O que o robô humanoide da BYD fará nas lojas

A vice-presidente executiva da BYD, Stella Li (Li Ke), traçou o plano comercial em uma entrevista em junho ao Business Insider:

• "Meu objetivo é colocar dois ou três robôs em cada loja," disse Li . Ela estimou que isso pode se tornar realidade dentro de um a dois anos .
• Os robôs executarão tarefas padronizadas: explicações de veículos em vários idiomas, demonstrações de sistemas internos, recepção de visitantes, respostas a perguntas básicas e interação com o cliente .
• Li classificou os robôs humanoides projetados para casas e o setor de serviços como um negócio potencialmente significativo para o futuro da BYD .

É importante ressaltar que Li afirmou que esses robôs não substituirão os vendedores humanos — a conexão emocional com os clientes continua sendo indispensável . A BYD planeja usar os robôs para melhorar a qualidade do serviço por meio da colaboração com funcionários humanos.

Estratégia de robótica da BYD

A BYD estabeleceu um laboratório dedicado de robótica humanoide no final de 2024 . A empresa segue uma estratégia dupla: desenvolver seu próprio robô humanoide internamente e, ao mesmo tempo, investir em desenvolvedores externos de robótica, testando robôs da Unitree e UBTech em suas fábricas . Os elementos-chave incluem:

• Suas próprias fábricas de veículos elétricos e baterias servirão como ambiente de implantação inicial no mundo real antes de uma expansão comercial mais ampla .
• O foco inicial da implantação são as concessionárias e funções de atendimento ao cliente, não o trabalho industrial pesado.
• Espera-se que a cadeia de suprimentos e a escala de manufatura existentes da BYD lhe proporcionem vantagens de custo na produção de robôs.

Como a BYD já usa humanoides de terceiros (série UBTech Walker S)

A BYD tem sido uma parceira importante para a série Walker S da UBTech de robôs humanoides industriais:

• O Walker S1 realizou treinamento prático em uma fábrica da BYD para tarefas de transporte, trabalhando em coordenação com veículos logísticos não tripulados, empilhadeiras, robôs móveis industriais e sistemas inteligentes de execução de manufatura . Um relatório do EyeShenzhen mostra o Walker S1 trabalhando na fábrica da BYD em Changsha, província de Hunan .
• As unidades mais novas do Walker S2 já operam no chão de fábrica da BYD, Geely, FAW-Volkswagen, Dongfeng, Audi FAW, BAIC, Foxconn e SF Express . Elas realizam turnos reais de movimentação de materiais, não apenas demonstrações .
• A UBTech confirmou que seus robôs são testados nas fábricas da BYD há 20 meses em ambientes reais, passando por três estágios de avaliação .
• A UBTech já entregou mais de 1.000 unidades e garantiu contratos no valor de mais de 800 milhões de yuans, com a meta de produzir 5.000 humanoides industriais anualmente .

Como a BYD se compara a outras montadoras em robôs humanoides

Tesla — Optimus

• A Tesla está desativando sua linha de produção do Model S/X em Fremont e convertendo-a para a fabricação do Optimus .
• O Optimus Gen 3 tem como alvo a produção de baixo volume em meados do final de 2026, com entregas para clientes corporativos esperadas para o segundo semestre de 2026 .
• No entanto, Elon Musk admitiu na teleconferência de resultados do 4º trimestre de 2025 da Tesla (janeiro de 2026) que nenhuma unidade do Optimus está atualmente fazendo trabalho útil nas fábricas da Tesla — elas são usadas principalmente para aprendizado e coleta de dados .
• A instalação dedicada do Optimus em Giga Texas está em construção, com as primeiras linhas de produção previstas para 2027 .
• A Tesla ainda não anunciou um plano de implantação específico voltado para o cliente, comparável à estratégia de lojas da BYD.

XPeng — IRON

• O robô humanoide IRON da XPeng já iniciou a produção experimental em pequena escala na fábrica da XPeng em Guangzhou, com a linha de produção em massa em sua fase final de integração e comissionamento .
• A XPeng está entre os fabricantes chineses de veículos elétricos mais avançados na comercialização de humanoides, ao lado da BYD.
• A empresa está inicialmente visando a implantação no chão de fábrica, semelhante à estratégia de testes industriais da BYD .

