Sześć chińskich koncernów zdobyło 62,3% światowego rynku aut zelektryfikowanych

Dane Korea Automobile & Mobility Association (KAMA), opublikowane 14 września, pokazują wyraźną zmianę układu sił na globalnym rynku pojazdów zelektryfikowanych. Sześć chińskich grup motoryzacyjnych odpowiadało w pierwszej połowie 2026 r. za niemal dwie trzecie światowej sprzedaży takich aut.

Łącznie sprzedały 5,504 mln pojazdów — zarówno samochodów w pełni elektrycznych (BEV), jak i hybryd plug-in (PHEV). Ich udział w globalnym rynku wzrósł rok do roku o 5,1 pkt proc., do 62,3%. 6

Sześć chińskich grup w globalnym Top 10

Od stycznia do czerwca na świecie sprzedano 8,847 mln pojazdów zelektryfikowanych, o 2,6% więcej niż rok wcześniej. Sprzedaż sześciu chińskich grup wzrosła w tym czasie o 11,6%, a więc znacznie szybciej niż cały rynek. 6

Miejsce na świecie	Grupa motoryzacyjna	Sprzedaż pojazdów zelektryfikowanych w I półroczu 2026 r.
1	BYD	2,290 mln
2	Geely Group	1,127 mln
4	SAIC Motor Group	752 tys.
6	Chery Automobile	579 tys.
7	Leapmotor	417 tys.
9	Changan Group	339 tys.

Łączny udział tych firm urósł z 57,2% w pierwszej połowie 2025 r. do 62,3% rok później. 6

To nie jest już historia jednego wyjątkowo dużego producenta. W pierwszej dziesiątce są zarówno wielkie, długo działające konglomeraty, jak i młodsze firmy skoncentrowane na autach elektrycznych. KAMA wiąże ich ekspansję z konkurencyjnymi cenami, strategiami wielu marek oraz szybszym rozwojem sprzedaży zagranicznej. 16

Słabszy popyt w kraju, gwałtowny wzrost eksportu

Ekspansja za granicą nabrała znaczenia w momencie osłabienia krajowego rynku samochodów osobowych w Chinach. W lipcu sprzedaż krajowa spadła o 21,1% rok do roku, do 1,47 mln pojazdów, podczas gdy eksport wzrósł o 88,2%, do 923 tys. sztuk. Eksport aut elektrycznych i hybryd plug-in zwiększył się aż o 147,8%, mimo że sprzedaż krajowa w tym segmencie obniżyła się o 3,9%. 18

W sierpniu kontrast był jeszcze wyraźniejszy. Eksport samochodów osobowych wzrósł o 77,5% rok do roku, do 894 tys. sztuk, a sprzedaż krajowa spadła o 23,7%, do 1,55 mln. 17

Skalę znaczenia rynków zagranicznych dobrze pokazuje BYD. Firma podała, że jej łączna sprzedaż w sierpniu wyniosła 440 293 pojazdy, o 17,8% więcej niż rok wcześniej. Dostawy poza Chiny wzrosły jednak o 134,5%, do 189 466 aut. 34

Dlaczego hybrydy plug-in są istotne w Europie

Europa jest jednym z kierunków zbytu dla chińskich pojazdów zelektryfikowanych, lecz polityka handlowa wpływa na to, jakie napędy są tam najbardziej atrakcyjne. Dodatkowe unijne cła na samochody produkowane w Chinach obejmują auta bateryjne, ale nie hybrydy plug-in. Daje to PHEV względną przewagę w eksporcie do Europy. 24

Taka różnica zachęca eksporterów do dostosowywania struktury oferty do danego rynku. Szeroki wybór marek i napędów pozwala sprzedawać modele bateryjne tam, gdzie ich ekonomika pozostaje korzystna, a jednocześnie wykorzystywać hybrydy plug-in na rynkach z łagodniejszym traktowaniem celnym. Dostępne informacje potwierdzają ten trend na poziomie rynku, ale nie przedstawiają pełnego podziału europejskich dostaw PHEV według producentów.

Firmy równolegle rozbudowują skalę działalności za granicą. Kierownictwo BYD wskazywało, że w 2026 r. spodziewa się zagranicznych dostaw na poziomie od 1,9 mln do 2 mln pojazdów, a w 2027 r. — ponad 2,5 mln. Spółka analizuje też kolejne lokalizacje produkcji poza Chinami. 33

Czy eksport Chin może przekroczyć 10 mln aut w 2026 r.?

Pod koniec lata taka granica była osiągalna z czysto matematycznego punktu widzenia. W pierwszych ośmiu miesiącach 2026 r. Chiny wyeksportowały 7,153 mln pojazdów — o 66,7% więcej niż rok wcześniej i już więcej niż 7,1 mln wyeksportowanych w całym 2025 r. Sam sierpień przyniósł 1,01 mln wyeksportowanych aut. 22

Aby przekroczyć 10 mln w całym 2026 r., od września do grudnia trzeba byłoby wyeksportować około 2,85 mln pojazdów, czyli średnio około 712 tys. miesięcznie. To mniej niż sierpniowy wynik 1,01 mln, dlatego przy dotychczasowym tempie cel wyglądał na realny. 22

Nie był to jednak wynik przesądzony. Dostawy mogłyby ograniczyć bariery handlowe, problemy logistyczne lub słabszy popyt na rynkach docelowych. Dane KAMA za pierwszą połowę roku pokazują jednak fundament tej dynamiki: czołowi chińscy producenci osiągnęli już wyjątkowo dużą skalę na światowym rynku pojazdów zelektryfikowanych. 6