AnswersPublished30 sources
XPeng G9L: flagmuntowa technologia elektryczna w dużym SUV-ie za mniej niż 300 tys. juanów
XPeng rozpoczął przedsprzedaż modelu G9L od 259 800 juanów — nie 25,98 mln juanów. G9L korzysta z technicznej bazy SEPA 3.0 współdzielonej z większym, sześciomiejscowym flagowcem GX.
Opublikowane przezEdytowane za pomocą GPT-5.6 LunaObrazy wygenerowane za pomocą GPT Image 1.5
Research answer
Key takeaways
- XPeng rozpoczął przedsprzedaż modelu G9L od 259 800 juanów — nie 25,98 mln juanów.
- G9L korzysta z technicznej bazy SEPA 3.0 współdzielonej z większym, sześciomiejscowym flagowcem GX.
- System VLA 6.3.0 ma oferować większy model działający lokalnie, szybsze reakcje oraz integrację VLA z modelem VLM w kabinie.
AI Prompt
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What did XPeng announce at the August 11, 2026, Guangzhou unveiling of its G9L flagship five-seat SUV—including its 25.98 million yuan pre-s. Article summary: XPeng unveiled the G9L as a “large five-seat technology flagship” aimed at China’s roughly RMB 250,000–300,000 SUV market. One correction: the announced pre-sale price was RMB 259,800 (25.98 *wan* yuan), not RMB 25.98 mi. Topic tags: general, general web. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts with fake numbers, clic
XPeng zaprezentował 11 sierpnia 2026 roku w Kantonie model G9L, określając go mianem „dużego pięciomiejscowego technologicznego flagowca”. Samochód celuje w chiński segment SUV-ów kosztujących około 250–300 tys. juanów. Przedsprzedaż rozpoczęła się od 259 800 juanów — czyli 25,98 wan juanów, a nie 25,98 mln juanów. 3
11
G9L ma być odpowiedzią na trzy potrzeby jednocześnie: dostęp do technologii kojarzonej z droższym flagowcem, wybór między napędem w pełni elektrycznym a układem o rozszerzonym zasięgu oraz przestronna kabina zaprojektowana dla pięciu osób, bez dokładania trzeciego rzędu siedzeń.
Sześć wersji i dwa rodzaje napędu
Gama obejmuje cztery poziomy wyposażenia: Max, Ultra SE, Ultra i Ultra Flagship. Łącznie XPeng zapowiedział sześć konfiguracji — elektrycznych modeli z napędem na tylną lub obie osie oraz czteronapędowych wersji EREV, czyli samochodów elektrycznych z silnikiem spalinowym pełniącym funkcję generatora. 3
14
Deklarowane wartości zasięgu według chińskiego cyklu CLTC wyglądają następująco:
- BEV Max, napęd na tył: 702 km,
- BEV Ultra SE, napęd na cztery koła: 660 km,
- EREV Ultra SE, napęd na cztery koła: 435 km na energii elektrycznej i 1602 km łącznie,
- BEV Ultra, napęd na cztery koła: 660 km,
- BEV Ultra Flagship, napęd na cztery koła: 755 km,
- EREV Ultra Flagship, napęd na cztery koła: 435 km na energii elektrycznej i 1602 km łącznie.
