Koniec ery spalinowej w Chinach: Wszystkie topowe modele w maju 2026 to elektryki

Elektryzująca szesnastka: ranking, który przeszedł do historii

Pierwsza dziesiątka najlepiej sprzedających się aut, teraz w całości składająca się z NEV-ów, była zdominowana przez mikę przystępnych cenowo mikrosamochodów oraz elektryków marek chińskich i zagranicznych. Geely Xingyuan, niedrogi elektryczny hatchback, utrzymał pozycję lidera, podczas gdy Tesla Model Y zanotowała silne odbicie .

Miejsca od 11 do 16 również należały wyłącznie do modeli NEV, w tym BYD Qin Plus, BYD Yuan Plus (Atto 3) i innych, dopełniając tym samym zamknięcie listy dla spalinowych aut . Pierwsze miejsce Geely Xingyuan z przewagą 9 840 sztuk nad drugą Teslą Model Y przypieczętowało dominację przystępnych cenowo, rodzimych elektryków .

Rozbieżne losy BYD: eksport kwitnie, rynek krajowy słabnie

BYD, największy chiński producent NEV, zakończył trwającą osiem miesięcy passę spadków sprzedaży rok do roku, notując łączną sprzedaż 383 453 pojazdów NEV (wliczając pojazdy użytkowe) — symboliczny wzrost o 0,26% . Jednak ogólna stabilizacja maskowała dramatyczną rozbieżność między wynikami krajowymi a zagranicznymi .

Dostawy krajowe runęły o około 24% do poziomu około 222 000 sztuk, ponieważ firma toczyła intensywną wojnę cenową, która uszczuplała jej marże . W jaskrawym kontraście, dostawy zagraniczne wzrosły o ponad 80% rok do roku, osiągając rekordowe ponad 160 000 sztuk i po raz pierwszy stanowiąc ponad 42% całkowitego miesięcznego wolumenu sprzedaży BYD-a . Ten zwrot w kierunku eksportu ma charakter strukturalny; każdy egzemplarz, który przyczynił się do poprawy wyniku BYD-a w maju, został zbudowany z myślą o wysyłce poza Chiny . Sprzedaż osobowych NEV-ów tej firmy wyniosła konkretnie 376 990 sztuk, będąc w zasadzie na tym samym poziomie rok do roku, ale rosnąc o solidne 19,4% w porównaniu do kwietnia .

Szersze załamanie rynku aut spalinowych

62,9% wskaźnik penetracji NEV jest kamieniem milowym osiągniętym nie tylko dzięki rosnącej sprzedaży elektryków, ale przede wszystkim z powodu przyspieszającego załamania rynku konwencjonalnych aut spalinowych. Sprzedaż detaliczna samochodów spalinowych spadła w maju do zaledwie 560 000 sztuk, co oznacza katastrofalny spadek o 39% rok do roku . Ta zmiana jest kontynuacją wyraźnego trendu zaobserwowanego w kwietniu, kiedy to tylko jeden model ICE — Geely Coolray — pozostał w pierwszej dziesiątce . Do maja czystka była już całkowita .

Dane sugerują, że nawet przy gwałtownym kurczeniu się całego rynku motoryzacyjnego, popyt konsumencki jest obecnie skoncentrowany w przeważającej mierze na pojazdach NEV. To właśnie kurcząca się baza sprzedaży aut spalinowych napędza matematycznie wskaźnik penetracji do nowych rekordów, reprezentując strukturalny, a nie tylko cykliczny spadek popularności aut benzynowych .

Szturm eksportu: chińskie NEV-y podbijają świat

W miarę jak rynek krajowy staje się coraz bardziej konkurencyjny i dojrzały, eksport chińskich NEV-ów zaczął odgrywać kluczową rolę dla producentów. W maju eksport osobowych NEV-ów z Chin wzrósł ponad dwukrotnie rok do roku, skacząc o 112,6% do poziomu 424 000 sztuk . Segment ten odpowiadał za rekordowe 54,1% całego eksportu samochodów osobowych z Chin, co oznacza wzrost o 9,5 punktu procentowego w porównaniu z rokiem poprzednim . W pełni elektryczne pojazdy (BEV) były trzonem eksportu, stanowiąc 59,3% tych wysyłek, choć był to nieznaczny spadek z 66,1% rok wcześniej, w miarę jak hybrydy plug-in zyskiwały większą popularność na arenie międzynarodowej .

Rekordowe wyniki startupów

Poza tabelami sprzedaży gigantów branży, kilka chińskich startupów EV odnotowało rekordowe lub wybitne wyniki w maju, demonstrując silny impet wzrostu:

• Leapmotor był niekwestionowanym liderem wśród nowych graczy, dostarczając rekordowe 81 569 pojazdów, co stanowi 81% wzrostu rok do roku, umacniając swoją pozycję jako marka NEV z najwyższej półki .
• Nio dostarczyło 37 705 pojazdów, co było najlepszym miesiącem w tym roku, oznaczającym 62,3% wzrostu rok do roku i sygnalizującym skuteczność strategii multibrandowej .
• Zeekr, marka premium EV koncernu Geely, dotrzymywała kroku z 81,8% wzrostem dostaw rok do roku, a jej średni przychód na samochód imponująco przewyższył Audi i BMW na rynku chińskim, według niektórych raportów branżowych .

Liczby te podkreślają przetasowania wśród rodzimych chińskich marek EV, gdzie agresywne cykle produktowe i silne strategie eksportowe tworzą wyraźnych zwycięzców .