CARIZON odpowiada za technologię

System opracowuje CARIZON, chińska spółka joint venture utworzona przez należącą do Volkswagena jednostkę programistyczną CARIAD oraz firmę Horizon Robotics. Jej zadaniem jest stworzenie jednego rozwiązania dla chińskiego rynku, które można wdrażać w różnych markach i spółkach grupy, zamiast budowania odrębnych stosów technologicznych dla każdego programu samochodowego.

Pierwsza wersja jest opisywana jako system zaawansowanego wspomagania jazdy zbliżony do poziomu L2/L2++. Ma obsługiwać szeroki zakres sytuacji, w tym jazdę w mieście oraz funkcje związane z nawigacją. Technologia poziomu 3 pozostaje kolejnym etapem prac.

Na czym polega licencja „white-box”?

W ramach pogłębionej współpracy CARIZON uzyska dostęp typu „white-box” do bazowego modelu AI firmy Horizon Robotics. W praktyce oznacza to coś więcej niż korzystanie z gotowego, zamkniętego systemu. CARIZON będzie mogła samodzielnie rozwijać, dostosowywać, trenować, testować i integrować model z własnym rozwiązaniem sztucznej inteligencji przeznaczonym do jazdy w Chinach.

Taki model współpracy ma dać Volkswagenowi większą kontrolę nad dopasowaniem technologii do chińskich dróg, warunków ruchu i oczekiwań klientów. Licencjonowane możliwości AI zostaną połączone z własnym zapleczem CARIZON, w tym rozwijanym układem system-on-chip C7H oraz platformą danych GAIA World Model.

Dlaczego ten plan jest ważny?

Wdrożenie zaplanowane na III kwartał 2026 roku ma stać się bazą dla lokalnej strategii Volkswagena dotyczącej inteligentnej jazdy. Zamiast oferować system wyłącznie w pojedynczych samochodach, grupa chce wykorzystać rozwiązanie CARIZON w siedmiu zelektryfikowanych modelach oraz w ramach trzech chińskich spółek joint venture.

Porozumienie z Horizon Robotics ma przyspieszyć przejście od obecnego systemu wspomagania jazdy do opracowywanych przez Volkswagena rozwiązań poziomu 3 i 4 w Chinach. Długoterminowa ścieżka technologiczna obejmuje także możliwe zastosowania w samochodach osobowych poziomu 4 oraz usługach robotaksówek, choć najbliższy konkretny cel dostaw dotyczy poziomu 3 i drugiej połowy 2027 roku.

Dla kierowców najważniejszy jest więc harmonogram. Pierwsza fala w 2026 roku oznacza wdrożenie wieloscenariuszowego systemu wspomagania jazdy CARIZON. Samochody Volkswagena z funkcjami poziomu 3 mają pojawić się w Chinach dopiero na późniejszym etapie, zgodnie z planem rozwoju i produkcji firmy.

CARIZON odpowiada za technologię

System opracowuje CARIZON, chińska spółka joint venture utworzona przez należącą do Volkswagena jednostkę programistyczną CARIAD oraz firmę Horizon Robotics. Jej zadaniem jest stworzenie jednego rozwiązania dla chińskiego rynku, które można wdrażać w różnych markach i spółkach grupy, zamiast budowania odrębnych stosów technologicznych dla każdego programu samochodowego.

Pierwsza wersja jest opisywana jako system zaawansowanego wspomagania jazdy zbliżony do poziomu L2/L2++. Ma obsługiwać szeroki zakres sytuacji, w tym jazdę w mieście oraz funkcje związane z nawigacją. Technologia poziomu 3 pozostaje kolejnym etapem prac.

Na czym polega licencja „white-box”?

W ramach pogłębionej współpracy CARIZON uzyska dostęp typu „white-box” do bazowego modelu AI firmy Horizon Robotics. W praktyce oznacza to coś więcej niż korzystanie z gotowego, zamkniętego systemu. CARIZON będzie mogła samodzielnie rozwijać, dostosowywać, trenować, testować i integrować model z własnym rozwiązaniem sztucznej inteligencji przeznaczonym do jazdy w Chinach.

Taki model współpracy ma dać Volkswagenowi większą kontrolę nad dopasowaniem technologii do chińskich dróg, warunków ruchu i oczekiwań klientów. Licencjonowane możliwości AI zostaną połączone z własnym zapleczem CARIZON, w tym rozwijanym układem system-on-chip C7H oraz platformą danych GAIA World Model.

Dlaczego ten plan jest ważny?

Wdrożenie zaplanowane na III kwartał 2026 roku ma stać się bazą dla lokalnej strategii Volkswagena dotyczącej inteligentnej jazdy. Zamiast oferować system wyłącznie w pojedynczych samochodach, grupa chce wykorzystać rozwiązanie CARIZON w siedmiu zelektryfikowanych modelach oraz w ramach trzech chińskich spółek joint venture.

Porozumienie z Horizon Robotics ma przyspieszyć przejście od obecnego systemu wspomagania jazdy do opracowywanych przez Volkswagena rozwiązań poziomu 3 i 4 w Chinach. Długoterminowa ścieżka technologiczna obejmuje także możliwe zastosowania w samochodach osobowych poziomu 4 oraz usługach robotaksówek, choć najbliższy konkretny cel dostaw dotyczy poziomu 3 i drugiej połowy 2027 roku.

Dla kierowców najważniejszy jest więc harmonogram. Pierwsza fala w 2026 roku oznacza wdrożenie wieloscenariuszowego systemu wspomagania jazdy CARIZON. Samochody Volkswagena z funkcjami poziomu 3 mają pojawić się w Chinach dopiero na późniejszym etapie, zgodnie z planem rozwoju i produkcji firmy.