Jednak ten wzrost w skali globalnej maskuje wyraźne różnice regionalne. Europa i Azja (bez Chin) napędzały ekspansję, podczas gdy Ameryka Północna była jedynym dużym regionem, który się skurczył, notując spadek o 20,5% . Globalnie (wliczając Chiny) łączna liczba dostaw EV osiągnęła 9,906 mln sztuk, co oznacza wzrost zaledwie o 5,5% rok do roku, ponieważ słaby rynek chiński i wycofanie się Ameryki Północnej zniwelowały wzrosty w innych regionach .

Ranking producentów OEM: Volkswagen utrzymuje pozycję nr 1, ale to BYD dokonuje przełomu

Volkswagen – nr 1, ale traci udziały. VW utrzymał pierwsze miejsce w dostawach EV poza Chinami z wynikiem 635 tys. sztuk. Jednak jego wzrost o 7,6% znacznie odbiegał od 30,3-procentowej ekspansji rynku, co spowodowało spadek jego udziału w rynku z 16,7% do 13,8% .

Tesla – nr 2, rośnie, ale poniżej tempa rynku. Tesla zajęła drugie miejsce z 599 tys. sztuk, co oznacza wzrost o 31,0% rok do roku. Jej udział w rynku pozostał na niezmienionym poziomie 13,0%, a silne odbicie sprzedaży w II kwartale pomogło w utrzymaniu pozycji .

BYD – po raz pierwszy wyprzedził Hyundai Motor Group, zajmując 3. miejsce. BYD dostarczył 497 tys. EV poza Chinami, co oznacza spektakularny wzrost o 81,4% rok do roku, dzięki ekspansji na rynki Europy, Azji Południowo-Wschodniej i Ameryki Łacińskiej . To najważniejsza zmiana konkurencyjna w tym okresie – BYD zepchnął Hyundaia z trzeciego na czwarte miejsce, kontynuując trend zapoczątkowany w całym 2025 roku .

Hyundai Motor Group – spadek na 4. miejsce. Hyundai dostarczył 370 tys. EV (BEV + PHEV) w I połowie 2026 roku, co oznacza wzrost o 25,3% rok do roku. Mimo że tempo wzrostu było solidne, okazało się niewystarczające, by powstrzymać agresywną międzynarodową ofensywę BYD .

Baterie: chiński wzrost, koreański spadek

Łańcuch dostaw baterii opowiada tę samą historię, ale w jeszcze bardziej wyrazisty sposób.

Globalny rynek baterii (wliczając Chiny): Łączne instalacje osiągnęły 608,5 GWh w I połowie 2026 roku, co oznacza wzrost o 20% rok do roku .

Chińscy producenci baterii wystrzelili w górę:

• CATL zwiększył swoją przewagę, osiągając 242,7 GWh (39,9% udziału w rynku globalnym, wzrost o 1,7 pp rok do roku) .
• BYD utrzymał drugie miejsce z wynikiem 87,7 GWh (14,4% udziału w rynku globalnym) .
• Siedem chińskich firm znajduje się obecnie w pierwszej dziesiątce na świecie, posiadając łącznie 72,4% całego rynku, co oznacza wzrost o 1,5 punktu procentowego w porównaniu z rokiem poprzednim .
• Na rynku poza Chinami sześć chińskich firm z pierwszej dziesiątki przejęło 55,1% instalacji baterii, w porównaniu z 44,2% w I połowie 2025 roku . CATL i BYD łącznie przejęły 44,1% rynku .

Koreańscy producenci baterii odnotowali spadek:

• Łączny udział trzech największych południowokoreańskich firm (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) spadł gwałtownie do zaledwie 15,6% w skali globalnej w I kwartale 2026 roku .
• Na rynku poza Chinami LG Energy Solution (gracz nr 2 w tym segmencie) zanotowało wzrost zaledwie o 1,5% rok do roku w I połowie roku, daleko poniżej 26,3-procentowego tempa wzrostu rynku .
• Łączne wykorzystanie baterii przez trzy koreańskie firmy na rynku poza Chinami wyniosło 74,3 GWh, co oznacza spadek o 6,3% rok do roku, a ich łączny udział w rynku poza Chinami spadł o 8,7 punktu procentowego .

Co to oznacza

Wyłania się wyraźny, dwuczęściowy obraz sytuacji. Po pierwsze, rynek EV poza Chinami rośnie szybko – o 30% w I połowie roku – ale wzrost ten koncentruje się wyłącznie w Europie i Azji (bez Chin), podczas gdy Ameryka Północna jest w odwrocie. Po drugie, głównymi beneficjentami tego wzrostu są chińscy producenci OEM (BYD, wyprzedzający Hyundaia) oraz producenci baterii (CATL, BYD i inni, wypierający koreańskich konkurentów). Dla południowokoreańskich potentatów, takich jak LG Energy Solution i Hyundai Motor Group, dane te sygnalizują pilną potrzebę przyspieszenia konkurencyjności poza ich rodzimym rynkiem, ponieważ chińscy gracze szybko poszerzają swoją globalną obecność na nowych, dochodowych terytoriach.

