Dlaczego chiński eksport motocykli bije rekordy, a auta elektryczne pozostają poza rynkiem USA?

Co napędza chiński boom motocyklowy?

1. Producenci wychodzą poza segment tanich modeli

Firmy takie jak CFMoto, Zongshen i Loncin nie koncentrują się już wyłącznie na niedrogich motocyklach o małej pojemności. Dzięki własnym rozwiązaniom w zakresie silników, podwozi i elektroniki próbują rywalizować w segmencie premium, zwłaszcza w klasie powyżej 500 cm³ — dotychczas kojarzonej przede wszystkim z markami Honda, Yamaha czy BMW .

Taka zmiana pozwala chińskim producentom zwiększać nie tylko liczbę eksportowanych motocykli, lecz także ich średnią wartość. Eksport nie opiera się więc wyłącznie na przewadze cenowej, ale w coraz większym stopniu również na technologii i wyposażeniu.

2. Popyt rośnie na wielu rynkach jednocześnie

Wzrost nie ogranicza się do USA. Dodatkowe dostawy trafiają także do Azji Południowo-Wschodniej, Ameryki Łacińskiej i Afryki . To ważne, ponieważ chińscy eksporterzy mogą równoważyć ryzyko związane z napięciami handlowymi na jednym rynku większą sprzedażą na innych.

Osobną kategorię stanowią motocykle elektryczne i inne elektryczne jednoślady. Ich eksport w pierwszym kwartale 2026 roku wzrósł o 68,2 proc. rok do roku, do około 7,2 mln sztuk . Nie należy jednak utożsamiać tego wyniku z całym rekordem eksportowym motocykli — większość omawianego wzrostu dotyczy modeli spalinowych.

3. Rozwijają się regionalne centra produkcji

Przykładem jest Jiangmen, nazywane „motocyklową stolicą Chin”. W pierwszych dwóch miesiącach 2026 roku eksport motocykli z tego miasta wzrósł o 32,4 proc., osiągając wartość 3,26 mld juanów, czyli około 477 mln dolarów. Motocykle odpowiadały za 10,8 proc. całkowitej wartości eksportu Jiangmen .

Lokalny wynik odzwierciedla szerszy trend. W styczniu i lutym Chiny wyeksportowały 8,08 mln kompletnych motocykli — o 32,5 proc. więcej niż rok wcześniej. Wartość tego eksportu wyniosła 24,55 mld juanów, co oznacza wzrost o 30,2 proc. .

Dlaczego motocykle trafiają do USA, a chińskie auta elektryczne nie?

Obie kategorie produktów podlegają amerykańskim cłom, ale ich poziom i konstrukcja są zupełnie różne. W przypadku chińskich motocykli łączna stawka dodatkowych ceł wynosi około 35 proc. To obciążenie wysokie, lecz dla importerów nadal możliwe do udźwignięcia. Chińskie samochody elektryczne są natomiast objęte stawką przekraczającą 100 proc.

Cła na chińskie motocykle

Decydująca zmiana nastąpiła 6 kwietnia 2026 roku. Wtedy administracja USA zmieniła przepisy Section 232 i usunęła gotowe motocykle z listy produktów pochodnych powiązanych z cłami na stal, aluminium i miedź . Branża motocyklowa przekonywała, że jednoślady zawierają relatywnie mało stali, a dodatkowe opłaty uderzały w amerykańskich dealerów i konsumentów .

Nie było to jednak całkowite zniesienie ceł. Obciążenia nadal dotyczą wielu podstawowych produktów metalowych, a części zamienne i akcesoria mogą nadal podlegać stawce 25 proc. Dla gotowych motocykli ulga okazała się jednak istotna .

Cła i ograniczenia dotyczące chińskich samochodów elektrycznych

Sama 100-procentowa stawka Section 301, doliczana do standardowego cła MFN wynoszącego 2,5 proc., sprawia, że nawet najtańsze chińskie samochody elektryczne stają się na rynku USA niekonkurencyjne cenowo . Dodatkowo administracja USA podejmowała działania legislacyjne przeciw chińskiemu oprogramowaniu i sprzętowi wykorzystywanemu w pojazdach połączonych z internetem. W lipcu 2026 roku komisja Senatu zatwierdziła projekt zaostrzający przepisy dotyczące sprzedaży chińskich samochodów .

Ta sama wojna handlowa, zupełnie inny efekt

Chińskie motocykle utrzymały dostęp do amerykańskiego rynku, ponieważ producenci poprawili technologię i przesunęli się w stronę droższych segmentów, a ich łączna stawka celna pozostała na poziomie około 35 proc. po wyłączeniu gotowych motocykli z części obciążeń Section 232 .

Chińskie auta elektryczne znalazły się w odwrotnej sytuacji: ich podstawowa stawka Section 301 wynosi 100 proc., a po doliczeniu kolejnych warstw ceł całkowite obciążenie przekracza 100 proc. Do tego dochodzą działania legislacyjne, które mogą jeszcze bardziej ograniczyć ich obecność w USA .

W rezultacie amerykański rynek nie został zamknięty dla wszystkich chińskich pojazdów w jednakowym stopniu. Dla motocykli pozostaje trudny, ale dostępny. Dla chińskich samochodów elektrycznych jest natomiast praktycznie nieosiągalny — niezależnie od ich ceny czy jakości.