Huawei Qiankun w Yijing X9: gdy światło staje się systemem bezpieczeństwa i interakcji

Yijing X9, pierwszy model marki stworzonej przez Dongfeng Motor Group i Huawei, ma być czymś więcej niż samochodem z efektownymi lampami. Zastosowany w nim pakiet Huawei Qiankun traktuje światło jako wspólną warstwę bezpieczeństwa, komunikacji z otoczeniem, informacji dla kierowcy i rozrywki pasażerów. W czerwcu 2026 roku zaprezentowano trzy elementy tego rozwiązania: HUAWEI XPIXEL, HUAWEI XSCENE oraz HUAWEI XHUD. Według publicznych informacji Yijing X9 jest pierwszym samochodem, który łączy wszystkie trzy linie produktowe w standardzie. 12

Trzy technologie, trzy różne zadania

HUAWEI XPIXEL: reflektor, który potrafi „rozmawiać” z drogą

HUAWEI XPIXEL to inteligentny reflektor projekcyjny o rozdzielczości miliona pikseli. Jego najważniejszą cechą jest sterowanie światłem na poziomie poszczególnych obszarów wiązki. Podczas mijania samochód może wygasić tylko tę część światła, która padałaby na kierowcę nadjeżdżającego pojazdu, zamiast wyłączać całe światła drogowe. 34

System ma również umożliwiać wyświetlanie na jezdni wskazówek dotyczących skrętu oraz oznaczeń ostrzegających pieszych. Wśród funkcji związanych z powitaniem kierowcy wymieniane jest także „Krok po kroku przez galaktykę” — animacja świetlna uruchamiana przy wejściu do samochodu. 39

W praktyce oznacza to zmianę roli reflektora. Nie służy już wyłącznie do oświetlania drogi, lecz może jednocześnie ograniczać oślepianie, sygnalizować zamiary pojazdu i przekazywać wybrane ostrzeżenia innym uczestnikom ruchu. Rzeczywista skuteczność takich funkcji będzie jednak zależeć od warunków oświetleniowych, nawierzchni, lokalnych przepisów oraz kalibracji wersji produkcyjnej. W dostępnych materiałach nie przedstawiono niezależnych testów porównawczych.

HUAWEI XSCENE: laserowy projektor w kabinie

HUAWEI XSCENE to pokładowy system projekcji laserowej. W materiałach producenta i relacjach medialnych podawane są parametry obejmujące kontrast 2000:1, pokrycie 98 proc. gamutu barw oraz certyfikat TÜV Rheinland Low Blue Light, dotyczący ograniczonej emisji światła niebieskiego. System ma też obsługiwać bezprzewodowe przesyłanie obrazu ze smartfona oraz różne tryby oglądania, między innymi dla jednej lub dwóch osób. 356

XSCENE nie jest więc wyłącznie kolejnym ekranem dla kierowcy. Ma pełnić funkcję mobilnego centrum rozrywki podczas postoju, rodzinnych podróży czy wyjazdów na kemping. Samochód może stać się w ten sposób miejscem projekcji filmów, bez ograniczania się do klasycznych ekranów montowanych w desce rozdzielczej.

Warto zachować ostrożność przy interpretacji parametrów obrazu. Kontrast, pokrycie gamutu i certyfikacja pochodzą z informacji producenta lub materiałów, które je cytują. Nie są tym samym co niezależna, kompleksowa ocena jakości obrazu w warunkach laboratoryjnych. Na odbiór projekcji wpływają także odległość od ekranu, jasność otoczenia, powierzchnia projekcyjna oraz jakość źródła materiału.

HUAWEI XHUD: informacje na tle prawdziwej drogi

HUAWEI XHUD to wyświetlacz przezierny wykorzystujący rzeczywistość rozszerzoną. Może prezentować strzałki nawigacji, ograniczenia prędkości oraz odległość od poprzedzającego pojazdu, nakładając te informacje na obraz widziany przed samochodem. Ma to ograniczyć konieczność przenoszenia wzroku między drogą a centralnym ekranem. 59

W opisach technologii XHUD łączony jest także z większą przejrzystością działania systemów wspomagania jazdy. Wizualizacja tego, co samochód rozpoznaje, jaką decyzję podejmuje i jaki manewr wykonuje, ma pomóc pasażerom lepiej zrozumieć działanie automatyki. 6

Nie oznacza to jednak, że wyświetlacz AR może zastąpić uwagę kierowcy ani jego odpowiedzialność za bezpieczną jazdę. Znaczenie będą miały między innymi rozmieszczenie informacji, jasność, opóźnienia, kontrola zasłaniania obrazu i sposób interpretacji komunikatów przez kierowcę. Opublikowane materiały opisują przede wszystkim kierunek rozwoju funkcji, a nie niezależnie zmierzone korzyści w zakresie bezpieczeństwa.

Dlaczego podkreśla się proces projektowania lamp?

