BYD zapowiada auto z nowym akumulatorem na 2027 rok. Nie wiadomo jednak, czy trafi do sprzedaży

Zapowiedź BYD na 2027 rok dotyczy samochodu wyposażonego w akumulator ze stałym elektrolitem — nie potwierdzonej premiery nowego modelu w salonach. Firma nakreśliła też dalszy plan: demonstrację w 2027 roku, a produkcję na dużą skalę około 2030 roku. 2332

Co BYD zapowiedział, a czego wciąż nie wiadomo

Wiceprezes BYD Stella Li powiedziała, że w 2027 roku firma pokaże model wykorzystujący tę technologię, aby udowodnić jej możliwości. Nie podała jednak nazwy samochodu, parametrów akumulatora ani osiągów. Nie potwierdziła też, że auto będzie można kupić. 2320

Warto rozdzielić te zapowiedzi od planu produkcyjnego. Dyrektor ds. technologii akumulatorów BYD, Sun Huajun, mówił wcześniej o demonstracji w 2027 roku i produkcji na dużą skalę około 2030 roku. Chodzi więc o dwa różne etapy, a nie o potwierdzoną masową premierę w 2027 roku. 32

Dlaczego technologia może najpierw trafić do droższych aut

Według doniesień pierwsze akumulatory ze stałym elektrolitem będą kosztowne. Dlatego bardziej prawdopodobnym miejscem ich debiutu są samochody z wyższej półki, zanim technologia zostanie szerzej wykorzystana. BYD nie potwierdził konkretnego modelu — wskazywane w spekulacjach luksusowe auta nie są oficjalną zapowiedzią. 191820

Debiut w drogim samochodzie nie oznacza jeszcze, że akumulator będzie gotowy do taniej, masowej produkcji. Kluczowe będzie to, czy da się wytwarzać ogniwa niezawodnie i obniżać ich koszt wraz ze wzrostem skali. 33

Chiński plan i podatki wyznaczają tło, nie gwarantują sukcesu

Chiński plan rozwoju branży bateryjnej na lata 2026–2030 zakłada początkowe zastosowanie akumulatorów całkowicie półprzewodnikowych na dużą skalę do 2030 roku. To kontekst dla planów BYD, ale nie potwierdzenie, że firma osiągnie ten cel zgodnie z harmonogramem ani że akumulatory szybko staną się przystępne cenowo. 5

Zmieniają się też zasady podatkowe. Jak podają doniesienia, od września 2026 roku akumulatory litowo-jonowe objęto 2-procentowym podatkiem konsumpcyjnym, a we wrześniu 2027 roku stawka ma wzrosnąć do 4 procent. Akumulatory ze stałym elektrolitem są z niego zwolnione do końca 2028 roku. Może to wpłynąć na względne koszty poszczególnych technologii, ale nie usuwa trudności z produkcją. 10

Obietnice technologii i trudności z produkcją

Akumulatory ze stałym elektrolitem są rozwijane ze względu na potencjalne korzyści w zakresie osiągów i bezpieczeństwa. Jeden z raportów opisuje konstrukcje oparte na elektrolitach siarczkowych jako cechujące się wyższą przewodnością i lepszym bezpieczeństwem niż akumulatory z ciekłym elektrolitem. BYD nie opublikował jednak parametrów ani wyników dla planowanego samochodu, więc ogólnych informacji o tej technologii nie należy traktować jako potwierdzonych osiągów akumulatora BYD. 3620

Dużą przeszkodą pozostaje sama produkcja. Wśród wskazywanych wyzwań są koszty, uzysk produkcyjny i niezawodność, a także utrzymanie dobrego kontaktu między stałymi elementami akumulatora. 33 Dlatego ważny jest cel na 2030 rok: umieszczenie technologii w samochodzie będzie demonstracją postępu, ale stabilna produkcja na dużą skalę to osobny sprawdzian.

Jak harmonogram BYD wypada na tle konkurencji

Jeden z raportów wskazuje, że Toyota celuje w ograniczoną produkcję akumulatorów ze stałym elektrolitem w latach 2027–2028. To inny etap niż demonstracja samochodu BYD w 2027 roku i planowana przez tę firmę produkcja na dużą skalę około 2030 roku. Same daty nie przesądzają więc, kto pierwszy zaoferuje szeroko dostępne elektryczne auta z takimi akumulatorami. 1632

Dla kierowców najważniejszy wniosek jest prosty: BYD wskazał rok, w którym chce pokazać pierwszy samochód z tą technologią, ale nie podał modelu ani nie potwierdził rozpoczęcia sprzedaży. Poważniejszym testem będzie przejście od demonstracji do niezawodnej i przystępnej cenowo produkcji około 2030 roku.