Cztery zespoły w stanie wojny o podium Monaco GP. Błąd pomiarowy FIA na wokandzie

To miało być rozstrzygnięte podium Grand Prix Monako 2026. Zamiast tego wybuchł jeden z najbardziej złożonych sporów prawnych w najnowszej historii Formuły 1. Trzy czołowe zespoły — Mercedes, McLaren i Red Bull — osobno kwestionują decyzję FIA o przywróceniu Pierre'a Gasly'ego na trzecie miejsce, po tym jak po wyścigu odkryto błąd pomiaru w systemie czasowym alei serwisowej. FIA wyznaczyła na sobotę wirtualną rozprawę, która zajmie się sprawą Mercedesa.

Błąd pomiarowy, który zmienił wyścig

Spór koncentruje się na tym, jak F1 kontroluje przekraczanie prędkości w alei serwisowej. System nie używa radarowych mierników prędkości; oblicza średnią prędkość samochodu, mierząc czas przejazdu między dwiema pętlami czasowymi i dzieląc go przez znany dystans między nimi.

Po Grand Prix Monako udane prawo do przeglądu (Right of Review) zespołu Alpine ujawniło, że odległość odnotowana przez FOM dla pierwszej strefy pomiarowej — 2692 cm — była błędna. Pomiar LIDAR wykonany po wyścigu wykazał, że najkrótszy dystans między pierwszą a drugą pętlą był w rzeczywistości mniejszy. Rozbieżność, opisywana jako rzędu centymetrów, oznaczała, że system zawyżał średnie prędkości. Na podstawie tych błędnych danych pięciu kierowców otrzymało kary: Gasly (dwukrotnie), George Russell, Lewis Hamilton, Oscar Piastri i Franco Colapinto.

Alpine przedstawiło ten nowy dowód sędziom, którzy uznali go za „znaczący i istotny” i uchylił dwie pięciosekundowe kary czasowe Gasly'ego, przywracając go na trzecie miejsce.

Dlaczego Mercedes walczy o George'a Russella — i dlaczego to inna sprawa

Mercedes formalnie złożył wniosek o prawo do przeglądu (Right of Review) zmienionego wyniku Grand Prix Monako, a FIA potwierdziła wirtualną rozprawę w sobotę, aby wysłuchać argumentów zespołu. Interes zespołu jest bezpośredni: George Russell był jednym z kierowców ukaranych za to samo wykroczenie przekroczenia prędkości w alei serwisowej, które później okazało się oparte na nieprawidłowych pomiarach.

Russell nie może jednak po prostu otrzymać takiego samego zadośćuczynienia jak Gasly. Kluczowa różnica proceduralna polega na tym, jak każda kara została zastosowana. Dwie pięciosekundowe kary Gasly'ego zostały dodane po wyścigu, więc prawo do przeglądu Alpine mogło po prostu usunąć je z końcowej klasyfikacji. Natomiast kara Russella została już zastosowana podczas wyścigu, co czyni jej cofnięcie proceduralnie o wiele trudniejszym. Dlatego Mercedes dąży do osobnego przeglądu całego zmienionego wyniku, a nie do automatycznego zastosowania tego samego środka zaradczego co w przypadku Gasly'ego.

McLaren, Red Bull i argument o uczciwość sportową

McLaren i Red Bull poinformowały FIA o zamiarze odwołania się od przywrócenia Gasly'ego. Ich argument jest prosty i zakorzeniony w uczciwości sportowej: jeśli błąd pomiarowy dotknął wszystkich pięciu ukaranych kierowców, to korygowanie wyniku tylko dla jednego z nich jest niespójne.

McLaren publicznie powołał się na obawy dotyczące „uczciwości sportowej” i „integralności” w swoim odwołaniu. Red Bull ma bardziej bezpośredni interes rywalizacyjny: gdy Gasly został pierwotnie zdegradowany na siódme miejsce, Isack Hadjar przejął trzecią pozycję i to, co byłoby jego pierwszym podium dla Red Bulla. Po przywróceniu Gasly'ego Hadjar stracił ten wynik.

Niektóre raporty wskazują, że aż trzy zespoły — Mercedes, McLaren i Red Bull — uruchomiły procedurę prawa do przeglądu (Right of Review) w związku z wynikiem Grand Prix Monako.

Aktualny status: co dalej?

• Pierre Gasly — Jego trzecie miejsce na razie pozostaje w mocy, w oczekiwaniu na wynik poszczególnych odwołań.
• Mercedes — FIA rozpatrzy wniosek Mercedesa na wirtualnej rozprawie w sobotę.
• George Russell — Jego kara pozostaje osobną, bardziej skomplikowaną kwestią, ponieważ została zastosowana podczas wyścigu, a nie dodana po nim.
• McLaren i Red Bull — Oba zespoły zgłosiły zamiar odwołania, argumentując, że decyzja sędziów stwarza nieuczciwy precedens.

Prawna burza po Grand Prix Monako daleka jest od zakończenia. Ponieważ cztery zespoły są teraz formalnie zaangażowane w proces, FIA stoi przed testem, jak poradzić sobie ze sprawą, w której jej własny system pomiarowy dał błędny wynik — a tylko jeden kierowca jak dotąd skorzystał z tej korekty.