia de combustível de 4,5% a 7,5%. As reportagens citam o acompanhamento de mais de 200 caminhões de produção durante cerca de dois meses e uma distância acumulada superior a 20 milhões de quilômetros; uma delas especifica 230 veículos. 1
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O resultado deve ser entendido como dado de frota informado pela empresa, e não como um ensaio controlado com verificação independente apresentado no material disponível. As informações publicadas não detalham suficientemente a base de comparação nem permitem avaliar como rota, carga e diferenças entre motoristas afetaram o resultado. Portanto, não é possível concluir que a mesma economia esteja garantida para todas as frotas.
O que já está em operação e o que ainda é plano
O caso de produção e operação mais concreto é o Shaanxi DeLong X5000, equipado com PDS 4. Segundo as reportagens, o modelo entrou em produção em junho de 2026 e centenas de unidades já atuavam em rotas de longa distância da Yunda. 6
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No lançamento, a 卓驭 também anunciou parcerias e planos para outros veículos: a entrega de caminhões pesados elétricos XCMG Hanjing estava prevista; modelos da Sinotruk Sitrak, Foton Auman Galaxy 5 e Dongfeng Tianlong KH tinham previsão de produção ou lançamento no fim do ano; e a FAW Jiefang havia selecionado modelos como J7 e J6 Pro para o projeto. Para ônibus, a versão urbana Yuwei E9 PRO, da Yutong, foi anunciada como futura opção com PDS 5 e NOA em rodovias e áreas urbanas. 3
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Com exceção do DeLong X5000 já em operação, esses anúncios devem ser lidos como planos ou avanços de parceria divulgados na ocasião — não como confirmação de que os demais veículos já foram entregues ou produzidos.
Assistência à condução não é direção sem motorista
A 磐行 é apresentada como uma solução de assistência à condução. Recursos como NOA em rodovias, sensores de longo alcance ou redundâncias de segurança não significam que o caminhão possa circular sem supervisão. O motorista continua responsável por acompanhar a estrada e o funcionamento do sistema e deve estar pronto para intervir quando necessário. 10
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A 磐行 não leva aos caminhões o sistema de carros de passeio sem alterações: combina a experiência do modelo existente com cerca de 400 milhões de quadros de dados específicos de caminhões e adaptações para carga, semir...
Quais são os pontos-chave para validar primeiro?
A 磐行 não leva aos caminhões o sistema de carros de passeio sem alterações: combina a experiência do modelo existente com cerca de 400 milhões de quadros de dados específicos de caminhões e adaptações para carga, semir... O PDS 4 já chegou à produção para assistência em rodovias e rotas de longa distância.
O que devo fazer a seguir na prática?
A 卓驭 reportou economia de combustível de 4,5% a 7,5% em dados de frota, mas as informações disponíveis não esclarecem suficientemente a base de comparação nem o efeito de fatores como rota e carga.