Nio na zakręcie w Europie. Zaledwie 3 auta zarejestrowane w Niemczech w lipcu 2026

Europejska ekspansja Nio natrafiła na mur. W lipcu 2026 roku chiński producent samochodów elektrycznych zarejestrował w Niemczech zaledwie 3 pojazdy – to spadek o 93,6% w porównaniu z rokiem poprzednim. W ciągu pierwszych siedmiu miesięcy 2026 roku na niemieckie drogi wyjechało tylko 18 aut Nio, podczas gdy rok wcześniej było ich 168 . Ten dramat rozegrał się w miesiącu, w którym niemiecki rynek bateryjnych samochodów elektrycznych (BEV) urósł o 61,7% do 78 609 sztuk , a chińscy rywale, tacy jak BYD i Xpeng, notowali rekordy sprzedaży.

Skala porażki w liczbach

• Niemcy: 3 rejestracje Nio w lipcu to trzeci miesiąc z rzędu na tym poziomie . Średnia miesięczna spadła z około 20 rejestracji w pierwszej połowie 2025 roku do zaledwie 2,5 .
• Holandia: Nio Inc. wyrównało swój najsłabszy wynik w Holandii – 2 rejestracje w lipcu (jeden EL6 i jeden Firefly), co oznacza spadek o 90% w porównaniu z 20 rok wcześniej .
• Europa ogółem: W ośmiu raportowanych rynkach Nio zarejestrowało w lipcu 79 pojazdów, co oznacza spadek o 26,2% rok do roku. Portugalia wyprzedziła Niemcy jako główny rynek Nio w Europie .
• Submarka Firefly: Zaprojektowany specjalnie dla Europy Firefly zarejestrował w lipcu tylko 6 pojazdów w Norwegii i 1 w Holandii .

Tymczasem BYD zarejestrował w lipcu w Niemczech 5240 pojazdów, co oznacza wzrost o 365,4% i dało mu 2% udziału w rynku. Xpeng osiągnął 1253 rejestracje – to wzrost o 371,1% rok do roku i piąty z rzędu miesięczny rekord .

Dlaczego Nio wypadło z drogi?

1. Premium cena, zerowa rozpoznawalność. Nio pozycjonuje się jako marka premium, konkurująca z Mercedesem, BMW i Audi, ale nie ma ani dekad budowania marki, ani zaufania, jakim cieszą się ci giganci. Niemieccy klienci na rozkwitającym rynku BEV wybierali albo uznane marki premium, albo tańsze chińskie alternatywy .

2. Rozbudowa stacji wymiany baterii stanęła. Główna zaleta Nio – system zamiany baterii (battery-as-a-service) – wymaga gęstej sieci stacji, by działać efektywnie. W maju 2026 roku Nio poinformowało europejskich klientów, że żadne nowe stacje wymiany nie powstaną w Europie co najmniej do końca 2027 roku . Bez rosnącej sieci wymiany wartość aut Nio drastycznie spada, podczas gdy konkurenci rozbudowują szybkie ładowarki.

3. Żadnych nowych modeli do końca 2027 roku. Nio poinformowało klientów, że żadne nowe modele ani znaczące aktualizacje nie trafią do Europy przed końcem 2027 roku, co czyni jego ofertę przestarzałą, podczas gdy BYD i Xpeng błyskawicznie odświeżają i poszerzają gamę .

4. Zamykanie salonów sygnalizuje odwrót. Nio zamknęło swój flagowy salon Nio House w Hamburgu 20 lipca 2026 roku – to pierwsze zamknięcie flagowego punktu w Europie – a wkrótce potem po cichu zamknęło kolejny obiekt w Niemczech . Te zamknięcia mówią dealerom i klientom, że marka może nie być bezpieczną długoterminową inwestycją.

5. Eksperci krytykują strategię. Analitycy wskazują na zbyt wysoką cenę jak na nieznaną markę, niewystarczające wydatki marketingowe w porównaniu z agresywnymi kampaniami BYD oraz model wymiany baterii, który wymaga gęstej infrastruktury, zanim zacznie działać – to błędne koło, którego Nio nie rozwiązało w Europie .

Co mówi Nio, a co pokazują dane

Rzecznik Nio powiedział South China Morning Post 11 sierpnia 2026 roku: „Nio nie planuje wycofywać się z Europy.” Firma nazwała zamknięcie salonów rutynowym zarządzaniem portfelem i potwierdziła swoje długoterminowe zaangażowanie . Już w styczniu 2026 roku Nio deklarowało, że będzie „kontynuować rozwój działalności w Europie” , a norweski oddział bronił firmy w czerwcu 2026 roku .

Jednak dowody z terenu mówią coś innego: rejestracje bliskie zeru, zamykane salony, wstrzymane stacje wymiany i nowe modele aż do 2027 roku, a submarka Firefly nie znajduje nabywców. Sam prezes Nio, William Li, przyznał w maju 2026 roku, że firma spowolni ekspansję zagraniczną i będzie ostrożniej oceniać zwrot z inwestycji .

Europejski sen Nio, przynajmniej na razie, gaśnie.