3
12
XPeng podaje również, że akumulator 5C może w ciągu dziewięciu minut uzupełnić do 450 km zasięgu CLTC. Wersje EREV mogą korzystać z benzyny 92-oktanowej, co daje kierowcom możliwość codziennej jazdy elektrycznej bez całkowitego uzależnienia od publicznej infrastruktury ładowania podczas dłuższych podróży. 11
18
Warto jednak zachować ostrożność przy interpretacji ceny. 259 800 juanów to początkowa cena przedsprzedażowa. W udostępnionych materiałach nie podano jeszcze pełnych cen wszystkich konfiguracji ani ostatecznych warunków zakupu, dlatego nie należy traktować tej kwoty jako ceny każdej wersji G9L. 2
10
Technologia SEPA 3.0 w układzie pięciomiejscowym
Według XPeng G9L dzieli najważniejsze rozwiązania techniczne z sześciomiejscowym flagowcem GX. Chodzi między innymi o architekturę SEPA 3.0, układy elektryczne, system inteligentnej jazdy VLA oraz proces produkcyjny wykorzystujący odlewanie ciśnieniowe z użyciem maszyny o nacisku 16 000 ton. Strategia marki polega na przeniesieniu technologii kojarzonej z klasą GX do samochodu kosztującego poniżej 300 tys. juanów. 1
11
XPeng przedstawia G9L także jako model globalny. Producent twierdzi, że prace rozwojowe i testy trwały trzy lata, obejmowały 26 państw i regionów, ponad 6,74 mln km oraz przeszło 3000 wymagań regulacyjnych na 64 rynkach. Są to dane deklarowane przez producenta, a nie wyniki niezależnej procedury testowej. 14
18
Samochód ma 5120 mm długości i 3100 mm rozstawu osi. Zamiast trzeciego rzędu XPeng przeznaczył całą kabinę dla pięciu pasażerów, zwiększając przestrzeń z tyłu oraz możliwości przewozowe. Deklarowana maksymalna pojemność bagażnika wynosi 1152 litry. 11
34
Kabina bardziej jak salon niż zwykły SUV
Wnętrze G9L zaprojektowano z myślą o komforcie pasażerów drugiego rzędu. Wśród zapowiedzianych funkcji znalazły się jednoczesne fotele „zero gravity” z przodu i z tyłu oraz tryb łóżka uruchamiany jednym przyciskiem. Powierzchnia o długości ponad 1,8 metra ma powstawać bez konieczności zdejmowania przednich zagłówków. 5
6
Jednym z najbardziej nietypowych elementów jest inteligentna, czter silnikowa konsola środkowa w stylu reprezentacyjnej limuzyny. Może ona wysuwać stolik, oferować chłodzone ładowanie bezprzewodowe o mocy 50 W i zapewniać zasilanie 220 V. 5
6
XPeng reklamuje także aktywnie dopasowujące się fotele AI wyposażone w 91 czujników nacisku. Producent twierdzi, że system może dopasować się do około 98 proc. typów sylwetki, ale również ta wartość pozostaje deklaracją firmy, a nie niezależnie zweryfikowanym pomiarem. 5
40
W zależności od wersji wyposażenie kabiny może obejmować:
- tylny ekran 21,4 cala o rozdzielczości 3K,
- chłodzoną lodówkę o pojemności 12,5 litra z dwiema strefami temperatury,
- system audio z 33 głośnikami,
- fizyczne osłony przeciwsłoneczne obejmujące 270 stopni.
Nie są to jednak elementy standardowe dla całej gamy, dlatego ich dostępność trzeba sprawdzać przy wyborze konkretnej konfiguracji. 7
37
VLA 6.3.0 ma nauczyć samochód „pamiętać czas”
Premiera G9L stała się również okazją do zapowiedzi pierwszej dużej aktualizacji drugiej generacji modelu Vision-Language-Action, czyli VLA. XPeng informuje, że wersja 6.3.0 zwiększy liczbę parametrów modelu działającego bezpośrednio w samochodzie 3,5-krotnie, a szybkość reakcji percepcji lub całego procesu end-to-end poprawi o 300 proc. 5
22
Późniejsze informacje mówiły o modelu rzędu 10 mld parametrów, dłuższym kontekście czasowym oraz przewidywaniu przyszłej trajektorii. Relacje różnią się jednak co do dokładnych wartości: część opisuje do 60 sekund efektywnej pamięci i prognozowanie na 6–8 sekund do przodu, inne wspominają o 30 sekundach zapamiętanych informacji drogowych i sześciu sekundach przewidywania. 17
21
24
Najbezpieczniejszy wniosek jest więc taki, że XPeng chce, aby system analizował nie tylko pojedynczy obraz drogi, lecz także to, co wydarzyło się chwilę wcześniej i co może nastąpić za moment. W praktyce ma to wspierać decyzje w bardziej dynamicznych sytuacjach, takich jak skomplikowane skrzyżowania czy zmiany toru jazdy innych uczestników ruchu.
