Szwecja chce zablokować europejską zgodę na Tesla FSD. Chodzi o przekraczanie limitów

Tesla chce wprowadzić system Full Self-Driving (Supervised) na europejskie drogi, ale unijna procedura napotyka coraz poważniejsze zastrzeżenia. Z ujawnionego przez Reuters pisma wynika, że szwedzka administracja transportowa — Trafikverket (TRV) — zaleca głosowanie przeciwko zatwierdzeniu systemu w całej Unii, chyba że Tesla wyłączy możliwość przekraczania obowiązujących limitów prędkości .

Szwedzki warunek: samochód nie może „negocjować” z limitem

Pismo TRV, datowane na 30 kwietnia 2026 r., trafiło do unijnego Komitetu Technicznego ds. Pojazdów Silnikowych (TCMV). Sednem szwedzkiego sprzeciwu jest funkcja określana jako „Speed Offset”. Pozwala ona ustawić system tak, aby samochód poruszał się powyżej wskazanej na drodze prędkości .

Według szwedzkiego regulatora taka możliwość stanowi podstawowe zagrożenie dla bezpieczeństwa i jest nie do pogodzenia z europejskimi zasadami ruchu drogowego. TRV uważa, że bez usunięcia tej funkcji FSD (Supervised) nie powinien otrzymać zgody na użytkowanie na drogach Unii Europejskiej .

To ważne rozróżnienie: Tesla określa system jako „Full Self-Driving”, ale chodzi o rozwiązanie nadzorowane przez kierowcę. Kierowca nadal musi obserwować drogę i być gotowy do przejęcia kontroli. Właśnie dlatego regulatorzy analizują nie tylko możliwości oprogramowania, lecz także to, jak jego nazwa i sposób działania wpływają na zachowanie człowieka za kierownicą.

Prędkość to tylko jeden z problemów

Szwedzkie pismo wpisuje się w szerszy sceptycyzm regulatorów z północnej Europy. Wątpliwości dotyczą kilku obszarów:

• Dane dotyczące bezpieczeństwa. Tesla przekazała regulatorom w Szwecji i Holandii własne statystyki, według których FSD znacząco ogranicza liczbę kolizji. Niezależni badacze bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz Reuters uznali te zestawienia za potencjalnie mylące, ponieważ Tesla porównywała dane z własnej floty przy włączonym i wyłączonym FSD, bez pełnego uwzględnienia czynników zakłócających . Organy ze Szwecji, Norwegii, Finlandii i Danii podważały kompletność oraz wiarygodność tych danych .

• Oblodzone drogi i zima. Regulatorzy z krajów nordyckich pytają, czy system rozwijany w dużej mierze na podstawie jazdy w cieplejszych, słonecznych regionach Stanów Zjednoczonych poradzi sobie z lodem, śniegiem i innymi zimowymi warunkami. Wskazywano również na specyficzne sytuacje, takie jak nagłe pojawienie się łosia na drodze .

• Rozproszenie uwagi kierowcy i nazwa systemu. Wewnętrzna korespondencja unijna przeanalizowana przez Reuters wskazuje na pytania o skuteczność monitorowania kierowcy i o to, czy system potrafi wystarczająco szybko zareagować, gdy człowiek przestaje prawidłowo nadzorować jazdę. Śledczy szwedzkiej agencji transportowej uznał dodatkowo nazwę „Full Self-Driving” za wprowadzającą w błąd, ponieważ może skłaniać kierowców do nadmiernego zaufania technologii .

• Wykrywanie motocyklistów. Niezależne testy wykazały, że w określonych scenariuszach system nie wykrywał motocyklistów w sposób wystarczająco niezawodny .

Głosowanie UE odłożone. 30 czerwca będzie tylko dyskusja

Europejska ścieżka zatwierdzenia wyraźnie zwalnia. Holenderski urząd RDW przyznał Tesli krajową homologację typu dla FSD (Supervised) 10 kwietnia 2026 r., stając się pierwszym organem w UE, który dopuścił system na poziomie krajowym . Następnie, 5 maja, RDW przedstawił sprawę Komitetowi Technicznemu ds. Pojazdów Silnikowych. Była to 20-minutowa prezentacja, bez głosowania .

Etap	Status
Holenderski RDW przyznaje krajową homologację typu	10 kwietnia 2026 r.
RDW przedstawia sprawę komitetowi TCMV	5 maja 2026 r. — 20-minutowa prezentacja, bez głosowania
Posiedzenie TCMV 30 czerwca	Tylko dyskusja — 50 minut na dalsze rozmowy w sprawie odstępstwa na podstawie art. 39; głosowania nie ma w porządku obrad
Możliwe głosowanie w sprawie zgody dla całej UE	Jesień 2026 r. lub później

Opublikowany porządek obrad Komisji Europejskiej mówi o „kontynuacji rozmów”, a nie o decyzji. Dlatego głosowanie może odbyć się dopiero jesienią 2026 r. lub jeszcze później .

Według przedstawionego harmonogramu na 11 czerwca 2026 r. pięć państw UE przyznało krajową zgodę na FSD: Holandia, Norwegia, Dania, Szwecja i Hiszpania. Niemcy, Francja, Belgia oraz inne kraje nadal czekają na rozstrzygnięcie . Krajowa zgoda nie oznacza jeszcze automatycznej, jednolitej autoryzacji w całej Unii — właśnie o takim rozszerzeniu ma rozmawiać TCMV.

Tesla rozwija FSD poza Europą

Europejskie opóźnienia nie zatrzymały globalnej ekspansji systemu. FSD (Supervised) działa obecnie w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Meksyku i Portoryko, a także w Australii, Nowej Zelandii i Korei Południowej. W Chinach dostępny jest w ograniczonym zakresie dla samochodów wyposażonych w sprzęt HW4 .

Według informacji potwierdzonych przez wiceprezesa Tesli ds. sztucznej inteligencji na zgodę czeka łącznie 12 państw :

• Ameryka Południowa: Chile i Kolumbia;
• Europa: Wielka Brytania, Irlandia, Portugalia, Hiszpania, Francja, Belgia, Luksemburg, Niemcy, Dania i Norwegia.

Lista obejmuje również kraje, w których wydano już krajowe zgody lub prowadzono ich etapowe procedury. W praktyce oznacza to, że status lokalny i szersza ścieżka regulacyjna nie zawsze są identyczne.

Tajwan może być kolejnym rynkiem

W czerwcu 2026 r. Tesla Taiwan formalnie złożyła wniosek dotyczący FSD (Supervised) do Vehicle Safety Certification Center (VSCC), czyli ośrodka zajmującego się certyfikacją bezpieczeństwa pojazdów. Status systemu zmienił się w ten sposób z „niezarejestrowanego” na „w trakcie oceny” .

Pojawiają się szacunki, że uruchomienie usługi mogłoby nastąpić już we wrześniu 2026 r., jednak formalny harmonogram wskazuje raczej na IV kwartał 2026 r. Wniosek jest dopiero początkiem procesu — ostateczny termin zależy od dalszej oceny dokumentacji i wymogów lokalnych.

Dla Tesli europejski problem nie sprowadza się więc do jednego ustawienia prędkości. Firma musi przekonać regulatorów, że system działa zgodnie z przepisami, radzi sobie z trudniejszymi warunkami drogowymi, dostarcza rzetelnie porównane dane i nie skłania kierowców do traktowania asysty jako pełnej autonomii.