Tesla wycofała FSD v14.3.9 po krótkim wdrożeniu

Tesla na krótko rozpoczęła dystrybucję FSD (Supervised) v14.3.9, powiązanej z gałęzią aktualizacji 2026.27, dla samochodów AI4/HW4 w Ameryce Północnej. Następnie oczekująca aktualizacja zniknęła; według relacji stało się to w ciągu kilku minut. W chwili publikacji Tesla nie podała publicznie przyczyny tej decyzji. Nie ma więc potwierdzenia, że wycofanie spowodował konkretny błąd, kwestia regulacyjna czy sama nowa funkcja. 5

Co wnosiła wersja v14.3.9

Najważniejszą nowością było Automatic Collision Evasion, czyli automatyczne omijanie kolizji. W przeciwieństwie do typowego automatycznego hamowania awaryjnego (AEB), które zasadniczo wytraca prędkość przez hamowanie, funkcja miała działać także podczas jazdy ręcznej. Gdy AEB samo nie wystarczyłoby do uniknięcia bezpośrednio grożącego zderzenia, FSD (Supervised) mogło użyć kierowania, hamowania i przyspieszania, by podjąć próbę manewru omijającego. 34

Tesla informowała też, że system może zadziałać po wykryciu poważnego rozproszenia uwagi kierowcy albo gdy uzna, że FSD zostało wyłączone nieumyślnie. To miała być dodatkowa warstwa aktywnego bezpieczeństwa w ramach FSD (Supervised), a nie zwolnienie kierowcy z obserwowania drogi i odpowiedzialności za prowadzenie auta. 34

W jakich sytuacjach system mógł interweniować

Opisy funkcji wskazywały na dwa główne wyzwalacze podczas ręcznego prowadzenia samochodu:

1. Bezpośrednie ryzyko czołowej kolizji — auto ocenia, że samo hamowanie może nie zapobiec uderzeniu, i może uruchomić FSD, aby spróbować wykonać manewr unikowy. 36
2. Brak skutecznej kontroli lub uwagi kierowcy — system wykrywa poważną nieuwagę albo uznaje, że FSD mogło zostać wyłączone przypadkowo. Według opisywanych informacji ten tryb miał działać przy prędkości od 22,5 do 85 mph, czyli około 36–137 km/h, na każdym rodzaju drogi. 6

W scenariuszu zagrożenia czołowym zderzeniem początkowy zakres działania był wyraźnie ograniczony. Zgłaszane warunki obejmowały:

• drogę o kontrolowanym dostępie, taką jak autostrada;
• prędkość poniżej 85 mph (137 km/h);
• bezpośrednie ryzyko czołowego zderzenia, którego AEB może nie zdołać uniknąć;
• brak wykrytych pieszych, rowerzystów ani innych niechronionych uczestników ruchu na planowanym torze jazdy;
• sprawny układ kierowniczy;
• nawierzchnię, która nie jest mokra ani śliska. 67

Te ograniczenia są kluczowe: funkcja nie była przedstawiana jako uniwersalny system omijania przeszkód ani jako zgoda na jazdę bez trzymania kontroli nad pojazdem. FSD nadal jest systemem nadzorowanym — kierowca ma obserwować drogę i być gotowy do natychmiastowego przejęcia prowadzenia. 6

Dla kogo była przeznaczona

Automatic Collision Evasion opisywano jako funkcję dostępną tylko w Ameryce Północnej dla aut wyposażonych w FSD (Supervised), a jej wdrożenie w v14.3.9 wiązano ze sprzętem AI4/HW4. Nie przedstawiano jej jako standardowego systemu aktywnego bezpieczeństwa dla właścicieli Tesli bez FSD. 568

Dlaczego wycofanie aktualizacji pozostaje niewyjaśnione

Najbardziej rzetelny wniosek jest zarazem najmniej sensacyjny: aktualizację usunięto z dystrybucji, lecz publicznie nie wyjaśniono dlaczego. Opublikowany opis funkcji tłumaczył, do czego Automatic Collision Evasion miało służyć, ale nie odpowiadał na pytanie, dlaczego v14.3.9 przestała pojawiać się jako oczekująca aktualizacja. 15

Możliwe są różne scenariusze — od zwykłej ostrożności przy etapowym wdrażaniu, przez problem z pakietem lub kompatybilnością, po kwestię bezpieczeństwa. Dostępne doniesienia nie przesądzają jednak o żadnym z nich. Nie ma podstaw, by przypisać wycofanie konkretnie funkcji Automatic Collision Evasion.

Kontekst: problemy zgłaszane w gałęzi FSD 14.3

Decyzja zwróciła uwagę, ponieważ gałąź 14.3 była już przedmiotem krytyki. Pod koniec sierpnia Tesla, która według kierowcy i nagrania z kamer samochodowych miała korzystać z FSD v14.3.7, nie zatrzymała się przed aktywnym przejazdem kolejowym i niemal wjechała pod przejeżdżający pociąg — opisał Electrek. To ważny kontekst, ale nie dowodzi związku ani z v14.3.9, ani z jej wycofaniem. 29

Pojawiły się także relacje użytkowników o problemach z parkowaniem i wyznaczaniem trasy w v14.3.7, w tym opis próby przekroczenia podwójnej linii podczas parkowania. Są to pojedyncze obserwacje społeczności, a nie dowód skali zjawiska ani usterki w v14.3.9. 35

Jednocześnie informowano, że notatki do wydania FSD v14.3.8 nie różniły się od v14.3.6 i v14.3.7, mimo zmian w oprogramowaniu układowym. Na tym tle v14.3.9 wyróżniała się nowym rodzajem interwencji: autonomicznym sterowaniem i kontrolą prędkości, gdy człowiek prowadzi auto ręcznie. 1226

Najważniejszy wniosek

FSD v14.3.9 została krótko udostępniona, a potem wycofana bez podanej przyczyny — nie jest to potwierdzona akcja serwisowa ani potwierdzona awaria oprogramowania. Nowe Automatic Collision Evasion zaprojektowano tak, by w wąsko określonych sytuacjach awaryjnych wyjść poza samo hamowanie, również przez próbę ominięcia zagrożenia. Znaczenie tej funkcji jest duże właśnie dlatego, że mogła ingerować w jazdę ręczną. Dostępne informacje nie pokazują jednak, dlaczego Tesla wstrzymała aktualizację ani czy decyzja miała związek z wcześniejszymi zgłoszeniami dotyczącymi gałęzi 14.3. 356