Kryzys w Cieśninie Ormuz: Rekordowe zyski, 24-godzinne otwarcie i 57 uwięzionych supertankowców

Rekordowe stawki frachtu i pułapka nadzwyczajnych zysków

Szok podażowy wywindował stawki frachtu do poziomów nigdy wcześniej niewidzianych. Indeks Platts dla VLCC (statków bez scrubberów, nieekologicznych) osiągnął 26 maja 278 717 dolarów dziennie, przyćmiewając swoją długoterminową średnią wynoszącą 75 881 dolarów dziennie od czasu uruchomienia indeksu w marcu 2024 roku . Wzrosły również stawki dla średnich tankowców; Teekay Tankers przypisało zamknięciu Ormuzu dramatyczny skok zysków w pierwszym kwartale 2026 roku, ze średnimi stawkami spot dla Suezmaxów na poziomie 62 124 dolarów dziennie w Q1 i skokiem do 121 800 dolarów dziennie na 60% dostępnych dni w drugim kwartale .

Te oszałamiające zwroty wywołały falę nowych zamówień na statki, ponieważ armatorzy śpieszą się, by skapitalizować utrzymujące się wysokie stawki . Ale ten boom niesie w sobie ziarna własnej zagłady. Analitycy ostrzegają, że jeśli cieśnina zostanie w pełni otwarta, rynek może zostać zalany zarówno przez stłamszoną flotę uwięzionych statków, jak i nowo zamówiony tonaż, co spowoduje załamanie stawek frachtu równie szybko, jak wzrosły. Niektórzy analitycy już opisali część skoku stawek jako "niewykonalne" (non-executable), co oznacza, że nominalne wartości czarterowe były niemożliwe do faktycznego osiągnięcia z powodu ryzyka bezpieczeństwa i prawnego .

Zawieszenie broni, które trwało 24 godziny

7 kwietnia prezydent USA Donald Trump zgodził się zawiesić ataki na irańską infrastrukturę na dwa tygodnie, pod warunkiem że Iran zezwoli na powrót normalnego ruchu statków . Iran ogłosił, że cieśnina jest otwarta na ściśle określonych warunkach, i 17 kwietnia nastąpiło krótkie ożywienie tranzytów, które wzbudziło nadzieje na powrót do normalności. Ponad tuzin tankowców — w tym trzy wcześniej objęte sankcjami statki, które były uwięzione przez prawie dwa miesiące — pomyślnie przepłynęło przez cieśninę po raz pierwszy od początku konfliktu .

Trwało to niecały dzień. W sobotę 18 kwietnia Korpus Strażników Rewolucji Islamskiej (IRGC) ponownie narzucił ścisłą blokadę, a irańskie kutry ogniowe otworzyły ogień do statków handlowych, w tym dwóch jednostek pod banderą Indii, Jag Arnav i Sanmar Herald . Wiele statków zawróciło lub całkowicie się zatrzymało, a komunikaty radiowe ostrzegały, że żadne jednostki nie będą mogły przepłynąć . Lloyd's List podsumował ten moment nagłówkiem: „Ruch w Ormuzie ponownie wstrzymany po otwarciu ognia” .

Obecny pat: 57 VLCC wciąż na mieliźnie

Na początku czerwca 2026 roku cieśnina pozostaje funkcjonalnie zamknięta dla większości ruchu komercyjnego. Analityk Kpler, Matt Smith, poinformował, że przepustowość to „zaledwie strużka”, a zweryfikowane wychodzące tranzyty komercyjne w niektóre dni spadały do zera . Pięćdziesiąt siedem załadowanych supertankowców VLCC wciąż jest uwięzionych wokół cieśniny, a oczekuje się, że zamknięcie potrwa co najmniej do sierpnia 2026 roku .

Szlak wodny nie stał się jednak jednolicie nieprzejezdny. Iran selektywnie zezwalał statkom na przepływanie przez kontrolowany przez IRGC pas przybrzeżny, podobno pobierając opłaty przekraczające milion dolarów za statek w przypadku niektórych tranzytów . Ponad połowa z 895 przepraw przez cieśninę śledzonych przez Kpler od 1 marca do 19 maja korzystała z tej kontrolowanej przez Iran trasy . Około 40% przepraw w tym samym okresie odbyło się trasą „ciemną” lub niezidentyfikowaną, prawdopodobnie odzwierciedlając przeprawy kierowane przez USA .

Operacja "Project Freedom" i rozbieżność danych

4 maja USA rozpoczęły operację „Project Freedom”, misję marynarki wojennej mającą na celu eskortowanie statków handlowych z Zatoki Perskiej . Operacja ta naznaczona była przerwami i wznowieniami — Trump wstrzymał ją po niecałych 48 godzinach, a następnie po cichu ją wznowił . W ciągu trzech tygodni poprzedzających 1 czerwca, Dowództwo Centralne USA (CENTCOM) przeprowadziło przez cieśninę około 70 statków w ramach tej misji, a blisko 40 wcześniej uwięzionych jednostek opuściło Zatokę Perską przy koordynacji z US Navy .

Liczba ta jest czasem porównywana do danych Kpler, które wykazały 895 całkowitych przepraw przez cieśninę od 1 marca do 19 maja, co prowadzi do nieporozumień. Dane te nie są ze sobą sprzeczne. Wojsko USA śledzi jedynie wąski podzbiór statków, które bezpośrednio prowadziło w ostatnich tygodniach, podczas gdy dane Kpler obejmują wszystkie przeprawy — w tym tranzyty dozwolone przez Iran, masowce i małe tankowce — w dłuższym okresie. Oba zestawy danych mówią to samo: ruch stanowi ułamek poziomu sprzed wojny, a cieśnina efektywnie podzieliła się na konkurujące ze sobą pasy kontrolowane przez USA i Iran .

Zajęcie MT Davina

Zajęcie przez USA objętego sankcjami bezpaństwowego supertankowca w pobliżu Sri Lanki było relacjonowane w związku z kryzysem, ale nie mogło zostać niezależnie potwierdzone na podstawie pozyskanych źródeł. Opisywana jednostka — zdolna do przewozu do 2 milionów baryłek ropy — pasuje do profilu tankowców, które USA przechwytywały na Oceanie Indyjskim w okresie konfliktu, ale konkretna nazwa, data i okoliczności pozostają niezweryfikowane.

Co dalej

Kryzys w Cieśninie Ormuz przeobraził globalny rynek tankowców, dzieląc branżę na operatorów cieszących się historycznie wysokimi stawkami i tych uwięzionych w geopolitycznym impasie bez strategii wyjścia. Strach przed załamaniem stawek frachtu po otwarciu cieśniny nie jest teoretyczny — jest logiczną konsekwencją nadpodaży, która rośnie z każdym miesiącem trwania blokady. Na razie najważniejsze na świecie wąskie gardło naftowe pozostaje butelkowym szyjkiem, a 57 załadowanych supertankowców VLCC krążących wokół niego jest pływającym przypomnieniem, że w tym konflikcie nawet zawieszenie broni może zostać odwołane pojedynczą serią z karabinu.