Jednak ten wzrost w skali globalnej maskuje wyraźne różnice regionalne. Europa i Azja (bez Chin) napędzały ekspansję, podczas gdy Ameryka Północna była jedynym dużym regionem, który się skurczył, notując spadek o 20,5% . Globalnie (wliczając Chiny) łączna liczba dostaw EV osiągnęła 9,906 mln sztuk, co oznacza wzrost zaledwie o 5,5% rok do roku, ponieważ słaby rynek chiński i wycofanie się Ameryki Północnej zniwelowały wzrosty w innych regionach .

Ranking producentów OEM: Volkswagen utrzymuje pozycję nr 1, ale to BYD dokonuje przełomu

Volkswagen – nr 1, ale traci udziały. VW utrzymał pierwsze miejsce w dostawach EV poza Chinami z wynikiem 635 tys. sztuk. Jednak jego wzrost o 7,6% znacznie odbiegał od 30,3-procentowej ekspansji rynku, co spowodowało spadek jego udziału w rynku z 16,7% do 13,8% .

Tesla – nr 2, rośnie, ale poniżej tempa rynku. Tesla zajęła drugie miejsce z 599 tys. sztuk, co oznacza wzrost o 31,0% rok do roku. Jej udział w rynku pozostał na niezmienionym poziomie 13,0%, a silne odbicie sprzedaży w II kwartale pomogło w utrzymaniu pozycji .

BYD – po raz pierwszy wyprzedził Hyundai Motor Group, zajmując 3. miejsce. BYD dostarczył 497 tys. EV poza Chinami, co oznacza spektakularny wzrost o 81,4% rok do roku, dzięki ekspansji na rynki Europy, Azji Południowo-Wschodniej i Ameryki Łacińskiej . To najważniejsza zmiana konkurencyjna w tym okresie – BYD zepchnął Hyundaia z trzeciego na czwarte miejsce, kontynuując trend zapoczątkowany w całym 2025 roku .

Hyundai Motor Group – spadek na 4. miejsce. Hyundai dostarczył 370 tys. EV (BEV + PHEV) w I połowie 2026 roku, co oznacza wzrost o 25,3% rok do roku. Mimo że tempo wzrostu było solidne, okazało się niewystarczające, by powstrzymać agresywną międzynarodową ofensywę BYD .

Baterie: chiński wzrost, koreański spadek

Łańcuch dostaw baterii opowiada tę samą historię, ale w jeszcze bardziej wyrazisty sposób.

Globalny rynek baterii (wliczając Chiny): Łączne instalacje osiągnęły 608,5 GWh w I połowie 2026 roku, co oznacza wzrost o 20% rok do roku .

Chińscy producenci baterii wystrzelili w górę:

• CATL zwiększył swoją przewagę, osiągając 242,7 GWh (39,9% udziału w rynku globalnym, wzrost o 1,7 pp rok do roku) .
• BYD utrzymał drugie miejsce z wynikiem 87,7 GWh (14,4% udziału w rynku globalnym) .
• Siedem chińskich firm znajduje się obecnie w pierwszej dziesiątce na świecie, posiadając łącznie 72,4% całego rynku, co oznacza wzrost o 1,5 punktu procentowego w porównaniu z rokiem poprzednim .
• Na rynku poza Chinami sześć chińskich firm z pierwszej dziesiątki przejęło 55,1% instalacji baterii, w porównaniu z 44,2% w I połowie 2025 roku . CATL i BYD łącznie przejęły 44,1% rynku .

Koreańscy producenci baterii odnotowali spadek:

• Łączny udział trzech największych południowokoreańskich firm (LG Energy Solution, SK On, Samsung SDI) spadł gwałtownie do zaledwie 15,6% w skali globalnej w I kwartale 2026 roku .
• Na rynku poza Chinami LG Energy Solution (gracz nr 2 w tym segmencie) zanotowało wzrost zaledwie o 1,5% rok do roku w I połowie roku, daleko poniżej 26,3-procentowego tempa wzrostu rynku .
• Łączne wykorzystanie baterii przez trzy koreańskie firmy na rynku poza Chinami wyniosło 74,3 GWh, co oznacza spadek o 6,3% rok do roku, a ich łączny udział w rynku poza Chinami spadł o 8,7 punktu procentowego .

Co to oznacza

Wyłania się wyraźny, dwuczęściowy obraz sytuacji. Po pierwsze, rynek EV poza Chinami rośnie szybko – o 30% w I połowie roku – ale wzrost ten koncentruje się wyłącznie w Europie i Azji (bez Chin), podczas gdy Ameryka Północna jest w odwrocie. Po drugie, głównymi beneficjentami tego wzrostu są chińscy producenci OEM (BYD, wyprzedzający Hyundaia) oraz producenci baterii (CATL, BYD i inni, wypierający koreańskich konkurentów). Dla południowokoreańskich potentatów, takich jak LG Energy Solution i Hyundai Motor Group, dane te sygnalizują pilną potrzebę przyspieszenia konkurencyjności poza ich rodzimym rynkiem, ponieważ chińscy gracze szybko poszerzają swoją globalną obecność na nowych, dochodowych terytoriach.