Koniec ery spalinowej w Chinach: Wszystkie topowe modele w maju 2026 to elektryki

Dane Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych (CPCA) za maj 2026 roku malują obraz rynku, który bezapelacyjnie przekroczył punkt bez powrotu. Mimo iż spowolnienie gospodarcze pociągnęło całkowitą sprzedaż detaliczną aut osobowych w dół o 22,1% rok do roku do poziomu 1,51 miliona sztuk , to segment samochodów z silnikami spalinowymi (ICE) przyjął na siebie główny ciężar załamania, notując spadek o 39% . Konsekwencje są historyczne: po raz pierwszy każdy z szesnastu najlepiej sprzedających się modeli samochodów osobowych w Chinach był pojazdem elektrycznym (NEV), całkowicie rugując auta benzynowe z listy liderów . Sprzedaż detaliczna NEV osiągnęła 950 000 sztuk, co oznacza spadek o 7,5% w stosunku do roku poprzedniego, ale znaczący wzrost o 12,4% w porównaniu do kwietnia, podnosząc wskaźnik penetracji rynku do rekordowego poziomu 62,9% — skok o 9,9 punktu procentowego rok do roku .

Elektryzująca szesnastka: ranking, który przeszedł do historii

Pierwsza dziesiątka najlepiej sprzedających się aut, teraz w całości składająca się z NEV-ów, była zdominowana przez mikę przystępnych cenowo mikrosamochodów oraz elektryków marek chińskich i zagranicznych. Geely Xingyuan, niedrogi elektryczny hatchback, utrzymał pozycję lidera, podczas gdy Tesla Model Y zanotowała silne odbicie .

Miejsce	Model	Sprzedaż detaliczna (w szt.)
1	Geely Xingyuan (EX2)	38 751
2	Tesla Model Y	28 911
3	Xiaomi SU7	24 023
4	Leapmotor A10	22 306
5	Li Auto Li i6	20 878
6	Tesla Model 3	18 370
7	Wuling Hongguang Mini	18 308
8	Aito M6 (BEV/EREV)	18 148
9	BYD Seagull	~17 600
10	BYD Song Plus (EV/PHEV)	~17 500

Miejsca od 11 do 16 również należały wyłącznie do modeli NEV, w tym BYD Qin Plus, BYD Yuan Plus (Atto 3) i innych, dopełniając tym samym zamknięcie listy dla spalinowych aut . Pierwsze miejsce Geely Xingyuan z przewagą 9 840 sztuk nad drugą Teslą Model Y przypieczętowało dominację przystępnych cenowo, rodzimych elektryków .

Rozbieżne losy BYD: eksport kwitnie, rynek krajowy słabnie

BYD, największy chiński producent NEV, zakończył trwającą osiem miesięcy passę spadków sprzedaży rok do roku, notując łączną sprzedaż 383 453 pojazdów NEV (wliczając pojazdy użytkowe) — symboliczny wzrost o 0,26% . Jednak ogólna stabilizacja maskowała dramatyczną rozbieżność między wynikami krajowymi a zagranicznymi .

Dostawy krajowe runęły o około 24% do poziomu około 222 000 sztuk, ponieważ firma toczyła intensywną wojnę cenową, która uszczuplała jej marże . W jaskrawym kontraście, dostawy zagraniczne wzrosły o ponad 80% rok do roku, osiągając rekordowe ponad 160 000 sztuk i po raz pierwszy stanowiąc ponad 42% całkowitego miesięcznego wolumenu sprzedaży BYD-a . Ten zwrot w kierunku eksportu ma charakter strukturalny; każdy egzemplarz, który przyczynił się do poprawy wyniku BYD-a w maju, został zbudowany z myślą o wysyłce poza Chiny . Sprzedaż osobowych NEV-ów tej firmy wyniosła konkretnie 376 990 sztuk, będąc w zasadzie na tym samym poziomie rok do roku, ale rosnąc o solidne 19,4% w porównaniu do kwietnia .

Szersze załamanie rynku aut spalinowych

62,9% wskaźnik penetracji NEV jest kamieniem milowym osiągniętym nie tylko dzięki rosnącej sprzedaży elektryków, ale przede wszystkim z powodu przyspieszającego załamania rynku konwencjonalnych aut spalinowych. Sprzedaż detaliczna samochodów spalinowych spadła w maju do zaledwie 560 000 sztuk, co oznacza katastrofalny spadek o 39% rok do roku . Ta zmiana jest kontynuacją wyraźnego trendu zaobserwowanego w kwietniu, kiedy to tylko jeden model ICE — Geely Coolray — pozostał w pierwszej dziesiątce . Do maja czystka była już całkowita .

Dane sugerują, że nawet przy gwałtownym kurczeniu się całego rynku motoryzacyjnego, popyt konsumencki jest obecnie skoncentrowany w przeważającej mierze na pojazdach NEV. To właśnie kurcząca się baza sprzedaży aut spalinowych napędza matematycznie wskaźnik penetracji do nowych rekordów, reprezentując strukturalny, a nie tylko cykliczny spadek popularności aut benzynowych .

Szturm eksportu: chińskie NEV-y podbijają świat

W miarę jak rynek krajowy staje się coraz bardziej konkurencyjny i dojrzały, eksport chińskich NEV-ów zaczął odgrywać kluczową rolę dla producentów. W maju eksport osobowych NEV-ów z Chin wzrósł ponad dwukrotnie rok do roku, skacząc o 112,6% do poziomu 424 000 sztuk . Segment ten odpowiadał za rekordowe 54,1% całego eksportu samochodów osobowych z Chin, co oznacza wzrost o 9,5 punktu procentowego w porównaniu z rokiem poprzednim . W pełni elektryczne pojazdy (BEV) były trzonem eksportu, stanowiąc 59,3% tych wysyłek, choć był to nieznaczny spadek z 66,1% rok wcześniej, w miarę jak hybrydy plug-in zyskiwały większą popularność na arenie międzynarodowej .

Rekordowe wyniki startupów

Poza tabelami sprzedaży gigantów branży, kilka chińskich startupów EV odnotowało rekordowe lub wybitne wyniki w maju, demonstrując silny impet wzrostu:

• Leapmotor był niekwestionowanym liderem wśród nowych graczy, dostarczając rekordowe 81 569 pojazdów, co stanowi 81% wzrostu rok do roku, umacniając swoją pozycję jako marka NEV z najwyższej półki .
• Nio dostarczyło 37 705 pojazdów, co było najlepszym miesiącem w tym roku, oznaczającym 62,3% wzrostu rok do roku i sygnalizującym skuteczność strategii multibrandowej .
• Zeekr, marka premium EV koncernu Geely, dotrzymywała kroku z 81,8% wzrostem dostaw rok do roku, a jej średni przychód na samochód imponująco przewyższył Audi i BMW na rynku chińskim, według niektórych raportów branżowych .

Liczby te podkreślają przetasowania wśród rodzimych chińskich marek EV, gdzie agresywne cykle produktowe i silne strategie eksportowe tworzą wyraźnych zwycięzców .