Wersja 6.3.0 ma również połączyć samochodowy VLA z działającym w kabinie modelem Vision-Language Model, czyli VLM. XPeng zapowiada dzięki temu nawigowanie do nieprecyzyjnie wskazanego celu, głosowe polecenie zatrzymania się przy krawężniku oraz wyszukiwanie pobliskiego miejsca parkingowego. 6
16
18
Wybrane funkcje — między innymi samodzielne ruszanie, zatrzymywanie się przy krawężniku i poszukiwanie miejsca parkingowego na terenie kampusu lub parku — producent opisał jako doświadczenia przypominające robotaksówkę klasy L4 przeniesione do samochodu seryjnego. Nie oznacza to, że G9L otrzymał certyfikację do nieograniczonej autonomicznej jazdy na poziomie 4. Kierowca nadal powinien traktować te rozwiązania jako systemy wspomagające, zgodnie z lokalnymi przepisami i ograniczeniami funkcjonalnymi. 6
16
18
Konkurencja w segmencie dużych SUV-ów z pięcioma miejscami
G9L wchodzi do zatłoczonego segmentu dużych, pięciomiejscowych SUV-ów, w którym obecne są między innymi modele kojarzone z Li Auto, AITO, gamą Onvo należącą do NIO oraz Xiaomi YU7. XPeng nie chce konkurować wyłącznie rozmiarem. Jego główna oferta to połączenie przestronnej kabiny, wyboru napędu BEV lub EREV, szybkiego ładowania w klasie 800 V, oprogramowania wywodzącego się z flagowca i rozbudowanych funkcji opartych na AI. 11
14
Producent szczególnie podkreśla rozstaw osi wynoszący 3100 mm. Dla porównania przywołuje 3005 mm w Li Auto L7 i 2820 mm w AITO M7. Ma to wspierać tezę, że G9L zaprojektowano jako przestronne auto dla pięciu osób, a nie jako skróconą wersję samochodu z trzecim rzędem. 11
33
W efekcie XPeng kieruje G9L do klientów, którzy chcą zachować elastyczność podczas dalekich podróży, ale na co dzień korzystać z napędu elektrycznego; potrzebują dużej przestrzeni dla pasażerów z tyłu, lecz nie trzeciego rzędu; oraz oczekują zaawansowanego wspomagania kierowcy bez mylenia efektownych demonstracji z pełną autonomią. O powodzeniu modelu zdecydują przede wszystkim ostateczne ceny, dostępność poszczególnych wersji oraz to, jak stabilnie zapowiadane funkcje oprogramowania będą działać w codziennym ruchu.
Studio Global AI
Continue your research
This page includes a source-backed answer you can continue inside Studio Global.
People also ask
What is the short answer to "XPeng G9L: flagmuntowa technologia elektryczna w dużym SUV-ie za mniej niż 300 tys. juanów"?
XPeng rozpoczął przedsprzedaż modelu G9L od 259 800 juanów — nie 25,98 mln juanów.
What are the key points to validate first?
XPeng rozpoczął przedsprzedaż modelu G9L od 259 800 juanów — nie 25,98 mln juanów. G9L korzysta z technicznej bazy SEPA 3.0 współdzielonej z większym, sześciomiejscowym flagowcem GX.
What should I do next in practice?
System VLA 6.3.0 ma oferować większy model działający lokalnie, szybsze reakcje oraz integrację VLA z modelem VLM w kabinie.