1,8 miliona aut elektrycznych w maju: Europa szaleje, USA walczy, Chiny biją rekordy na gruzach spalinówek

Liczby są uderzające. Rejestracje aut w pełni elektrycznych (BEV) w 14 kluczowych krajach UE i EFTA wzrosły w samym marcu 2026 roku o 51% rok do roku, z ponad 224 000 nowych „elektryków” zarejestrowanych w ciągu jednego miesiąca. W pierwszym kwartale 2026 roku kraje UE zarejestrowały ponad 500 000 nowych BEV – to wzrost o 33,5% w porównaniu z tym samym okresem 2025 roku.

Dostawy samochodów z wtyczką w całej Europie wzrosły w I kwartale 2026 r. o 28% r/r, przekraczając po raz pierwszy w pierwszym kwartale poziom 1,08 miliona sztuk . Pięć największych rynków europejskich (Niemcy, Francja, Hiszpania, Włochy i Polska) odnotowało 36-procentowy wzrost sprzedaży BEV, a udział aut w pełni elektrycznych w rynku osiągnął rekordowy dla pierwszego kwartału poziom 19% .

„To nie jest chwilowy wyskok, to punkt zwrotny” – powiedział Gurjeet Grewal, dyrektor generalny brytyjskiej firmy Octopus Electric Vehicles, która odnotowała 95-procentowy wzrost popytu na nowe EV w kwietniu .

W kwietniu 2026 r. udział aut w pełni elektrycznych w rynku UE osiągnął 20,6%, w porównaniu z 15,7% rok wcześniej, według danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (ACEA) . W Norwegii, światowym liderze adopcji EV, auta BEV stanowiły w maju 97,8% wszystkich rejestracji nowych samochodów, utrzymując 98-procentowy udział przez pierwsze pięć miesięcy roku .

Wzrost ten jest wzmacniany zarówno przez sprzyjające regulacje, jak i napływ tańszych chińskich modeli. Charles Lester, menedżer ds. danych w Benchmark Mineral Intelligence, zauważył, że Europa pozostaje „największym liderem wzrostu, ze wzrostem o 26% od początku roku, wspieranym przez zachęty polityczne i rosnącą obecność chińskich producentów” .

Stany Zjednoczone: Odbijanie się od dna po podatkowym klifie

Rynek amerykański został najbardziej rozregulowany spośród trzech głównych regionów po wygaśnięciu federalnej ulgi podatkowej na EV w wysokości 7 500 dolarów, co nastąpiło 30 września 2025 roku. Skutek był natychmiastowy i dotkliwy: sprzedaż nowych EV załamała się w I kwartale 2026 roku o 28% r/r, spadając do zaledwie 212 600 sztuk, gdy rynek w pełni odczuł zmianę polityki . Udział EV w rynku nowych aut spadł do 5,8%, ostro w dół ze szczytu 10,6% osiągniętego podczas napędzanego dopłatami szału zakupowego w połowie 2025 roku .

Ale maj przyniósł najmocniejszy jak dotąd sygnał, że spadek się wypłaszcza. Miesiąc ten oznaczał najwyższą sprzedaż EV w USA od czasu zakończenia ulgi, a wstępne szacunki sugerują, że sprzedano ponad 85 000 sztuk . W ujęciu północnoamerykańskim, Benchmark Mineral Intelligence podał, że sprzedaż EV spadła o około 26% r/r, ale dynamika miesiąc do miesiąca stała się dodatnia – maj był o 7% lepszy od kwietnia .

Kluczowym czynnikiem stabilizacji jest cena. Średnia cena transakcyjna nowego EV spadła w maju do 54 532 dolarów, o 4% mniej niż rok temu, co oznacza 11. z rzędu miesiąc spadków cen w ujęciu rocznym . Producenci i dealerzy dokładają też zachęt – wydatki na promocje EV sięgnęły w maju prawie 14% średniej ceny transakcyjnej, mniej więcej dwukrotnie więcej niż średnia dla całej branży, wynosząca 7,1% .