Hyundai — via Boston Dynamics (Atlas)

• A Hyundai é proprietária da Boston Dynamics e tem readaptado o Atlas totalmente elétrico para aplicações industriais e logísticas.
• A Boston Dynamics demonstrou o Atlas realizando tarefas autônomas de classificação e manipulação de peças em instalações de fabricação automotiva da Hyundai.
• A abordagem da Hyundai enfatiza a mobilidade e manipulação de nível industrial, em vez de funções voltadas para o cliente, contrastando com a estratégia de implantação em lojas da BYD.

Outras montadoras chinesas

• Chery tem seu robô humanoide Aimoga.
• SAIC-GM e Li Auto também estão desenvolvendo programas de humanoides, com a Li Auto adotando uma estratégia de via dupla .
• BYD, XPeng e Li Auto representam o núcleo das montadoras chinesas de veículos elétricos que estão entrando na corrida dos humanoides .

Conclusão

A BYD é a primeira grande montadora a se comprometer com uma implantação de humanoide voltada para o cliente em concessionárias em um prazo de 1 a 2 anos, começando com a estreia do protótipo físico em agosto. Enquanto a Tesla lidera em hype e ambição de produção de longo prazo, a BYD está se movendo mais rápido em um caso de uso concreto de varejo. A XPeng é a que está mais próxima da prontidão de produção entre os rivais chineses, e a Hyundai está aproveitando a mobilidade avançada da Boston Dynamics para tarefas industriais.

A corrida de robôs humanoides entre montadoras não é mais teórica — BYD, Tesla, XPeng e Hyundai têm protótipos funcionais, programas de teste em fábricas e prazos comerciais. A estratégia da BYD de combinar desenvolvimento interno com testes de terceiros e mirar funções de varejo voltadas para o cliente a diferencia das abordagens mais focadas na indústria de seus concorrentes.

O que o robô humanoide da BYD fará nas lojas

A vice-presidente executiva da BYD, Stella Li (Li Ke), traçou o plano comercial em uma entrevista em junho ao Business Insider:

• "Meu objetivo é colocar dois ou três robôs em cada loja," disse Li . Ela estimou que isso pode se tornar realidade dentro de um a dois anos .
• Os robôs executarão tarefas padronizadas: explicações de veículos em vários idiomas, demonstrações de sistemas internos, recepção de visitantes, respostas a perguntas básicas e interação com o cliente .
• Li classificou os robôs humanoides projetados para casas e o setor de serviços como um negócio potencialmente significativo para o futuro da BYD .

É importante ressaltar que Li afirmou que esses robôs não substituirão os vendedores humanos — a conexão emocional com os clientes continua sendo indispensável . A BYD planeja usar os robôs para melhorar a qualidade do serviço por meio da colaboração com funcionários humanos.

Estratégia de robótica da BYD

A BYD estabeleceu um laboratório dedicado de robótica humanoide no final de 2024 . A empresa segue uma estratégia dupla: desenvolver seu próprio robô humanoide internamente e, ao mesmo tempo, investir em desenvolvedores externos de robótica, testando robôs da Unitree e UBTech em suas fábricas . Os elementos-chave incluem:

• Suas próprias fábricas de veículos elétricos e baterias servirão como ambiente de implantação inicial no mundo real antes de uma expansão comercial mais ampla .
• O foco inicial da implantação são as concessionárias e funções de atendimento ao cliente, não o trabalho industrial pesado.
• Espera-se que a cadeia de suprimentos e a escala de manufatura existentes da BYD lhe proporcionem vantagens de custo na produção de robôs.

