Xiaomi SU7 Ultra i rekord Nürburgringu: co naprawdę oznaczało 6:46,874

28 października 2024 roku Xiaomi EV przeprowadziło na niemieckim torze Nürburgring próbę, o której szybko zrobiło się głośno w świecie motoryzacji. Prototyp SU7 Ultra pokonał 20,8-kilometrową pętlę Nordschleife w czasie 6:46,874. Według Xiaomi był to wówczas najszybszy przejazd samochodu czterodrzwiowego na tym torze — wynik lepszy od poprzedniego rekordu o niemal 11 sekund. 214

Najważniejsze zastrzeżenie brzmi jednak: był to prototyp przeznaczony wyłącznie do jazdy po torze, a nie samochód produkcyjny. Wynik był dużym osiągnięciem inżynieryjnym i marketingowym, ale nie oznaczał pobicia rekordu ustanowionego przez seryjne auto. 612

Dwuetapowy plan Xiaomi

Xiaomi ogłosiło swój program związany z Nürburgringiem w lipcu 2024 roku. Strategia składała się z dwóch etapów. W pierwszym firma chciała wykorzystać SU7 Ultra Prototype do walki o rekordy w kategorii samochodów nieprodukcyjnych. Drugi zakładał powrót na tor z wersją produkcyjną i próbę ustanowienia rekordu dla auta seryjnego w 2025 roku. 1338

To rozróżnienie wyjaśnia, co naprawdę oznaczał październikowy rezultat. Xiaomi nie twierdziło, że gotowy do zakupu SU7 Ultra stał się najszybszym produkcyjnym samochodem elektrycznym na Nordschleife. Prototyp miał przede wszystkim wyznaczyć ambitny punkt odniesienia, a także dostarczyć zespołowi doświadczenia potrzebnego podczas późniejszej próby samochodu seryjnego.

Dlaczego wybrano Nordschleife?

Nürburgring Nordschleife, nazywany często „Zielonym Piekłem”, to jeden z najbardziej wymagających torów testowych na świecie. Jego długa na około 20,8 kilometra trasa łączy szybkie partie, zmiany wysokości, ślepe zakręty i nierówności nawierzchni. W rezultacie sprawdza nie tylko moc auta, lecz także sposób jej przekazywania, skuteczność hamulców, opony, chłodzenie, zawieszenie i precyzję kierowcy. 19

Dla Xiaomi próba była również deklaracją ambicji w segmencie wysokowydajnych samochodów elektrycznych. Firma zapowiedziała, że w ciągu dekady chce stworzyć najszybszy czterodrzwiowy samochód elektryczny na Nürburgringu, a prototyp SU7 Ultra miał być pierwszym krokiem do realizacji tego celu. 38

Przygotowania trwały dłużej niż jedno okrążenie

Rekord nie był efektem przypadkowego wyjazdu na tor i pojedynczego szybkiego okrążenia. Zespół badawczo-rozwojowy Xiaomi prowadził rozpoznanie trasy, przygotowywał opony, pracował nad ustawieniami samochodu i usuwał problemy ujawnione podczas testów. Program miał pomóc zarówno w dopracowaniu auta, jak i w zdobyciu praktycznej wiedzy o wymagającej Nordschleife. 48

Okno na oficjalną próbę 28 października było bardzo krótkie — obejmowało godzinę, od 11:00 do 12:00. Po końcowej kontroli toru i przygotowaniu opon prototyp wyjechał na trasę dopiero pod koniec sesji. Pomiar zakończył się wynikiem 6:46,874, a przedstawiciele Nürburgringu potwierdzili czas tego samego wieczoru. 4814

Za kierownicą siedział David Pittard, kierowca wyścigowy i zwycięzca 24-godzinnego wyścigu na Nürburgringu. Jego doświadczenie miało znaczenie na torze, na którym znajomość każdej sekcji i precyzja są równie ważne jak sama moc samochodu. 1314

Trzy silniki i 1548 PS

SU7 Ultra Prototype wykorzystywał trójsilnikowy układ z napędem na wszystkie koła. System składał się z dwóch opracowanych przez Xiaomi silników HyperEngine V8s oraz jednego silnika V6s. Łączna moc układu wynosiła 1548 PS. Xiaomi deklarowało przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 1,97 sekundy oraz prędkość maksymalną przekraczającą 350 km/h. 26

Trzy silniki pozwalały uzyskać bardzo wysoką moc całkowitą i szybko zmieniać sposób przekazywania momentu obrotowego na koła. Na torze tak precyzyjne sterowanie pomaga połączyć mocne przyspieszenie z trakcją i stabilnością przy wychodzeniu z zakrętów.

Prototyp otrzymał także system wektorowania momentu obrotowego sterowany na poziomie podwozia. Tego typu rozwiązanie może rozdzielać siłę napędową między poszczególne koła lub osie, wpływając na reakcję samochodu przy wejściu w zakręt, przyczepność i zachowanie podczas przyspieszania na wyjściu. Rozbudowany pakiet aerodynamiczny miał natomiast zapewnić docisk potrzebny do wykorzystania ogromnej mocy w szybkich partiach Nordschleife. 612

Prototyp to nie seryjny SU7 Ultra

Samochód, który ustanowił rekord, nie był po prostu standardowym SU7 Ultra z mocniejszym oprogramowaniem. Według dostępnych opisów był to odchudzony prototyp z nadwoziem z włókna węglowego i wyposażeniem skoncentrowanym na jeździe torowej. W porównaniu z autem przeznaczonym dla klientów dawało mu to przewagę między innymi pod względem masy, aerodynamiki i ustawień pod konkretny tor. 6

Dlatego wynik 6:46,874 trzeba porównywać ostrożnie. Był to rekord samochodu czterodrzwiowego w kategorii prototypów, ale nie bezpośredni rekord produkcyjnego samochodu elektrycznego. Poszczególne klasy rekordów Nürburgringu nie są ze sobą w pełni porównywalne. 612

Drugi etap: samochód produkcyjny

Kolejny etap planu Xiaomi został zrealizowany w czerwcu 2025 roku. Firma poinformowała, że produkcyjny SU7 Ultra przejechał Nordschleife w czasie 7:04,957, określając ten rezultat jako rekord dla elektrycznego samochodu klasy executive. 20

Gorszy czas samochodu seryjnego w porównaniu z prototypem nie oznaczał porażki. Pokazał raczej różnicę między odchudzonym autem zbudowanym z myślą o torze a samochodem produkcyjnym, który musi zachować wyposażenie, funkcjonalność i użyteczność w codziennej eksploatacji.

Oba przejazdy dobrze pokazują logikę strategii Xiaomi: najpierw przesunąć granice możliwości za pomocą specjalistycznego prototypu, a następnie sprawdzić, jak wiele z tych rozwiązań można przenieść do samochodu dostępnego dla klientów.