Waymo przygotowuje Monachium na robotaksówki bez kierowcy

Waymo przygotowuje Monachium do uruchomienia swojej pierwszej usługi robotaksówek w Unii Europejskiej. Firma celuje w rozpoczęcie publicznych, w pełni autonomicznych przejazdów pod koniec 2027 roku. Nie przedstawia jednak tej daty jako gwarantowanej — wcześniej konieczne będą mapowanie miasta, walidacja systemu, zgody regulatorów i odpowiednie pozwolenia operacyjne. 236

Start w trzech etapach

Waymo nie zamierza od razu wypuścić na ulice bezzałogowych taksówek. Plan zakłada ostrożne, stopniowe wdrożenie:

1. Ręczne mapowanie ulic: W najbliższych tygodniach samochody Waymo będą poruszać się po Monachium pod kontrolą kierowców. Firma chce w ten sposób stworzyć szczegółowe mapy miasta i dostosować system do lokalnych dróg oraz warunków ruchu. 236
2. Testy autonomiczne pod nadzorem: W kolejnym kroku pojazdy będą testowane z wyszkolonymi specjalistami ds. autonomicznej jazdy za kierownicą. Ten etap ma pozwolić zweryfikować działanie systemu w rzeczywistym środowisku. 47
3. Usługa komercyjna: Jeżeli testy i procedury uzyskiwania zgód przebiegną zgodnie z planem, Waymo chce pod koniec 2027 roku udostępnić mieszkańcom przejazdy bez kierowcy. 936

To oznacza, że pierwsze samochody Waymo widoczne na ulicach Monachium nie będą jeszcze taksówkami, które można zamówić w aplikacji. Początkowo będą częścią procesu przygotowania i walidacji technologii.

Co musi się wydarzyć przed pierwszym przejazdem pasażera?

Waymo współpracuje z niemieckim Federalnym Urzędem Transportu Samochodowego, znanym jako KBA, a także z władzami krajowymi i lokalnymi. Celem jest uzyskanie zezwoleń potrzebnych do uruchomienia w pełni autonomicznej usługi. 915

Z dostępnych informacji wynika, że zgody regulacyjne nadal są wymagane. Nie ma natomiast wystarczających podstaw, by uznać, że niemieckie przepisy automatycznie gwarantują Waymo komercyjny start albo eliminują konieczność uzyskania dodatkowych zezwoleń dotyczących konkretnego miasta i pojazdu. Datę „koniec 2027 roku” należy więc traktować jako cel, a nie potwierdzony termin otwarcia usługi.

Dlaczego właśnie Monachium?

Monachium byłoby pierwszym rynkiem Waymo w Unii Europejskiej i trzecim ogłoszonym rynkiem międzynarodowym firmy — po Londynie i Tokio. 211

Miasto łączy duży rynek transportu miejskiego z silną pozycją w branży motoryzacyjnej. Dla Waymo będzie więc konkretnym europejskim projektem operacyjnym, a zarazem sprawdzianem tego, jak rozwiązania rozwijane w Stanach Zjednoczonych poradzą sobie z europejskimi drogami, przepisami i oczekiwaniami pasażerów.

Firma miała również zarejestrować podmioty we Francji, Hiszpanii, Holandii i Niemczech. Może to wskazywać na budowanie szerszego zaplecza działalności w Europie, ale same rejestracje nie potwierdzają terminów uruchomienia usług ani uzyskania zgód w tych krajach. 40

Europejski wyścig już się rozpoczął

Waymo może być pierwszą marką z własną usługą robotaksówek w Unii Europejskiej, ale nie będzie pierwszą firmą, która umożliwi Europejczykom zamówienie autonomicznego przejazdu.

W Zagrzebiu Uber, chorwacka firma Verne i zajmująca się autonomiczną jazdą spółka Pony.ai uruchomiły przejazdy zamawiane przez aplikację Ubera. Pony.ai dostarcza technologię autonomicznej jazdy, Verne odpowiada za flotę i codzienną działalność operacyjną, a Uber zapewnia platformę dla klientów. W początkowej fazie w pojeździe nadal znajduje się licencjonowany operator, podczas gdy firmy pracują nad przejściem do w pełni autonomicznych przejazdów. 172022

Uber i Pony.ai zapowiedziały też rozmieszczenie ponad 2000 robotaksówek w Europie. Nie podały jednak harmonogramu realizacji planu ani nie wskazały wszystkich dodatkowych miast. 1933

Dla Waymo oznacza to wyraźną presję konkurencyjną. Monachium może być ważnym wejściem firmy do Unii Europejskiej, ale konkurenci już sprawdzają w Europie model obsługi pasażerów, organizację floty i ścieżkę regulacyjną.

Skala działalności Waymo i nowe finansowanie

Waymo wchodzi do Europy po zbudowaniu dużej bazy komercyjnej w Stanach Zjednoczonych. Firma informuje, że zrealizowała już ponad 20 milionów przejazdów i obsługuje setki tysięcy komercyjnych kursów tygodniowo. 2

W lutym Waymo ogłosiło rundę finansowania o wartości 16 miliardów dolarów, przy wycenie spółki po transakcji na poziomie 126 miliardów dolarów. W tamtym czasie firma podawała, że realizuje ponad 400 tysięcy przejazdów tygodniowo w sześciu dużych aglomeracjach USA. 4346

Te dane są istotne dla planów w Monachium. Waymo nie przedstawia miasta jako odosobnionego eksperymentu, lecz jako kolejny rynek dla modelu operacyjnego rozwiniętego w Stanach Zjednoczonych. Monachium pokaże, w jakim stopniu ten model można przenieść na europejskie drogi, regulacje i realia miejskiego transportu.

Wniosek

Plan Waymo dla Monachium to etapowe wdrożenie, a nie natychmiastowe otwarcie usługi robotaksówek. W najbliższych tygodniach ma rozpocząć się ręczne mapowanie ulic, po nim nastąpią testy z wyszkolonymi specjalistami, a publiczne przejazdy bez kierowcy są celowane na koniec 2027 roku — pod warunkiem pomyślnej walidacji i uzyskania wymaganych zgód. 236

Termin ma znaczenie, bo europejski wyścig robotaksówek już trwa: w Zagrzebiu można zamawiać autonomiczne przejazdy, choć na pokładzie nadal obecny jest operator. Waymo stawia na metodyczne, podporządkowane regulacjom wejście na rynek i chce wykorzystać doświadczenie zdobyte w USA, by uczynić z Monachium trwałą bazę swojej działalności w Unii Europejskiej.