Como a BYD já usa humanoides de terceiros (série UBTech Walker S)

A BYD tem sido uma parceira importante para a série Walker S da UBTech de robôs humanoides industriais:

• O Walker S1 realizou treinamento prático em uma fábrica da BYD para tarefas de transporte, trabalhando em coordenação com veículos logísticos não tripulados, empilhadeiras, robôs móveis industriais e sistemas inteligentes de execução de manufatura . Um relatório do EyeShenzhen mostra o Walker S1 trabalhando na fábrica da BYD em Changsha, província de Hunan .
• As unidades mais novas do Walker S2 já operam no chão de fábrica da BYD, Geely, FAW-Volkswagen, Dongfeng, Audi FAW, BAIC, Foxconn e SF Express . Elas realizam turnos reais de movimentação de materiais, não apenas demonstrações .
• A UBTech confirmou que seus robôs são testados nas fábricas da BYD há 20 meses em ambientes reais, passando por três estágios de avaliação .
• A UBTech já entregou mais de 1.000 unidades e garantiu contratos no valor de mais de 800 milhões de yuans, com a meta de produzir 5.000 humanoides industriais anualmente .

Como a BYD se compara a outras montadoras em robôs humanoides

Tesla — Optimus

• A Tesla está desativando sua linha de produção do Model S/X em Fremont e convertendo-a para a fabricação do Optimus .
• O Optimus Gen 3 tem como alvo a produção de baixo volume em meados do final de 2026, com entregas para clientes corporativos esperadas para o segundo semestre de 2026 .
• No entanto, Elon Musk admitiu na teleconferência de resultados do 4º trimestre de 2025 da Tesla (janeiro de 2026) que nenhuma unidade do Optimus está atualmente fazendo trabalho útil nas fábricas da Tesla — elas são usadas principalmente para aprendizado e coleta de dados .
• A instalação dedicada do Optimus em Giga Texas está em construção, com as primeiras linhas de produção previstas para 2027 .
• A Tesla ainda não anunciou um plano de implantação específico voltado para o cliente, comparável à estratégia de lojas da BYD.

XPeng — IRON

• O robô humanoide IRON da XPeng já iniciou a produção experimental em pequena escala na fábrica da XPeng em Guangzhou, com a linha de produção em massa em sua fase final de integração e comissionamento .
• A XPeng está entre os fabricantes chineses de veículos elétricos mais avançados na comercialização de humanoides, ao lado da BYD.
• A empresa está inicialmente visando a implantação no chão de fábrica, semelhante à estratégia de testes industriais da BYD .

Hyundai — via Boston Dynamics (Atlas)

• A Hyundai é proprietária da Boston Dynamics e tem readaptado o Atlas totalmente elétrico para aplicações industriais e logísticas.
• A Boston Dynamics demonstrou o Atlas realizando tarefas autônomas de classificação e manipulação de peças em instalações de fabricação automotiva da Hyundai.
• A abordagem da Hyundai enfatiza a mobilidade e manipulação de nível industrial, em vez de funções voltadas para o cliente, contrastando com a estratégia de implantação em lojas da BYD.

Outras montadoras chinesas

• Chery tem seu robô humanoide Aimoga.
• SAIC-GM e Li Auto também estão desenvolvendo programas de humanoides, com a Li Auto adotando uma estratégia de via dupla .
• BYD, XPeng e Li Auto representam o núcleo das montadoras chinesas de veículos elétricos que estão entrando na corrida dos humanoides .

Conclusão

A BYD é a primeira grande montadora a se comprometer com uma implantação de humanoide voltada para o cliente em concessionárias em um prazo de 1 a 2 anos, começando com a estreia do protótipo físico em agosto. Enquanto a Tesla lidera em hype e ambição de produção de longo prazo, a BYD está se movendo mais rápido em um caso de uso concreto de varejo. A XPeng é a que está mais próxima da prontidão de produção entre os rivais chineses, e a Hyundai está aproveitando a mobilidade avançada da Boston Dynamics para tarefas industriais.

A corrida de robôs humanoides entre montadoras não é mais teórica — BYD, Tesla, XPeng e Hyundai têm protótipos funcionais, programas de teste em fábricas e prazos comerciais. A estratégia da BYD de combinar desenvolvimento interno com testes de terceiros e mirar funções de varejo voltadas para o cliente a diferencia das abordagens mais focadas na indústria de seus concorrentes.