Kryzys Boeinga 777-9: Emirates i Lufthansa odmawiają przyjęcia pierwszych maszyn

Dlaczego linie lotnicze odmawiają odbioru?

Głównym powodem jest fakt, że te samoloty zostały zbudowane w latach 2019–2021, czyli przed zakończeniem procesu certyfikacji. Ostateczny, zatwierdzony typ konstrukcji różni się od tych wczesnych egzemplarzy na tyle, że dostosowanie ich do obowiązujących standardów wymaga "ogromnych" przeróbek . Prezes Emirates, Tim Clark, określił te maszyny jako praktycznie przestarzałe, podkreślając, że potrzebują one rozległych modyfikacji, by spełnić obecne normy produkcyjne i certyfikacyjne . Jeden z wczesnych egzemplarzy (WH007, który nigdy nie latał) został już zezłomowany, ponieważ koszt jego modernizacji uznano za nieekonomiczny .

Postępy w certyfikacji i testach w locie

Mimo problemów z wcześniejszymi maszynami, sam program certyfikacji czyni w 2026 roku znaczące postępy:

• Marzec 2026: FAA (Federalna Administracja Lotnictwa USA) dopuściła 777-9 do fazy 4A testów certyfikacyjnych, po raz pierwszy umieszczając w kokpicie pilotów agencji [Reuters, za źródłami].
• Czerwiec 2026: FAA zatwierdziła fazę 4B – kolejny krytyczny etap certyfikacji [Leeham News, za źródłami].
• Lipiec 2026: Boeing ogłosił, że flota testowa wylatała ponad 4800 godzin podczas około 1700 lotów, a 50% zaplanowanych testów certyfikacyjnych zostało już ukończonych .
• 29 lipca 2026: Siódmy egzemplarz testowy 777-9 odbył swój dziewiczy lot. Maszyna ta jest przeznaczona do testów ETOPS (normy wydajności operacyjnej dla dwusilnikowych samolotów dalekiego zasięgu) oraz testów funkcjonalnych i niezawodnościowych – czyli do ostatniej fazy przed uzyskaniem certyfikatu typu .

Oczekiwany harmonogram dostaw

Boeing obecnie zakłada, że pierwsze dostawy do klientów rozpoczną się w 2027 roku . Oznacza to około siedmioletnie opóźnienie w stosunku do pierwotnego planu, który zakładał wprowadzenie maszyny do służby w 2020 roku. Harmonogram pozostaje uzależniony od ukończenia faz 4B i 5 certyfikacji oraz walidacji ETOPS [źródła].

Konsekwencje finansowe

Sytuacja finansowa Boeinga jest bardzo poważna:

• Boeing zaksięgował łączne straty w wysokości około 15 miliardów dolarów związane z opóźnieniami programu 777X .
• Już w październiku 2025 roku Boeing ujawnił stratę w wysokości 4,9 miliarda dolarów związaną z programem 777X, spowodowaną nowym harmonogramem (dostawy w 2027 r.) oraz kosztami tzw. "change incorporation", czyli dostosowania wcześniej zbudowanych maszyn do zatwierdzonej konstrukcji .
• Szacuje się, że około 30 wczesnych egzemplarzy produkcyjnych 777-9 jest obecnie uważanych za finansowo przestarzałe lub wymagające niezwykle kosztownych przeróbek .
• Jeden z wczesnych egzemplarzy (WH007) został już zezłomowany, a Boeing demontuje inne maszyny testowe, ponieważ ich modernizacja nie jest już ekonomicznie uzasadniona .
• Odrzucone przez Emirates samoloty stoją zaparkowane w Everett w stanie Waszyngton, bez jasnej perspektywy dostawy, chyba że Boeing pokryje ogromne koszty przeróbek lub negocjacje z klientem przyniosą inne rozwiązanie .