• Przednie lewe koło: Jedyny w pełni sprawny hamulec w całym bolidzie.
• Przednie prawe koło: Działał „w połowie”, co oznaczało brak konsekwentnej i przewidywalnej siły hamowania.
• Oba tylne koła: Całkowicie niesprawne. Siła hamowania na tylnej osi wynosiła zero, co sprawiało, że bolid był fundamentalnie niebezpieczny i trudny do kontrolowania.

To właśnie ta sytuacja spowodowała, że przy dojeździe do wąskiego zakrętu numer 19, wciśnięcie pedału hamulca nie przyniosło żadnego efektu, a Leclerc wyleciał prosto w bandę, kończąc swój wyścig .

Reakcja Leclerca: „Nie wezmę na siebie winy”

Furia Monakijczyka była widoczna gołym okiem. W komunikacji radiowej z zespołem krzyknął: „Nawet nie zamierzam brać na siebie winy! To hamulce!” . W wywiadach po wyścigu nie krył swojego rozczarowania, opisując sytuację jako „nie do przyjęcia” i „niemożliwą” do opanowania .

„Dotknąłem hamulców i… nie było żadnego opóźnienia. To tak, jakbym nie miał tylnych hamulców” – relacjonował dziennikarzom . Swoje uczucia określił jako „rozczarowanie, smutek i złość”, a samą jazdę z niesprawnymi hamulcami nazwał „koszmarem”, podczas którego czuł się jak „pasażer” we własnym bolidzie .

Co istotne, Leclerc podkreślił, że nie był to odosobniony incydent. Przyznał, że z tą samą niespójnością hamulców zmagał się już podczas dwóch poprzednich weekendów wyścigowych. Problem ten, w połączeniu z wrażliwością opon na niskie temperatury, czynił bolid nieprzewidywalnym i właściwie nieprowadzalnym .

Ferrari ma już rozwiązanie

Mimo katastrofalnego zakończenia weekendu w Monako, Leclerc potwierdził, że techniczne rozwiązanie problemu nie tylko istnieje, ale jest już w zespole. Ferrari ma naprawę, która ma rozwiązać usterkę. Plan zakłada jej natychmiastowe wdrożenie podczas kolejnej rundy w Barcelonie .

Złożoność sytuacji wynikała z faktu, że zespół stosował różne konfiguracje hamulców w obu swoich bolidach. Leclerc przyznał, że to on podjął decyzję, aby nie zmieniać zestawu przed wyścigiem w Monako, ponieważ chciał używać komponentów, które znał, na torze, gdzie zaufanie do bolidu jest kluczowe . Ta decyzja okazała się kosztowna. Kierowca zapowiedział, że od kolejnego wyścigu przejdzie na konfigurację hamulców Lewisa Hamiltona .

Leclerc wezwał także zespół do przeprowadzenia dokładnego i pełnego śledztwa w sprawie układu hamulcowego jego bolidu, aby upewnić się, że pierwotna przyczyna problemów zostanie w pełni poznana .

Antonelli wygrywa wyścig pełnym dramaturgii

Grand Prix Monako 2026 na zawsze zapisze się w historii jako dramatyczny wyścig przetrwania. Zwycięzcą został Kimi Antonelli z Mercedesa, który po starcie z pole position odpierał ataki Lewisa Hamiltona, odnosząc piąte kolejne zwycięstwo i powiększając prowadzenie w klasyfikacji generalnej. W wieku 19 lat został najmłodszym triumfatorem w historii Monako .

Z wyścigu odpadło aż siedmiu kierowców . Chaos rozpoczął się już na starcie, gdy Max Verstappen (Red Bull) zgasł na polach startowych przez problemy z jednostką napędową i wycofał się po pierwszym okrążeniu . Dramaturgia w końcówce rozpoczęła się od kraksy Lance'a Strolla w Astonie Martinie na zakręcie nr 19, która spowodowała neutralizację, a zaraz po restarcie, ta sama pułapka pochłonęła Leclerca .

Mimo bolesnej porażki, Ferrari ma już w rękach konkretne rozwiązanie inżynieryjne i jasną ścieżkę do wdrożenia sprawdzonej konfiguracji hamulców partnera zespołowego. Leclerc i Ferrari są zdeterminowani, by incydent w Monako pozostał bolesnym, ale odosobnionym rozdziałem ich sezonu.

