Xiaomi zmieniło dostawców baterii. Chodzi o coś więcej niż cenę

Zmiana dostawców w przypadku Xiaomi nie wygląda na zwykłą wymianę jednej firmy na drugą. To raczej zmiana modelu współpracy: zamiast kupować pakiet oparty głównie na standardowej technologii dostawcy, Xiaomi miało samo określić wymagania dla baterii Longjia, kierować rozwojem całego pakietu, uczestniczyć w projektowaniu ogniw i stosować własne procedury jakości oraz bezpieczeństwa. 1419

Nie oznacza to, że CATL albo BYD nie były w stanie spełnić wymagań Xiaomi. Dostępne materiały nie opisują technicznego odrzucenia tych firm, sporu kontraktowego ani konkretnej kwoty oszczędności. Wynika z nich natomiast, że Xiaomi chciało zyskać większą kontrolę nad produktem, możliwość zamawiania niestandardowych rozwiązań, konkurencję między dostawcami oraz lepsze dopasowanie baterii do różnych wersji samochodu.

Sunwoda i CALB pełnią różne role

Rodzina Pengcheng Kunlun N3 wykorzystuje dwóch dostawców, ponieważ poszczególne wersje mają inne priorytety. Standardowy N70 jest łączony z akumulatorem LFP o pojemności 52 kWh dostarczanym przez Sunwodę. Z kolei N70 Max i N90 Max w wyższych specyfikacjach korzystają z trójskładnikowego akumulatora litowo-jonowego NMC o pojemności 76 kWh od CALB. 1415

Wybór nie wygląda więc na prosty ranking producentów baterii. Według dostępnych doniesień Xiaomi określiło wymagania dotyczące dwóch pojemności, a także oczekiwało zmian w specyfikacji ogniw, kontroli fabrycznej i procesach produkcyjnych. Sunwoda i CALB miały być gotowe na takie dostosowania i zaoferować konkurencyjne warunki. 19

Wnioski biznesowe trzeba jednak formułować ostrożnie. Niższy koszt i większa siła negocjacyjna są rozsądnymi interpretacjami, ale Xiaomi nie ujawniło szczegółów cen, umów produkcyjnych ani negocjacji z dostawcami.

Co Xiaomi kontroluje w modelu Longjia?

Z opisu baterii Longjia wynika, że Xiaomi angażuje się w kilka kluczowych etapów:

• Definicja produktu: firma określa wymagania wobec baterii, wynikające z konstrukcji samochodu i planowanych wersji wyposażenia.
• Projekt pakietu: Xiaomi ma kierować pracami nad kompletnym akumulatorem, zamiast traktować go jako zamknięty komponent dostarczany przez zewnętrzną firmę.
• Rozwój ogniw: producent samochodów uczestniczy w definiowaniu ogniw potrzebnych do konfiguracji 52 i 76 kWh.
• Kontrola jakości: Xiaomi stosuje własne podejście do bezpieczeństwa baterii i ma nadzorować jakość w całym procesie. 19

To część szerszego trendu w motoryzacji: przejścia od modelu „kupujemy ogniwa” do modelu „sami definiujemy ogniwa”. W takim układzie producent samochodu mocniej angażuje się w dobór materiałów, walidację, wymagania produkcyjne i systemy jakości, choć same ogniwa nadal wytwarza wyspecjalizowany partner. 17

Dla Xiaomi korzyść nie musi polegać na samodzielnej produkcji każdego ogniwa. Ważniejsze jest to, że firma może zaprojektować baterię pod konkretny samochód, a następnie zlecić jej wykonanie więcej niż jednemu producentowi. Ogranicza to zależność od niewielkiej grupy dominujących dostawców i ułatwia zmianę źródła zaopatrzenia w przyszłości.

LFP dla tańszej wersji, NMC dla większego zasięgu

Gama Longjia pokazuje również, że Xiaomi świadomie rozdziela technologie między różne grupy klientów.

Akumulator LFP o pojemności 52 kWh trafia do podstawowej konfiguracji. W dostępnych materiałach LFP przedstawiany jest jako rozwiązanie nastawione na niższy koszt i niezawodność. Większy, 76-kilowatogodzinny akumulator trójskładnikowy NMC zastosowano natomiast w wersjach, w których większe znaczenie mają zasięg i osiągi. 1415

W praktyce tworzy to prostą drabinę produktową:

• LFP: mniejsza pojemność i niższy próg wejścia cenowego;
• NMC: większa pojemność oraz wyższy potencjał zasięgowy w droższych odmianach.

Doniesienia różnią się w szczegółach dotyczących oferty N70 Max. Część źródeł mówi o wyborze między akumulatorem LFP 52 kWh a pakietem NMC 76 kWh, inne skupiają się na akumulatorze CALB 76 kWh przypisanym do wersji Max. 1142 Stały element przekazu jest jednak taki sam: rodzina Pengcheng łączy pakiet LFP 52 kWh od Sunwody z trójskładnikowym pakietem 76 kWh od CALB.

