Wielka Brytania poszła w ich ślady w czwartek 18 czerwca 2026 r. Ministerstwo Spraw Zagranicznych, Wspólnoty i Rozwoju (FCDO) zniosło swoje ostrzeżenie „podróżuj tylko w niezbędnych przypadkach” dla kilku destynacji w Zatoce Perskiej, w tym ZEA i Kataru . Aktualizacja objęła łącznie 14 krajów, w tym Turcję i Cypr . Oba rządy wyraźnie powiązały te zmiany z memorandum USA-Iran . Praktycznym skutkiem jest odnowienie ważności ubezpieczeń podróżnych dla podróżnych z Wielkiej Brytanii i Australii udających się do tych miejsc, a ruchy te mają potencjalnie obniżyć koszty podróży do Europy dzięki połączeniom przez Bliski Wschód .

Memorandum islamabadzkie – co mówi

Memorandum islamabadzkie (oficjalna nazwa: Islamabad Memorandum of Understanding between the United States of America and the Islamic Republic of Iran) to 14-punktowe „porozumienie ramowe” mające na celu zakończenie wojny w Iranie w 2026 r. . Zostało ono wynegocjowane głównie przez Pakistan, a w proces ułatwiania rozmów zaangażowane były także Katar, Arabia Saudyjska, Turcja i Egipt .

Kluczowe postanowienia obejmują:

• Zawieszenie broni (ceasefire) i deeskalację działań wojennych .
• Ponowne otwarcie Cieśniny Ormuz dla żeglugi międzynarodowej i tranzytu ropy naftowej, wolne od opłat przez 60 dni .
• Zakończenie amerykańskiej blokady morskiej Iranu .
• Ramy dla wycofania sił i przyszłych negocjacji .
• Podpisy elektroniczne potwierdzające umowę na szczeblu rządowym, ogłoszone przez premiera Pakistanu Shehbaza Sharifa 18 czerwca .

Memorandum to nie jest tożsame z żadnym odrębnym porozumieniem bezpieczeństwa między Pakistanem a Afganistanem; jest to instrument dotyczący wyłącznie relacji USA-Iran .

Dlaczego europejskie linie lotnicze wciąż nie mogą wznowić lotów do Zatoki Perskiej

Mimo postępów dyplomatycznych, europejskie linie lotnicze wciąż nie są w stanie wznowić normalnych lotów do Zatoki Perskiej, ponieważ przepisy bezpieczeństwa lotniczego działają na innym torze niż porozumienia polityczne .

Zakazy EASA pozostają w mocy. Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) obecnie zakazuje przewoźnikom lotów w przestrzeni powietrznej Iranu, Iraku i Libanu na wszystkich poziomach lotu . Raport o ryzyku lotniczym z marca 2026 r. potwierdził, że kluczowe rejony informacji lotniczej – w tym Iran, Irak, Izrael, Katar, Kuwejt, Bahrajn i Syria – pozostają zamknięte dla lotnictwa cywilnego . Biuletyn Informacyjny o Strefach Konfliktu EASA (CZIB) dla Bliskiego Wschodu i Zatoki Perskiej był ważny co najmniej do 24 czerwca 2026 r. i zaleca przewoźnikom „zachowanie ostrożności” podczas lotów nad Bahrajnem, Kuwejtem, Izraelem, Jordanią i innymi rejonami przestrzeni powietrznej .

Pozostałe ryzyko militarne pozostaje istotne. Linie lotnicze niedawno masowo odwoływały loty i kierowały samoloty na alternatywne trasy po tym, jak kilka krajów Bliskiego Wschodu tymczasowo zamknęło swoją przestrzeń powietrzną w odpowiedzi na atak Iranu na amerykańską bazę wojskową w Katarze . To samo zakłócenie zmusiło linie lotnicze do odwoływania lotów i zmiany tras, pokazując, że przewoźnicy wciąż muszą zarządzać ryzykiem operacyjnym, bezpieczeństwa i sieci, nawet gdy dyplomacja posuwa się do przodu .

Zawieszenia na poziomie poszczególnych linii lotniczych nadal obowiązują. Air France przedłużyło zawieszenie lotów do Bejrutu i Dubaju co najmniej do 24 czerwca 2026 r. . To samo źródło podało, że europejskie linie lotnicze prawdopodobnie nie wznowią lotów przed końcem lata, nawet po podpisaniu memorandum .

Huby nadal są kruche. Katar był jednym z krajów, których przestrzeń powietrzna została tymczasowo zamknięta podczas kryzysu , a raporty o ryzyku lotniczym nadal wskazywały główne huby Zatoki Perskiej i okoliczne rejony informacji lotniczej jako zamknięte dla lotnictwa cywilnego .

Krótko mówiąc, ostrzeżenia podróżne zostały złagodzone, ale operacyjne ograniczenia przestrzeni powietrznej i dyrektywy bezpieczeństwa EASA wciąż zależą od ocen bezpieczeństwa lotniczego i ponownego otwarcia przestrzeni powietrznej, a nie tylko od porozumienia politycznego . Memorandum islamabadzkie jest niezbędnym pierwszym krokiem, ale dopóki EASA nie dokona przeglądu swojego CZIB, a krajowe władze lotnicze nie zniosą NOTAM-ów, europejscy przewoźnicy pozostaną na ziemi lub na przedłużonych objazdach.

