Szef Ryanaira kwestionuje opis incydentu z pasażerem przy wybitym oknie

Spór dotyczy nie samego faktu poważnego incydentu, lecz tego, jak dokładnie opisać, co stało się z pasażerem siedzącym przy zniszczonym oknie Boeinga 737. Szef Ryanaira Michael O’Leary kwestionuje twierdzenie, że Ljubisa Karović znalazł się częściowo poza samolotem.

O’Leary przyznał, że serbski pasażer odniósł obrażenia i został w dramatycznych okolicznościach „wciągnięty” w stronę otworu. Dodał jednak: „Nie sądzimy, by jakakolwiek część jego ciała znalazła się za oknem”. 720

Wstępny raport amerykańskiej National Transportation Safety Board (NTSB), czyli federalnej instytucji badającej wypadki transportowe, nie przesądza o ostatecznej przyczynie zdarzenia. Odnotowuje jednak, że Karović był częściowo zaklinowany w uszkodzonym otworze okiennym, gdy fragmenty silnika przebiły kadłub. 3233

Awaria na locie FR1879

Malta Air Flight 1879, rejs wykonywany dla Ryanaira na trasie Saloniki w Grecji – Memmingen w Niemczech, 10 lipca doznał awarii prawego silnika podczas wznoszenia. Według wstępnych ustaleń NTSB doszło do oderwania łopatki wentylatora silnika, a jej fragmenty przebiły ciśnieniowy kadłub: przy oknie pasażerskim w rzędzie 11 oraz w dolnej części kadłuba. Skutkiem była gwałtowna dekompresja. 3233

Załoga ogłosiła stan zagrożenia i zawróciła do Salonik. Z relacji opartych na ustaleniach śledczych wynika, że do zdarzenia doszło na wysokości około 16 tys. stóp, czyli niespełna 4,9 km. Piloci rozpoczęli zniżanie, użyli masek tlenowych, wyłączyli uszkodzony silnik i bezpiecznie wylądowali. 113

Pasażera wyciągnęli inni podróżni

Karović zajmował miejsce 11F, tuż przy utraconym oknie. NTSB podała we wstępnym opisie, że stewardesa znalazła go częściowo zaklinowanego w otworze, a inni pasażerowie wciągnęli go z powrotem do kabiny. 32

Po przeniesieniu go z miejsca przy otworze pierwszej pomocy udzielał lekarz podróżujący tym samolotem. Obrażenia zakwalifikowano jako poważne. W opublikowanych relacjach wymieniano urazy głowy, szyi i barku, otarcia od tarcia oraz wstrząs. 1836

Różnica między stanowiskiem O’Leary’ego a opisem NTSB sprowadza się więc do pytania, czy któraś część ciała pasażera przekroczyła obrys kadłuba. Raport NTSB dokumentuje częściowe zaklinowanie w brakującym oknie, ale pozostaje raportem wstępnym i może zostać zmieniony. 73233

Dlaczego NTSB upomniała O’Leary’ego

Jeszcze przed publikacją raportu wstępnego O’Leary sugerował publicznie, że uszkodzenie silnika wskazuje na „uszkodzenie przez ciało obce” i nie ma związku z wiekiem samolotu ani jego obsługą techniczną. NTSB odpowiedziała, że nie dokonała takiego ustalenia, oraz ostrzegła przed publicznym formułowaniem opinii i analiz przez strony zaangażowane w trwające międzynarodowe dochodzenie. 1722

Nie była to ocena ostatecznej przyczyny awarii, lecz przypomnienie zasad mających chronić niezależność śledztwa. NTSB nie wskazała dotąd prawdopodobnej przyczyny zdarzenia. 3233

Ptaki, kontrole silnika i brakująca modyfikacja

Śledczy znaleźli w uszkodzonym silniku szczątki ptaków, w tym pióra. W ciągu poprzednich 12 miesięcy zgłoszono też cztery podejrzenia zderzenia z ptakami dotyczące tego silnika; kontrole po tych przypadkach nie wykazały uszkodzeń. To oznacza, że kontakt z ptakami jest jednym z wątków badanych przez śledczych, a nie potwierdzoną przyczyną pęknięcia łopatki. 323545

Łopatki wentylatora przechodziły kontrole ultradźwiękowe, w tym w maju 2026 r., i nie zgłoszono wówczas nieprawidłowości. 45

NTSB odnotowała również, że osłona wentylatora silnika nie miała jeszcze wprowadzonych wzmocnionych elementów mocujących oraz zewnętrznej nakładki konstrukcyjnej, przewidzianych w dyrektywie zdatności do lotu FAA 2025-04-02. To opis konfiguracji samolotu, a nie wniosek, że brak tej modyfikacji spowodował wypadek. 3233

Odszkodowanie i głosowanie akcjonariuszy

O’Leary stwierdził, że Karoviciowi należy się odszkodowanie, ale odrzucił perspektywę wypłaty „milionów i milionów”. Materiały źródłowe nie przesądzają, jaka będzie ostateczna kwota ani wynik ewentualnych roszczeń. 20

Jego wypowiedzi zbiegły się w czasie z zatwierdzeniem przez akcjonariuszy Ryanaira planu wynagrodzenia, który może przynieść O’Leary’emu co najmniej 150 mln euro. Za planem głosowało 60,7% oddanych głosów, przeciw było 39,3%. 5157

Najważniejsze pytanie dotyczące bezpieczeństwa wciąż pozostaje bez odpowiedzi. Raport wstępny ustala sekwencję zdarzeń — od awarii silnika, przez przebicie kadłuba, po dekompresję — ale NTSB nie określiła jeszcze jej ostatecznej przyczyny. 3233