Płaski pakiet i własne podejście do zarządzania temperaturą

Bateria Longjia została opisana jako wyjątkowo płaska. Jednostka zarządzania baterią (BMU), jednostka dystrybucji energii (BDU) i jednostka monitorowania ogniw (CMU) mają znajdować się w oddzielnych przestrzeniach, zamiast zajmować główną część objętości przeznaczonej na ogniwa. Według doniesień BDU wykorzystuje także osobny układ chłodzenia cieczą. 19

Sugeruje to, że Xiaomi traktuje sterowanie elektryczne, rozmieszczenie podzespołów i zarządzanie temperaturą jako jeden system opracowywany pod konkretny pojazd. Nie chodzi wyłącznie o wybór chemii ogniw. Równie ważne są położenie elementów wysokonapięciowych, odprowadzanie ciepła i sposób dopasowania pakietu do podłogi samochodu.

Xiaomi informowało o teście bezpieczeństwa termicznego, w którym przy temperaturze 55°C i pełnym naładowaniu wywołanie ucieczki termicznej w jednym ogniwie nie doprowadziło — według deklaracji producenta — do propagacji zjawiska, pożaru ani eksplozji w pozostałej części pakietu. 4 Jest to jednak wynik podany przez producenta. Dostępne materiały nie zawierają wystarczających informacji o stanowisku badawczym, aparaturze, warunkach uszkodzenia ani niezależnej weryfikacji, aby formułować szersze porównania.

N70, N70 Max i N90 Max — najważniejsze różnice

Model	Deklarowany akumulator	Deklarowany zasięg elektryczny	Pozycjonowanie
N70	52 kWh, LFP od Sunwody	270 km WLTC	Podstawowa wersja z napędem na tylną oś
N70 Max	Do 76 kWh, NMC od CALB; źródła opisują także opcję LFP 52 kWh	Do 505 km CLTC	Większy zasięg, dwa silniki i napęd na wszystkie koła
N90 Max	76 kWh, NMC od CALB	464 km CLTC; 1705 km łącznie według CLTC	Większy flagowy SUV, także w wersji siedmiomiejscowej

N70 łączy pakiet 52 kWh z pojedynczym silnikiem o mocy 210 kW przy tylnej osi. Jego deklarowany zasięg elektryczny wynosi 270 km według cyklu WLTC. 15 N70 Max otrzymuje układ dwóch silników, a z akumulatorem 76 kWh ma osiągać do 505 km zasięgu elektrycznego w chińskim cyklu CLTC. 1113

Większy N90 Max korzysta z tego samego deklarowanego akumulatora trójskładnikowego o pojemności 76 kWh, ale jego zasięg elektryczny wynosi 464 km według CLTC. Większe nadwozie i dostępny układ siedmiomiejscowy pomagają wyjaśnić, dlaczego wynik jest niższy niż w N70 Max. Jednocześnie układ zwiększający zasięg ma zapewniać do 1705 km łącznego zasięgu według CLTC. 28

Podanych wartości nie należy porównywać bezpośrednio, jak gdyby WLTC i CLTC były tym samym testem. Są to dane deklarowane przez producenta lub wynikające z dokumentów homologacyjnych, a nie gwarancje zasięgu w rzeczywistej eksploatacji.

Co ta decyzja mówi o strategii Xiaomi?

Najważniejsze znaczenie zmiany polega na tym, że Xiaomi próbuje przejąć kontrolę nad definicją baterii, nie musząc samodzielnie prowadzić każdego etapu produkcji ogniw. Sunwoda i CALB pozostają partnerami produkcyjnymi, ale Xiaomi ma — według dostępnych doniesień — mocniej kontrolować styczną między wymaganiami samochodu, konstrukcją ogniw, układem pakietu, procesami fabrycznymi i zapewnieniem jakości. 1719

Taki model daje firmie trzy potencjalne korzyści: baterię lepiej dopasowaną do konkretnego auta, swobodę stosowania różnych chemii ogniw oraz większą elastyczność w rozmowach z dostawcami. Zwiększa też odpowiedzialność Xiaomi. Im więcej firma sama definiuje i waliduje, tym większy wpływ jej inżynierii i systemów jakości na końcowy produkt.

Najmocniejszy wniosek nie brzmi więc: Xiaomi znalazło uniwersalnie lepszego dostawcę baterii. Trafniej powiedzieć, że firma przechodzi na model „zdefiniowane przez Xiaomi, wyprodukowane przez dostawcę” — wykorzystując Sunwodę w nastawionej na koszt konfiguracji LFP, CALB zaś w wersjach trójskładnikowych ukierunkowanych na większy zasięg, przy jednoczesnym zachowaniu większej części decyzji projektowych i jakościowych po swojej stronie.