Volkswagen ogłasza „Plan na Przyszłość” – masowe zwolnienia, cięcia kosztów i strategia przetrwania

• Redukcja złożoności – mniej wariantów modeli i platform technologicznych w ramach kilkunastu marek grupy
• Koncentracja na technologiach – skupienie wewnętrznych zasobów na technologii baterii, oprogramowaniu (Cariad) i autonomicznej jeździe
• Ograniczenie nadwyżek mocy produkcyjnych – zastosowanie „jasnych celów kosztowych produkcji” w każdej fabryce na świecie, aby zapobiec kosztownej nieefektywności
• Wzmocnienie odpowiedzialności regionalnej – przesunięcie decyzji i produkcji na rynki lokalne, zwłaszcza w Chinach i Ameryce Północnej
• Usprawnienie portfela inwestycyjnego
• Zwiększenie doskonałości operacyjnej – wdrożenie wydajności w codzienne operacje
• Nagradzanie wyników – powiązanie wynagrodzeń z efektami
• Uproszczenie zarządzania grupą – redukcja szczebli kierowniczych między centralą w Wolfsburgu a markami

Plan, jak stwierdził Blume, opiera się na już osiągniętych postępach: ustrukturyzowane programy wydajnościowe we wszystkich markach przyniosły w ostatnich latach oszczędności rzędu „kilkudziesięciu miliardów euro” . Ale przy marży operacyjnej spadającej do 2,8% w 2025 roku, znacznie poniżej 5,9% osiągniętych w 2024 roku, Blume powiedział akcjonariuszom, że „planowane redukcje kosztów są niewystarczające” i że grupa „musi się fundamentalnie przekształcić” .

Redukcje zatrudnienia: wiążące cele, etapowa realizacja

Najbardziej widocznym – i politycznie wrażliwym – elementem planu jest redukcja zatrudnienia w podstawowej marce Volkswagena w Niemczech. Blume potwierdził, że 19 000 stanowisk zostanie zlikwidowanych do końca 2026 roku, a wiążącym celem jest redukcja ponad 28 000 etatów do 2030 roku . Redukcje te są przeprowadzane głównie poprzez wcześniejsze emerytury i dobrowolne odejścia, a nie przymusowe zwolnienia .

Blume zauważył, że Volkswagen już do 2025 roku obniżył koszty produkcji w niemieckich zakładach o ponad 20%, częściowo dzięki redukcji zatrudnienia i ulepszeniu procesów .

Cele finansowe i załamanie zysków w 2025 roku

„Plan na Przyszłość” wyznacza agresywne cele finansowe, podyktowane faktem, że rok 2025 był jednym z najgorszych w najnowszej historii Volkswagena .

Wyniki finansowe 2025 (problem):

• Przychody: 321,9 mld euro, mniej więcej stabilne rok do roku
• Zysk operacyjny: 8,9 mld euro, spadek o 53% z 19,1 mld euro w 2024 roku
• Raportowana marża operacyjna: 2,8%
• Marża operacyjna przed pozycjami nadzwyczajnymi i cłami: 5,5% (dolna granica prognozy)
• Przepływy pieniężne netto (motoryzacja): 6,4 mld euro, wzrost o 24% z 5,2 mld euro w 2024 roku
• Płynność netto: ~34,5 mld euro, stabilna rok do roku

Cele planu (rozwiązanie):

• Roczne oszczędności kosztów netto: Ponad 6 mld euro rocznie do 2030 roku z ciągłych programów wydajności
• Docelowy zwrot ze sprzedaży grupy: 8% do 10% do 2030 roku
• Ogólny cel redukcji kosztów: 20% redukcji we wszystkich markach do 2028 roku
• Prognoza marży na 2026 rok: 4% do 5,5% – poprawa, ale wciąż poniżej ambicji na 2030 rok

Załamanie zysków w 2025 roku było spowodowane dwiema głównymi siłami: cłami USA i nasilającą się konkurencją ze strony chińskich producentów EV. Łączny wpływ ceł i zdarzeń jednorazowych przekroczył 9 mld euro ogółem w 2025 roku, przy czym bezpośrednie uderzenie ceł USA kosztowało około 5 mld euro rocznie w Ameryce Północnej .

