150 mln dolarów dla Also. Spin-off Riviana stawia na autonomiczne pojazdy

Also to startup z obszaru mikromobilności, który powstał wewnątrz Riviana, a dziś rozwija znacznie większy plan: małe pojazdy elektryczne zdolne do autonomicznego poruszania się i obsługi klientów indywidualnych oraz firm dostawczych. Najnowsza runda Series D o wartości 150 mln dolarów, której przewodził Prysm Capital, zwiększyła łączne finansowanie spółki do 455 mln dolarów i przesunęła autonomiczną jazdę na pierwszy plan jej dalszego rozwoju. 11

Najbardziej widocznym produktem Also jest elektryczny rower. Z punktu widzenia strategii firmy ważniejsza może być jednak platforma pojazdowa, którą startup chce wykorzystywać w różnych formach miejskiego transportu.

Co buduje Also

Also opracowuje kompaktowe pojazdy elektryczne dla użytkowników indywidualnych i operatorów komercyjnych. W ofercie znajdują się między innymi dwukołowy TM-B ze wspomaganiem pedałowania oraz komercyjny czterokołowiec dostawczy TM-Q. Firma pracuje także nad ich autonomicznymi wersjami i kolejnymi typami pojazdów. 11

To odróżnia Also od typowego producenta drogich rowerów elektrycznych. Rower i dostawczy czterokołowiec są dla spółki punktem wyjścia do stworzenia szerszego systemu małych pojazdów elektrycznych — zarówno prowadzonych przez człowieka, jak i autonomicznych. Według firmy jej platforma autonomiczna ma obsługiwać różne nadwozia służące do przewozu towarów i pasażerów w miastach. 11

Dlaczego runda Series D jest istotna

Rundę poprowadził Prysm Capital. Udział wzięli również dotychczasowi inwestorzy: Eclipse, Greenoaks i MVP Ventures. Finansowanie zwiększyło deklarowaną łączną kwotę pozyskanego kapitału do 455 mln dolarów. 11

Jak wynika z komunikatu spółki, nowe środki mają przyspieszyć rozwój technologii autonomicznej jazdy i umożliwić równoległe prace nad kilkoma typami autonomicznych pojazdów. Wszystkie mają bazować na architekturze elektrycznej opracowanej już dla modeli TM-B i TM-Q. 11

To najczytelniejszy sygnał dotyczący strategii Also: rower jest pierwszym produktem komercyjnym, ale większą tezą inwestycyjną pozostaje autonomia.

Jak w tę strategię wpisuje się DoorDash

Najnowsza runda nastąpiła po finansowaniu o wartości 200 mln dolarów, któremu przewodził Greenoaks. Wzięły w nim udział także Prysm Capital oraz DoorDash, który dokonał strategicznej inwestycji. Tamta transakcja była powiązana z wieloletnią umową dotyczącą opracowania i wdrożenia autonomicznych pojazdów dostawczych. 11

Relacja z DoorDash daje Also potencjalną drogę do komercyjnego wykorzystania technologii autonomicznej. Zamiast rozwijać pojazdy bez jasno określonego zastosowania, firma może projektować je z myślą o wymaganiach dostaw, jednocześnie budując szerszą platformę dla innych zastosowań w miastach.

Dostarczone materiały wskazują również Amazon jako kolejnego odbiorcę programu komercyjnych czterokołowców Also. Jeden z zaprezentowanych pojazdów tego typu miał być przeznaczony dla Amazona. 11

Jedna platforma, wiele pojazdów

Sednem pomysłu Also jest wykorzystanie wspólnego zestawu podzespołów w wielu produktach. Według doniesień dotyczących platformy firmy różne pojazdy mogą korzystać z tych samych silników, akumulatorów, układów obliczeniowych, oprogramowania i innych podstawowych systemów. 8

W założeniu pozwala to ponownie wykorzystywać prace inżynieryjne i produkcyjne, zamiast projektować każdy pojazd od zera. Ta sama technologia może zostać dostosowana do jazdy rekreacyjnej i miejskiej, przewozu ładunków oraz autonomicznych dostaw.

Dlatego roweru elektrycznego Also nie należy postrzegać wyłącznie jako samodzielnego produktu detalicznego. Jest on również testem sprzętu, oprogramowania, łańcucha dostaw i procesów produkcyjnych potrzebnych do realizacji większego planu związanego z autonomicznymi pojazdami.

Związek z Rivianem nadal ma znaczenie

Also zaczynało jako wspierany przez RJ Scaringe’a projekt typu skunkworks — poufne przedsięwzięcie prowadzone wewnątrz Riviana — zanim w 2025 roku stało się niezależną firmą. Przy projekcie pracowali specjaliści wywodzący się między innymi z Apple, Google, Specialized i Tesli. 11

Startup jest niezależny, ale Rivian nadal pozostaje w nim mniejszościowym udziałowcem, a Scaringe zasiada w radzie spółki. Also deklaruje, że może korzystać z technologii Riviana, jego obecności w handlu detalicznym oraz korzyści wynikających ze skali działalności. 11

To powiązanie daje firmie wyraźne zaplecze w dziedzinie projektowania i produkcji pojazdów. Wyjaśnia też, dlaczego inwestorzy mogą postrzegać Also jako coś więcej niż nową markę rowerów elektrycznych: spółka wywodzi się od producenta samochodów elektrycznych, a najnowsze finansowanie kieruje przede wszystkim na autonomię.

Produkty są pierwszym sprawdzianem tej tezy

W 2025 roku Also zaprezentowało dwukołowy model TM-B w cenie 4500 dolarów oraz dwa komercyjne czterokołowce. Z dostępnych doniesień wynika, że edycja Launch zadebiutowała z kilkumiesięcznym opóźnieniem, ale rozpoczęła już wysyłkę. Wersje Performance i Standard były dostępne w przedsprzedaży lub do konfiguracji. 13

Wdrożenie produktów ma duże znaczenie, ponieważ strategia platformowa wymaga przełożenia koncepcji inżynieryjnych na niezawodne, produkowane seryjnie pojazdy. Dostarczone materiały podają jednak różne ceny TM-B — między innymi 3500 i 4500 dolarów — dlatego dokładna kwota zależy od edycji lub źródła. 18

Wniosek

Rundę Series D o wartości 150 mln dolarów najlepiej rozumieć jako finansowanie zakładu na autonomię, osadzonego na biznesie mikromobilności. Also wykorzystuje rowery elektryczne i dostawcze czterokołowce do stworzenia wspólnej architektury, a następnie chce rozszerzyć ją na autonomiczne pojazdy dostawcze i inne małe pojazdy elektryczne przeznaczone do ruchu miejskiego. 11

Szansą jest możliwość wielokrotnego wykorzystania tej samej platformy technicznej — w pojazdach dla konsumentów, operatorów dostaw i docelowo w wielu kategoriach autonomicznego transportu. Największym ryzykiem pozostaje realizacja planu. Also musi zwiększyć skalę produkcji pierwszych modeli, udowodnić, że wspólna architektura sprawdza się w różnych zastosowaniach, oraz przełożyć umowy komercyjne na rzeczywiście wdrożone pojazdy autonomiczne.

Na dziś najtrafniej opisywać Also nie jako „firmę od rowerów elektrycznych”, lecz jako wywodzącą się z Riviana platformę małych pojazdów elektrycznych, która chce wykorzystać mikromobilność jako drogę do autonomicznego transportu miejskiego.