• Przednie lewe koło: Jedyny w pełni sprawny hamulec w całym bolidzie.
• Przednie prawe koło: Działał „w połowie”, co oznaczało brak konsekwentnej i przewidywalnej siły hamowania.
• Oba tylne koła: Całkowicie niesprawne. Siła hamowania na tylnej osi wynosiła zero, co sprawiało, że bolid był fundamentalnie niebezpieczny i trudny do kontrolowania.

To właśnie ta sytuacja spowodowała, że przy dojeździe do wąskiego zakrętu numer 19, wciśnięcie pedału hamulca nie przyniosło żadnego efektu, a Leclerc wyleciał prosto w bandę, kończąc swój wyścig .

Reakcja Leclerca: „Nie wezmę na siebie winy”

Furia Monakijczyka była widoczna gołym okiem. W komunikacji radiowej z zespołem krzyknął: „Nawet nie zamierzam brać na siebie winy! To hamulce!” . W wywiadach po wyścigu nie krył swojego rozczarowania, opisując sytuację jako „nie do przyjęcia” i „niemożliwą” do opanowania .

„Dotknąłem hamulców i… nie było żadnego opóźnienia. To tak, jakbym nie miał tylnych hamulców” – relacjonował dziennikarzom . Swoje uczucia określił jako „rozczarowanie, smutek i złość”, a samą jazdę z niesprawnymi hamulcami nazwał „koszmarem”, podczas którego czuł się jak „pasażer” we własnym bolidzie .

Co istotne, Leclerc podkreślił, że nie był to odosobniony incydent. Przyznał, że z tą samą niespójnością hamulców zmagał się już podczas dwóch poprzednich weekendów wyścigowych. Problem ten, w połączeniu z wrażliwością opon na niskie temperatury, czynił bolid nieprzewidywalnym i właściwie nieprowadzalnym .

Ferrari ma już rozwiązanie

Mimo katastrofalnego zakończenia weekendu w Monako, Leclerc potwierdził, że techniczne rozwiązanie problemu nie tylko istnieje, ale jest już w zespole. Ferrari ma naprawę, która ma rozwiązać usterkę. Plan zakłada jej natychmiastowe wdrożenie podczas kolejnej rundy w Barcelonie .

Złożoność sytuacji wynikała z faktu, że zespół stosował różne konfiguracje hamulców w obu swoich bolidach. Leclerc przyznał, że to on podjął decyzję, aby nie zmieniać zestawu przed wyścigiem w Monako, ponieważ chciał używać komponentów, które znał, na torze, gdzie zaufanie do bolidu jest kluczowe . Ta decyzja okazała się kosztowna. Kierowca zapowiedział, że od kolejnego wyścigu przejdzie na konfigurację hamulców Lewisa Hamiltona .

Leclerc wezwał także zespół do przeprowadzenia dokładnego i pełnego śledztwa w sprawie układu hamulcowego jego bolidu, aby upewnić się, że pierwotna przyczyna problemów zostanie w pełni poznana .

Antonelli wygrywa wyścig pełnym dramaturgii

Grand Prix Monako 2026 na zawsze zapisze się w historii jako dramatyczny wyścig przetrwania. Zwycięzcą został Kimi Antonelli z Mercedesa, który po starcie z pole position odpierał ataki Lewisa Hamiltona, odnosząc piąte kolejne zwycięstwo i powiększając prowadzenie w klasyfikacji generalnej. W wieku 19 lat został najmłodszym triumfatorem w historii Monako .

Z wyścigu odpadło aż siedmiu kierowców . Chaos rozpoczął się już na starcie, gdy Max Verstappen (Red Bull) zgasł na polach startowych przez problemy z jednostką napędową i wycofał się po pierwszym okrążeniu . Dramaturgia w końcówce rozpoczęła się od kraksy Lance'a Strolla w Astonie Martinie na zakręcie nr 19, która spowodowała neutralizację, a zaraz po restarcie, ta sama pułapka pochłonęła Leclerca .

Mimo bolesnej porażki, Ferrari ma już w rękach konkretne rozwiązanie inżynieryjne i jasną ścieżkę do wdrożenia sprawdzonej konfiguracji hamulców partnera zespołowego. Leclerc i Ferrari są zdeterminowani, by incydent w Monako pozostał bolesnym, ale odosobnionym rozdziałem ich sezonu.