Główna słabość: „masakra” po 15 okrążeniach

Pérez był bezlitosny w ocenie czynnika, który najbardziej ogranicza bolid MAC-26. Jego własnymi słowami: „Gdy tylko mamy stint dłuższy niż 15 okrążeń, zaczynamy mieć ogromne problemy – to prawdziwa masakra” . Degradacja opon to temat, który przewija się przez cały sezon, a sygnalizowali go zarówno Pérez, jak i jego partner z zespołu, Valtteri Bottas .

Bottas powtórzył te obawy po Miami: „Kwalifikacje na świeżych oponach wypadły świetnie. Ale gdy tylko opony zaczęły się zużywać, nasze tempo było bardzo słabe” . Problem jest jasny: bolid nagle traci osiągi w okolicach 15. okrążenia – traci przyczepność i tempo w sposób, którego rywale są w stanie uniknąć. Pérez przyznał, że zespół rozumie źródło problemu i ma pomysł, jak go naprawić, ale ostrzegł, że „to potrwa jeszcze kilka wyścigów” .

Pakiet na Austrię: zmiany w aerodynamice i nowe podłoga

Plan ulepszeń Cadillaca na Red Bull Ring koncentruje się na aerodynamice. Według raportu Infobae o ewolucji technicznej zespołu, pakiet obejmuje nową podłogę bolidu, która ma priorytetowe znaczenie dla poprawy docisku aerodynamicznego i stabilności w szybkich zakrętach – jednym ze słabych punktów ujawnionych w Barcelonie . Przód krawędzi natarcia został zaktualizowany, by zwiększyć obciążenie aerodynamiczne, a także poprawiono wewnętrzne kanały wentylacyjne dla lepszego chłodzenia hamulców. Do dyfuzora dodano dolną krawędź wykończeniową, by zwiększyć miejscowe obciążenie aerodynamiczne z tyłu .

Pérez opisał nadchodzące części jako „wielki pakiet”, który ma zmniejszyć dystans do środka stawki . Nadzieja w tym, że połączenie poprawek aerodynamicznych i potencjalnego zastrzyku mocy z jednostki Ferrari – Ferrari wprowadza niewielkie ulepszenie (ok. 5 KM) w ramach pierwszego okna ADUO w Austrii – pozwoli na krok naprzód.

Plan rozwoju: etap w Austrii, więcej na Silverstone

Pakiet na Austrię jest wyraźnie opisywany jako etap, a nie naprawa . Źródła wskazują, że to jeden z kroków w zaplanowanym tempie rozwoju, a kolejne ulepszenia są przewidziane na Grand Prix Wielkiej Brytanii na Silverstone . Cadillac modernizuje bolid na niemal każdym wyścigu – Miami, Kanada i teraz Austria – w ramach agresywnego, ciągłego rozwoju . Zespół planował wprowadzać ulepszenia na prawie każdy wyścig od początku sezonu, a Bottas zdradził tę strategię już w marcu .

Pérez wyznaczył sobie osobisty cel: zdobyć punkty do przerwy letniej . Czy pakiet austriacki zapewni krok potrzebny do realizacji tego celu, okaże się na torze Red Bull Ring.

Obecna pozycja zespołu: 11. i jedyny bez punktu

Po siedmiu wyścigach klasyfikacja konstruktorów przedstawia nieubłagany obraz:

Cadillac to jedyny zespół, który w sezonie 2026 nie zdobył jeszcze punktu. Środek stawki oddala się, a presja na to, by ulepszenia z Austrii przyniosły efekt – i by udowodnić, że „masakra” może zostać opanowana, zanim sezon wymknie się spod kontroli – rośnie.

Główna słabość: „masakra” po 15 okrążeniach

Pérez był bezlitosny w ocenie czynnika, który najbardziej ogranicza bolid MAC-26. Jego własnymi słowami: „Gdy tylko mamy stint dłuższy niż 15 okrążeń, zaczynamy mieć ogromne problemy – to prawdziwa masakra” . Degradacja opon to temat, który przewija się przez cały sezon, a sygnalizowali go zarówno Pérez, jak i jego partner z zespołu, Valtteri Bottas .

Bottas powtórzył te obawy po Miami: „Kwalifikacje na świeżych oponach wypadły świetnie. Ale gdy tylko opony zaczęły się zużywać, nasze tempo było bardzo słabe” . Problem jest jasny: bolid nagle traci osiągi w okolicach 15. okrążenia – traci przyczepność i tempo w sposób, którego rywale są w stanie uniknąć. Pérez przyznał, że zespół rozumie źródło problemu i ma pomysł, jak go naprawić, ale ostrzegł, że „to potrwa jeszcze kilka wyścigów” .

Pakiet na Austrię: zmiany w aerodynamice i nowe podłoga

Plan ulepszeń Cadillaca na Red Bull Ring koncentruje się na aerodynamice. Według raportu Infobae o ewolucji technicznej zespołu, pakiet obejmuje nową podłogę bolidu, która ma priorytetowe znaczenie dla poprawy docisku aerodynamicznego i stabilności w szybkich zakrętach – jednym ze słabych punktów ujawnionych w Barcelonie . Przód krawędzi natarcia został zaktualizowany, by zwiększyć obciążenie aerodynamiczne, a także poprawiono wewnętrzne kanały wentylacyjne dla lepszego chłodzenia hamulców. Do dyfuzora dodano dolną krawędź wykończeniową, by zwiększyć miejscowe obciążenie aerodynamiczne z tyłu .

Pérez opisał nadchodzące części jako „wielki pakiet”, który ma zmniejszyć dystans do środka stawki . Nadzieja w tym, że połączenie poprawek aerodynamicznych i potencjalnego zastrzyku mocy z jednostki Ferrari – Ferrari wprowadza niewielkie ulepszenie (ok. 5 KM) w ramach pierwszego okna ADUO w Austrii – pozwoli na krok naprzód.

Plan rozwoju: etap w Austrii, więcej na Silverstone

Pakiet na Austrię jest wyraźnie opisywany jako etap, a nie naprawa . Źródła wskazują, że to jeden z kroków w zaplanowanym tempie rozwoju, a kolejne ulepszenia są przewidziane na Grand Prix Wielkiej Brytanii na Silverstone . Cadillac modernizuje bolid na niemal każdym wyścigu – Miami, Kanada i teraz Austria – w ramach agresywnego, ciągłego rozwoju . Zespół planował wprowadzać ulepszenia na prawie każdy wyścig od początku sezonu, a Bottas zdradził tę strategię już w marcu .

Pérez wyznaczył sobie osobisty cel: zdobyć punkty do przerwy letniej . Czy pakiet austriacki zapewni krok potrzebny do realizacji tego celu, okaże się na torze Red Bull Ring.

Obecna pozycja zespołu: 11. i jedyny bez punktu

Po siedmiu wyścigach klasyfikacja konstruktorów przedstawia nieubłagany obraz:

Cadillac to jedyny zespół, który w sezonie 2026 nie zdobył jeszcze punktu. Środek stawki oddala się, a presja na to, by ulepszenia z Austrii przyniosły efekt – i by udowodnić, że „masakra” może zostać opanowana, zanim sezon wymknie się spod kontroli – rośnie.