Analistas do setor acreditam que o crescimento deve continuar. Algumas previsões indicam que essas marcas podem ultrapassar 15% do mercado britânico até o final de 2026 e chegar perto de 20% em poucos anos, caso o ritmo atual se mantenha.

Alguns fatores ajudam a explicar essa expansão:

• Preços mais competitivos em comparação com muitos EVs ocidentais
• Ciclos de desenvolvimento rápidos e lançamentos frequentes de modelos
• Forte cadeia de suprimentos de baterias na China
• Portfólio amplo, incluindo elétricos puros e híbridos plug‑in

Como o Reino Unido possui menos barreiras comerciais contra EVs chineses do que alguns outros mercados, ele acabou se tornando um laboratório para estratégias de expansão global dessas empresas.

A ascensão da BYD e o desafio direto à Tesla

Entre as marcas chinesas, a que mais chama atenção em 2026 é a BYD.

Dados de registros indicam que a empresa se tornou a marca de carros elétricos mais vendida no Reino Unido até agora em 2026, superando Tesla, Kia e Volkswagen. A BYD detém mais de 7% do mercado de EVs no país, com mais de 12.700 carros elétricos vendidos até abril.

O crescimento tem sido rápido. Em março, por exemplo, os registros da BYD no Reino Unido saltaram cerca de 134% em relação ao ano anterior, ritmo muito superior ao da Tesla no mesmo período.

A expansão internacional também aparece nos números globais da empresa. A BYD informou 135.098 exportações de veículos de nova energia apenas em abril, crescimento de aproximadamente 70% na comparação anual.

A Tesla continua sendo uma das maiores empresas de veículos elétricos do mundo, mas o cenário competitivo está mudando. Fabricantes chineses têm ampliado a oferta de modelos, incluindo híbridos plug‑in e elétricos mais acessíveis, o que aumenta a pressão em vários mercados.

Canadá abre o mercado, mas com limites

Enquanto o Reino Unido permanece relativamente aberto às importações, o Canadá adotou uma abordagem mais cautelosa.

Em janeiro de 2026, Canadá e China fecharam um acordo que substituiu a antiga tarifa de 100% sobre EVs chineses por um sistema de cota tarifária.

Nesse modelo:

• O Canadá permite a entrada de até 49.000 veículos elétricos fabricados na China por ano.
• Os carros dentro dessa cota pagam tarifa de apenas 6,1%, muito menor que o imposto anterior.
• O limite anual deve crescer cerca de 6,5% ao ano nos próximos anos.

A implementação começou em 1º de março de 2026, com 24.500 permissões iniciais liberadas nos primeiros seis meses, distribuídas por ordem de solicitação.

Mesmo assim, o impacto potencial é limitado. O teto de 49 mil veículos representa menos de cerca de 3% do mercado de carros novos no Canadá, impedindo uma entrada massiva dessas marcas no curto prazo.

Fabricantes como BYD, Chery e Geely já começaram a contratar funcionários, buscar concessionárias e registrar marcas no país, preparando a entrada — embora as vendas ainda não tivessem começado nos primeiros meses de 2026.

O que isso indica para a indústria global de veículos elétricos

O avanço das exportações chinesas sugere uma mudança estrutural no setor automotivo global.

Na Europa, por exemplo, fabricantes chineses já representam uma fatia crescente das vendas: quase um em cada dez carros vendidos no continente no fim de 2025 veio de marcas chinesas.

Esse crescimento reflete tendências mais profundas:

Vantagem na cadeia de baterias. Empresas chinesas dominam grande parte da produção global de baterias e componentes-chave para EVs.

Concorrência intensa no mercado doméstico. A disputa de preços dentro da China incentiva fabricantes a buscar crescimento no exterior.

Políticas comerciais divergentes. Alguns países mantêm mercados abertos, enquanto outros testam tarifas ou cotas para proteger sua indústria.

O resultado é um setor automotivo em rápida transformação. Em mercados com menos barreiras comerciais — como o Reino Unido — as marcas chinesas estão ganhando participação rapidamente. Em mercados mais cautelosos, como o Canadá, governos tentam equilibrar acesso a veículos mais baratos com preocupações industriais e geopolíticas.

A grande dúvida: esse crescimento vai durar?

Apesar do impulso atual, alguns fatores podem influenciar o sucesso dessas marcas no longo prazo:

• possíveis novas tarifas ou barreiras comerciais
• preocupações de consumidores sobre valor de revenda
• expansão de redes de assistência técnica e concessionárias
• competição de preços com montadoras ocidentais e coreanas

Mesmo com essas incertezas, os sinais de 2026 apontam para uma mudança importante: a China não é mais apenas a fábrica mundial de carros elétricos — suas montadoras estão se tornando protagonistas globais.

