CATL celuje w 2027 r. z bateriami ze stałym elektrolitem. Na razie chodzi o małe serie

CATL zapowiada małoseryjną produkcję ogniw całkowicie ze stałym elektrolitem w 2027 r. To etap sprawdzania procesu i możliwej walidacji w samochodach, a nie zapowiedź powszechnej dostępności takich baterii. Prezes firmy Robin Zeng ocenił dojrzałość technologii na TRL 4 w skali od 1 do 9 i uznał, że zastosowanie jej w około milionie pojazdów przed 2030 r. jest bardzo mało prawdopodobne. 318

Co CATL chce osiągnąć do 2027 r.?

Główny naukowiec firmy Wu Kai wskazał TRL 7 lub 8 jako cel na 2027 r. Taki postęp mógłby umożliwić produkcję pilotażową i testy w rzeczywistych warunkach. To jednak planowany poziom, nie potwierdzony obecny stan technologii. Nawet udane próby w autach nie rozstrzygną jeszcze, czy ogniwa da się wytwarzać seryjnie, z powtarzalną jakością i po akceptowalnym koszcie. 318

Dlatego pojawienie się niewielkiej liczby samochodów z takimi ogniwami przed 2030 r. nie przeczyłoby ostrożnej ocenie Zenga dotyczącej skali miliona pojazdów. Początkowe zastosowania mogą ograniczać się do droższych modeli, dopóki koszty i problemy inżynieryjne pozostają wysokie. 1822

Co naprawdę mówią dane o liniach pilotażowych?

Shanghai Metals Market (SMM) opisuje plan linii pilotażowej w Yibin o mocy około 2 GWh: według jednej z publikacji uruchamianie wyposażenia przewidziano na drugą połowę 2026 r., a próby małoseryjne na 2027 r. Inny materiał SMM informuje o linii pilotażowej w Hefei o mocy 5 GWh, wykorzystującej elektrolit siarczkowy, i podaje, że uruchomiono ją w maju 2025 r. Chodzi o dwa różne zakłady. Publikacje SMM różnią się też w opisie postępu prac w Yibin, więc nie należy uznawać jego statusu operacyjnego za przesądzony. 177

Moc nominalna linii to nie liczba gotowych ogniw trafiających do aut. Nie dowodzi uzysku produkcyjnego, niezawodności ani wielkości sprzedaży. Wśród przeszkód wymienia się zapewnienie stabilnego kontaktu między stałymi materiałami wewnątrz ogniwa oraz przejście od obiecujących próbek do powtarzalnej produkcji na potrzeby motoryzacji. W przypadku elektrolitów siarczkowych wyzwaniem jest także koszt materiałów: dane przytaczane w kontekście prac firmy Gotion wskazują na duży udział elektrolitu, zwłaszcza siarczku litu, w koszcie baterii. Nie są to jednak ujawnione koszty przyszłych ogniw CATL. 2212

A co z konkurencją?

Według doniesień BYD również celuje w małe serie w 2027 r., a produkcję na większą skalę około 2030 r. Geely wskazuje z kolei na pilotaż w 2027 r. Ich harmonogramy pokazują, dlaczego warto odróżniać start procesu produkcyjnego od dostaw przystępnych cenowo baterii dla szerokiego rynku aut elektrycznych. O postępie CATL więcej powiedzą liczba ogniw spełniających wymagania motoryzacji, stabilność produkcji, wyniki testów w pojazdach i koszty niż samo uruchomienie linii. 19517