Wyzwanie chińskie: wojna cenowa i strategia „W Chinach, dla Chin”

Pozycja Volkswagena w Chinach – jego największym pojedynczym rynku od dziesięcioleci – gwałtownie się pogorszyła. W 2025 roku dostawy do Chin spadły o 8% w trakcie zaciętej wojny cenowej prowadzonej przez lokalnych rywali, takich jak BYD . Chińscy producenci EV nie tylko przejęli udział w rynku krajowym, ale także wywierają presję konkurencyjną na rodzimy rynek Volkswagena w Europie .

Aby temu przeciwdziałać, Volkswagen wdraża radykalną strategię lokalizacji, którą nazywa „W Chinach, dla Chin” . Kluczowe elementy obejmują:

• 30 nowych modeli NEV (New Energy Vehicle) w Chinach do 2027 roku
• Cel 40% redukcji kosztów materiałowych dzięki lokalnym źródłom i inżynierii
• Centrum badawczo-rozwojowe w Hefei w prowincji Anhui zatrudniające 3000 inżynierów, osiągające 30% szybsze cykle rozwoju i autorską architekturę elektroniczną uruchomioną w zaledwie 18 miesięcy
• Plany eksportu pojazdów produkowanych w Chinach na Bliski Wschód, do Azji Południowo-Wschodniej, Afryki i Ameryki Południowej, wykorzystując niższe koszty produkcji w Chinach do obsługi rynków, które wcześniej były nieopłacalne z Europy
• Rozważanie produkcji modeli specyficznych dla Chin w europejskich zakładach, aby wykorzystać tańsze architektury na rynku macierzystym

Blume pochwalił chiński „planowy” model przemysłowy jako przewagę konkurencyjną i zasygnalizował, że Volkswagen będzie coraz częściej wykorzystywać swoje chińskie operacje jako globalne centrum eksportowe .

Cła w USA: roczny wiatr przeciwny rzędu 5 mld euro

Wpływ amerykańskich ceł importowych był dotkliwy. Dostawy do Ameryki Północnej spadły o 10% w 2025 roku, częściowo dlatego, że cła na pojazdy produkowane w Meksyku znacznie podrożyły je na rynku amerykańskim . Uderzenie ceł w samej Ameryce Północnej wyniosło około 5 mld euro rocznie, według zarządu .

Volkswagen nie tylko pochłania te koszty. Firma prowadzi zaawansowane rozmowy z rządem USA w sprawie znacznych inwestycji w lokalną produkcję w zamian za korzystniejsze traktowanie celne . Blume określił stosunki handlowe USA-UE jako „asymetryczne” i „zniekształcające konkurencję w Europie”, i liczy na to, że oferta dużych inwestycji w USA pozwoli wynegocjować ulgi .

Co dalej: ofensywa produktowa i wizja 2030

Pomimo cięć kosztów, Volkswagen nie ogranicza swoich ambicji produktowych. Grupa wprowadziła na rynek 30 nowych modeli tylko w 2025 roku i twierdzi, że trwa największa kampania modelowa w jej historii . Kluczowe kamienie milowe na horyzoncie to:

• 2026 rok: Wprowadzenie na rynek „przystępnej cenowo mobilności elektrycznej z najwyższej klasy technologią”
• Chiny: Największa kampania produktowa w historii VW na tym rynku
• Baterie, oprogramowanie i autonomiczna jazda: Strategiczne filary pod ambicją „Globalnego Kierowcy Technologicznego Motoryzacji”

Blume ujął restrukturyzację jako maraton, a nie sprint: „Zarząd Grupy opracował plan na przyszłość i prowadzi transformację w jej następną fazę: nie jako projekt z początkiem i końcem, ale jako stałe zadanie” .

To, czy „Plan na Przyszłość” będzie w stanie zrealizować cele dotyczące marży, jednocześnie odpierając odrodzoną konkurencję z Chin i poruszając się po zmiennej polityce handlowej, pozostaje kluczowym pytaniem dla największego producenta samochodów w Europie. Prognoza marży na 2026 rok na poziomie 4–5,5% sugeruje, że efekty są jeszcze odległe.