Oprócz trzech systemów Huawei ważnym elementem projektu jest sama integracja oświetlenia z nadwoziem Yijing X9. Samochód wykorzystuje język stylistyczny „Gwiezdnego przepływu światła”, a przedni, ciągły pas świetlny ma około 1,83 metra długości. 412

Według relacji prace nad przednim zespołem trwały około 11 miesięcy i obejmowały 52 iteracje projektu. Zespół miał dopracowywać między innymi równomierność świecenia, efekt wizualny, dokładność montażu oraz możliwość wdrożenia rozwiązania do produkcji seryjnej. 28

To pokazuje, że nowoczesne oświetlenie nie jest po prostu elektronicznym dodatkiem montowanym na końcu prac nad samochodem. Wymaga jednoczesnego zaangażowania projektantów nadwozia, specjalistów od optyki, konstruktorów oraz inżynierów produkcji.

Tylny pas świetlny ma wykorzystywać 1172 miniaturowe elementy ISD lub interaktywne diody LED. Ich sterowanie punktowe albo strefowe pozwala tworzyć płynne animacje, sygnaturę marki i różne komunikaty świetlne, zamiast ograniczać się do statycznego wzoru lampy. 389 Konkretne zastosowania takich animacji oraz ich granice prawne będą jednak zależeć od wersji produkcyjnej i przepisów obowiązujących na danym rynku.

„Pełnostackowe, natywne współtworzenie” — co oznacza?

Dongfeng i Huawei opisują swoją współpracę jako model obejmujący wspólne definiowanie produktu, wspólny rozwój, pracę w jednym zespole oraz wspólny marketing. Ma to być coś więcej niż tradycyjna relacja producenta samochodów z dostawcą pojedynczego komponentu. 313339

Według publicznych informacji partnerzy stworzyli wspólny zespół liczący około 5000 osób, a skala inwestycji sięga dziesiątek miliardów juanów. Poszczególne relacje podają różne wartości i stosują odmienne określenia, dlatego bezpieczniej mówić o inwestycjach „rzędu dziesiątek miliardów juanów” niż sumować dane pochodzące z różnych źródeł. 262831

W przypadku oświetlenia taki model współpracy ma przede wszystkim znaczenie systemowe:

• Na zewnątrz samochodu: XPIXEL łączy precyzyjne sterowanie wiązką z projekcją ostrzeżeń i komunikatów na drodze.
• W kabinie: XSCENE tworzy odrębną, projekcyjną formę rozrywki.
• W polu widzenia kierowcy: XHUD łączy dane z samochodu z rzeczywistym obrazem drogi.
• Na poziomie konstrukcji: długość pasów świetlnych, rozmieszczenie diod, równomierność świecenia i animacje muszą współgrać z kształtem nadwozia oraz procesem produkcji.

Znaczenie Yijing X9 nie sprowadza się więc tylko do długiej listy wyposażenia. Samochód pokazuje sposób projektowania, w którym optyka, oprogramowanie, kabina pasażerska i stylistyka nadwozia są definiowane jako jeden system. 713

Od lampy do samochodowego interfejsu

W tradycyjnym samochodzie oświetlenie kojarzy się głównie z wyglądem nadwozia i widocznością po zmroku. W Yijing X9 światło ma pełnić znacznie szerszą funkcję: reflektory komunikują się z otoczeniem, AR-HUD przekazuje informacje kierowcy, a laserowy projektor obsługuje pasażerów.

Wspólny mianownik tych rozwiązań jest prosty: światło przestaje być biernym elementem oświetlenia i staje się programowalnym interfejsem samochodu. Może reagować na sytuację, przekazywać informacje i zmieniać sposób korzystania z kabiny.

Pierwszy etap prezentacji technologii Yijing X9 odbył się w czerwcu 2026 roku w ośrodku badawczym Huawei w Wuhan, opisywanym jako globalne centrum kompetencji firmy w dziedzinie optyki. Partnerzy zapowiedzieli, że podczas kolejnych etapów technologicznej podróży pokażą rozwiązania z innych centrów badawczo-rozwojowych — między innymi związane z jazdą inteligentną, kabiną, cyfrowym podwoziem i wzornictwem. 71213

Wniosek: najważniejsza jest integracja, ale testy dopiero przed nami

Z ujawnionych informacji wynika, że trzy elementy pakietu Huawei Qiankun mają wyraźny podział ról: XPIXEL odpowiada za precyzyjne oświetlenie i projekcję na drodze, XSCENE za rozrywkę z wykorzystaniem projekcji laserowej, a XHUD za nakładanie informacji dotyczących jazdy na rzeczywisty obraz drogi.

Połączenie wszystkich trzech systemów w standardowym wyposażeniu Yijing X9, a także zastosowanie przedniego pasa świetlnego o długości 1,83 metra i 1172 miniaturowych elementów świetlnych, pokazuje kierunek ewolucji samochodowego oświetlenia — od pojedynczej lampy do zintegrowanego systemu interakcji.

Trzeba jednak pamiętać, że kluczowe parametry, określenie „pierwszy” oraz część deklaracji dotyczących osiągów pochodzą głównie od producenta i z relacji medialnych. W dostępnych materiałach brakuje wystarczającej liczby niezależnych testów porównawczych oraz pełnej weryfikacji specyfikacji wersji produkcyjnej. Dla użytkowników najważniejsze będzie to, jak rozwiązania sprawdzą się podczas nocnego mijania, na skomplikowanych drogach, w silnym świetle otoczenia i w codziennym użytkowaniu rodzinnym — pod względem stabilności, wygody oraz granic bezpieczeństwa.