Analistas do setor acreditam que o crescimento deve continuar. Algumas previsões indicam que essas marcas podem ultrapassar 15% do mercado britânico até o final de 2026 e chegar perto de 20% em poucos anos, caso o ritmo atual se mantenha.

Alguns fatores ajudam a explicar essa expansão:

• Preços mais competitivos em comparação com muitos EVs ocidentais
• Ciclos de desenvolvimento rápidos e lançamentos frequentes de modelos
• Forte cadeia de suprimentos de baterias na China
• Portfólio amplo, incluindo elétricos puros e híbridos plug‑in

Como o Reino Unido possui menos barreiras comerciais contra EVs chineses do que alguns outros mercados, ele acabou se tornando um laboratório para estratégias de expansão global dessas empresas.

A ascensão da BYD e o desafio direto à Tesla

Entre as marcas chinesas, a que mais chama atenção em 2026 é a BYD.

Dados de registros indicam que a empresa se tornou a marca de carros elétricos mais vendida no Reino Unido até agora em 2026, superando Tesla, Kia e Volkswagen. A BYD detém mais de 7% do mercado de EVs no país, com mais de 12.700 carros elétricos vendidos até abril.

O crescimento tem sido rápido. Em março, por exemplo, os registros da BYD no Reino Unido saltaram cerca de 134% em relação ao ano anterior, ritmo muito superior ao da Tesla no mesmo período.

A expansão internacional também aparece nos números globais da empresa. A BYD informou 135.098 exportações de veículos de nova energia apenas em abril, crescimento de aproximadamente 70% na comparação anual.

A Tesla continua sendo uma das maiores empresas de veículos elétricos do mundo, mas o cenário competitivo está mudando. Fabricantes chineses têm ampliado a oferta de modelos, incluindo híbridos plug‑in e elétricos mais acessíveis, o que aumenta a pressão em vários mercados.

Canadá abre o mercado, mas com limites

Enquanto o Reino Unido permanece relativamente aberto às importações, o Canadá adotou uma abordagem mais cautelosa.

Em janeiro de 2026, Canadá e China fecharam um acordo que substituiu a antiga tarifa de 100% sobre EVs chineses por um sistema de cota tarifária.

Nesse modelo:

• O Canadá permite a entrada de até 49.000 veículos elétricos fabricados na China por ano.
• Os carros dentro dessa cota pagam tarifa de apenas 6,1%, muito menor que o imposto anterior.
• O limite anual deve crescer cerca de 6,5% ao ano nos próximos anos.

A implementação começou em 1º de março de 2026, com 24.500 permissões iniciais liberadas nos primeiros seis meses, distribuídas por ordem de solicitação.

Mesmo assim, o impacto potencial é limitado. O teto de 49 mil veículos representa menos de cerca de 3% do mercado de carros novos no Canadá, impedindo uma entrada massiva dessas marcas no curto prazo.

Fabricantes como BYD, Chery e Geely já começaram a contratar funcionários, buscar concessionárias e registrar marcas no país, preparando a entrada — embora as vendas ainda não tivessem começado nos primeiros meses de 2026.

O que isso indica para a indústria global de veículos elétricos

O avanço das exportações chinesas sugere uma mudança estrutural no setor automotivo global.

Na Europa, por exemplo, fabricantes chineses já representam uma fatia crescente das vendas: quase um em cada dez carros vendidos no continente no fim de 2025 veio de marcas chinesas.

Esse crescimento reflete tendências mais profundas:

Vantagem na cadeia de baterias. Empresas chinesas dominam grande parte da produção global de baterias e componentes-chave para EVs.

Concorrência intensa no mercado doméstico. A disputa de preços dentro da China incentiva fabricantes a buscar crescimento no exterior.

Políticas comerciais divergentes. Alguns países mantêm mercados abertos, enquanto outros testam tarifas ou cotas para proteger sua indústria.

O resultado é um setor automotivo em rápida transformação. Em mercados com menos barreiras comerciais — como o Reino Unido — as marcas chinesas estão ganhando participação rapidamente. Em mercados mais cautelosos, como o Canadá, governos tentam equilibrar acesso a veículos mais baratos com preocupações industriais e geopolíticas.

A grande dúvida: esse crescimento vai durar?

Apesar do impulso atual, alguns fatores podem influenciar o sucesso dessas marcas no longo prazo:

• possíveis novas tarifas ou barreiras comerciais
• preocupações de consumidores sobre valor de revenda
• expansão de redes de assistência técnica e concessionárias
• competição de preços com montadoras ocidentais e coreanas

Mesmo com essas incertezas, os sinais de 2026 apontam para uma mudança importante: a China não é mais apenas a fábrica mundial de carros elétricos — suas montadoras estão se tornando protagonistas globais.