Sprzedaż Tesli w Chinach rośnie w hurcie, ale maleje w salonach. Co naprawdę dzieje się z amerykańskim gigantem?

Zapaść krajowej sprzedaży detalicznej

Kiedy jednak odrzucimy eksport, obraz pozycji Tesli w oczach chińskich konsumentów staje się ponury. W kwietniu Tesla sprzedała chińskim nabywcom zaledwie 25 956 pojazdów, co oznacza spadek o 9,66% rok do roku i jest drugim z rzędu miesiącem krajowego regresu .

Ten trend erozji narastał od miesięcy. Krajowa sprzedaż detaliczna w pierwszym kwartale wyniosła 112 798 sztuk, co oznacza spadek o 16,2% w porównaniu z tym samym okresem 2025 roku . Rok rozpoczął się wyjątkowo brutalnie: styczniowa sprzedaż runęła o 45% rok do roku, do 18 485 sztuk, co było najniższym miesięcznym wynikiem detalicznym od listopada 2022 roku .

Utratę przyczepności na rynku najlepiej widać po znikającym udziale Tesli. W lutym firma miała 8,2% rynku detalicznego pojazdów NEV (New Energy Vehicle) w Chinach, zajmując trzecie miejsce . W marcu jej udział spadł do 6,6% . W kwietniu skurczył się do zaledwie 3,06%, najniższego poziomu od listopada 2025 roku . Po raz pierwszy od dawna Tesla nie znalazła się nawet w pierwszej dziesiątce zestawienia sprzedaży detalicznej NEV w Chinach .

Konkurencja: BYD i chińska ofensywa

Jeśli Tesla traci grunt, to BYD jest tego głównym powodem. BYD odnotował w kwietniu 182 025 detalicznych sprzedaży pojazdów NEV, zdobywając 21,4% udziału w rynku – ponad siedem razy więcej niż Tesla . Ta dominacja nie jest przypadkiem; w 2025 roku BYD prześcignął Teslę w globalnej sprzedaży samochodów w pełni elektrycznych (BEV), sprzedając ich 2,26 miliona .

Ale to nie tylko BYD. Geely, Changan, a nawet nowi gracze, jak Xiaomi EV, wypełniają lukę nowymi modelami i agresywną polityką cenową. Pojazdy o rozszerzonym zasięgu (EREV, Range Extended Electric Vehicles) stały się najszybciej rosnącą kategorią układów napędowych w Chinach, odbierając udziały rynkowi czystych elektryków, na którym wyłącznie konkuruje Tesla . Ograniczona gama modeli Tesli, skoncentrowana niemal całkowicie na Modelu Y, nie ma wiele do zaoferowania w starciu z wciąż rozrastającą się ofertą lokalnych rywali .

Dodatkowym utrudnieniem jest konkurencja cenowa. Tesla została zmuszona do obniżek, aby sprzedawać samochody, ale krajowi rywale odpowiadają tym samym, na skalę i z szybkością, które każą analitykom ostrzegać przed trwałą presją na marże .

Rynek się nie kurczy – to Tesla traci

Chiński rynek pojazdów elektrycznych nie jest w odwrocie. W marcu 2026 roku penetracja pojazdów z wtyczką utrzymywała się na poziomie około 52%, niezmienionym rok do roku, przy czym pełne elektryki (BEV) stanowiły 35% rynku . Ogólny rynek nowych, przyjaznych środowisku aut osobowych wciąż rósł na poziomie hurtowym – w samym maju sprzedano ich 1,24 miliona . Problem Tesli nie leży w otoczeniu rynkowym, ale w jej konkurencyjnej pozycji.

Głównym ryzykiem dla obserwatorów jest ciągłe mylenie wskaźników hurtowych z detalicznymi. Nagłówek za nagłówkiem donosił o odrodzeniu Tesli na podstawie danych z Gigafabryki w Szanghaju. W rzeczywistości popyt chińskich konsumentów słabnie od miesięcy, a to właśnie zwrot w stronę eksportu utrzymuje fabrykę przy życiu – a nie odrodzenie marki Tesla na miejscowym gruncie .

Ta strategiczna zmiana może i stabilizuje wolumeny produkcji, ale odbywa się pewnym kosztem. Fabryka zoptymalizowana pod eksport to fabryka coraz bardziej oderwana od potrzeb największego rynku pojazdów elektrycznych na świecie – rynku, który nie wykazuje żadnych oznak, że zamierza czekać, aż Tesla go dogoni.