Wielka Brytania poszła w ich ślady w czwartek 18 czerwca 2026 r. Ministerstwo Spraw Zagranicznych, Wspólnoty i Rozwoju (FCDO) zniosło swoje ostrzeżenie „podróżuj tylko w niezbędnych przypadkach” dla kilku destynacji w Zatoce Perskiej, w tym ZEA i Kataru . Aktualizacja objęła łącznie 14 krajów, w tym Turcję i Cypr . Oba rządy wyraźnie powiązały te zmiany z memorandum USA-Iran . Praktycznym skutkiem jest odnowienie ważności ubezpieczeń podróżnych dla podróżnych z Wielkiej Brytanii i Australii udających się do tych miejsc, a ruchy te mają potencjalnie obniżyć koszty podróży do Europy dzięki połączeniom przez Bliski Wschód .

Memorandum islamabadzkie – co mówi

Memorandum islamabadzkie (oficjalna nazwa: Islamabad Memorandum of Understanding between the United States of America and the Islamic Republic of Iran) to 14-punktowe „porozumienie ramowe” mające na celu zakończenie wojny w Iranie w 2026 r. . Zostało ono wynegocjowane głównie przez Pakistan, a w proces ułatwiania rozmów zaangażowane były także Katar, Arabia Saudyjska, Turcja i Egipt .

Kluczowe postanowienia obejmują:

• Zawieszenie broni (ceasefire) i deeskalację działań wojennych .
• Ponowne otwarcie Cieśniny Ormuz dla żeglugi międzynarodowej i tranzytu ropy naftowej, wolne od opłat przez 60 dni .
• Zakończenie amerykańskiej blokady morskiej Iranu .
• Ramy dla wycofania sił i przyszłych negocjacji .
• Podpisy elektroniczne potwierdzające umowę na szczeblu rządowym, ogłoszone przez premiera Pakistanu Shehbaza Sharifa 18 czerwca .

Memorandum to nie jest tożsame z żadnym odrębnym porozumieniem bezpieczeństwa między Pakistanem a Afganistanem; jest to instrument dotyczący wyłącznie relacji USA-Iran .

Dlaczego europejskie linie lotnicze wciąż nie mogą wznowić lotów do Zatoki Perskiej

Mimo postępów dyplomatycznych, europejskie linie lotnicze wciąż nie są w stanie wznowić normalnych lotów do Zatoki Perskiej, ponieważ przepisy bezpieczeństwa lotniczego działają na innym torze niż porozumienia polityczne .

Zakazy EASA pozostają w mocy. Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) obecnie zakazuje przewoźnikom lotów w przestrzeni powietrznej Iranu, Iraku i Libanu na wszystkich poziomach lotu . Raport o ryzyku lotniczym z marca 2026 r. potwierdził, że kluczowe rejony informacji lotniczej – w tym Iran, Irak, Izrael, Katar, Kuwejt, Bahrajn i Syria – pozostają zamknięte dla lotnictwa cywilnego . Biuletyn Informacyjny o Strefach Konfliktu EASA (CZIB) dla Bliskiego Wschodu i Zatoki Perskiej był ważny co najmniej do 24 czerwca 2026 r. i zaleca przewoźnikom „zachowanie ostrożności” podczas lotów nad Bahrajnem, Kuwejtem, Izraelem, Jordanią i innymi rejonami przestrzeni powietrznej .

Pozostałe ryzyko militarne pozostaje istotne. Linie lotnicze niedawno masowo odwoływały loty i kierowały samoloty na alternatywne trasy po tym, jak kilka krajów Bliskiego Wschodu tymczasowo zamknęło swoją przestrzeń powietrzną w odpowiedzi na atak Iranu na amerykańską bazę wojskową w Katarze . To samo zakłócenie zmusiło linie lotnicze do odwoływania lotów i zmiany tras, pokazując, że przewoźnicy wciąż muszą zarządzać ryzykiem operacyjnym, bezpieczeństwa i sieci, nawet gdy dyplomacja posuwa się do przodu .

Zawieszenia na poziomie poszczególnych linii lotniczych nadal obowiązują. Air France przedłużyło zawieszenie lotów do Bejrutu i Dubaju co najmniej do 24 czerwca 2026 r. . To samo źródło podało, że europejskie linie lotnicze prawdopodobnie nie wznowią lotów przed końcem lata, nawet po podpisaniu memorandum .

Huby nadal są kruche. Katar był jednym z krajów, których przestrzeń powietrzna została tymczasowo zamknięta podczas kryzysu , a raporty o ryzyku lotniczym nadal wskazywały główne huby Zatoki Perskiej i okoliczne rejony informacji lotniczej jako zamknięte dla lotnictwa cywilnego .

Krótko mówiąc, ostrzeżenia podróżne zostały złagodzone, ale operacyjne ograniczenia przestrzeni powietrznej i dyrektywy bezpieczeństwa EASA wciąż zależą od ocen bezpieczeństwa lotniczego i ponownego otwarcia przestrzeni powietrznej, a nie tylko od porozumienia politycznego . Memorandum islamabadzkie jest niezbędnym pierwszym krokiem, ale dopóki EASA nie dokona przeglądu swojego CZIB, a krajowe władze lotnicze nie zniosą NOTAM-ów, europejscy przewoźnicy pozostaną na ziemi lub na przedłużonych objazdach.