Tymczasem rynek używanych EV stał się jasnym punktem. Sprzedaż używanych aut elektrycznych wzrosła w I kwartale 2026 r. o 12%, do 93 500 sztuk, a różnica w cenie między używanym EV a porównywalnym autem spalinowym zmniejszyła się do około 1 300 dolarów . Do końca 2026 roku na rynek ma trafić ponad 300 000 używanych EV, co jeszcze bardziej zwiększy dostęp do elektromobilności dla kupujących wrażliwych na cenę .

Ogólny obraz to rynek, który otrzymał mocny cios, ale się dostosowuje. Z nowymi, przystępnymi cenowo modelami w przygotowaniu i nasilającą się konkurencją cenową, amerykański rynek EV po wygaśnięciu dopłat wydaje się znajdować zrównoważony – choć mniejszy – poziom bazowy .

Chiny: Rekordowa penetracja maskuje spadek sprzedaży

Chiński rynek pojazdów nowej energii (NEV) dostarczył w maju pozornej sprzeczności: rekordowe wskaźniki penetracji przy jednoczesnym spadku wolumenów sprzedaży detalicznej.

Detaliczna sprzedaż NEV osiągnęła 974 000 sztuk, co oznacza spadek o 5% r/r, ale wzrost o 15% w stosunku do kwietnia, według wstępnych danych Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych (CPCA) . Inny, bardziej kompletny zestaw danych CPCA ustalił później majową sprzedaż detaliczną na poziomie 950 000 sztuk, co stanowi spadek o 7,5% r/r . W okresie od początku roku (styczeń-kwiecień) dostawy EV w Chinach spadły o 12,8% r/r, co odzwierciedla ostrożne nastroje konsumentów i intensywną konkurencję cenową wśród krajowych marek .

Mimo to wskaźnik detalicznej penetracji NEV wystrzelił w maju do rekordowego poziomu 62,9–63%, w górę z 61,4% w kwietniu . Penetracja hurtowa – obejmująca pojazdy przeznaczone na eksport – osiągnęła 61,1% . Wyjaśnienie leży nie w boomie na NEV, ale w przyspieszającym upadku rynku samochodów z silnikami spalinowymi (ICE). Jak zauważył portal CnEVPost w swojej analizie, rekordowa penetracja została „osiągnięta na tle rocznego spadku ogólnej sprzedaży detalicznej NEV, co uwypukla przyspieszający upadek rynku tradycyjnych pojazdów z silnikami spalinowymi” .

Przy wskaźniku penetracji NEV wśród krajowych marek sięgającym 71,6% i markach luksusowych przekraczających próg 51%, pozycja silników spalinowych na chińskim rynku motoryzacyjnym słabnie szybciej, niż sugerują to same nagłówki o NEV .

Jeśli chodzi o sprzedaż hurtową, która obejmuje eksport, obraz był silniejszy. Hurtowa sprzedaż NEV osiągnęła w maju 1,365 miliona sztuk, co oznacza wzrost o 12% r/r, napędzany silnym popytem na chińskie EV na rynkach zagranicznych .

Perspektywy: 23 miliony EV na całym świecie w 2026 roku

Pomimo zawirowań w USA i słabości detalicznego rynku Chin, długoterminowa trajektoria globalnej adopcji EV pozostaje mocno wzrostowa.

Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA) prognozowała w maju 2026 roku, że globalna sprzedaż EV osiągnie w tym roku 23 miliony pojazdów, stanowiąc blisko 30% wszystkich sprzedawanych samochodów na świecie – nawet po słabym pierwszym kwartale, w którym globalna sprzedaż spadła o 8% r/r . Coroczny raport Electric Vehicle Outlook BloombergaNEF, opublikowany w czerwcu 2026 roku, potwierdził tę liczbę, prognozując sprzedaż ponad 23 milionów osobowych EV (wzrost o 11% w stosunku do 2025 roku) i oczekując, że EV zdobędą 27% udziału w globalnej sprzedaży nowych aut w 2026 r. .

Obie prognozy przyznają, że czasy łatwego wzrostu się skończyły i że zmienność napędzana polityką – szczególnie w Stanach Zjednoczonych – będzie nadal tworzyć nierówne warunki w różnych regionach. Oczekuje się jednak, że połączenie spadających kosztów baterii, szybko rosnącej gamy modeli oraz silnego popytu strukturalnego w Europie i Chinach utrzyma globalną transformację na właściwym kursie.