Toyota i Nissan ostrzegają japońskich klientów przed wadami lakieru w amerykańskich modelach

• Cieńsza powłoka lakiernicza w porównaniu do pojazdów produkowanych w Japonii
• Niedopasowanie koloru lub różnice w odcieniach pomiędzy poszczególnymi panelami nadwozia
• Ślady polerowania i zmatowienia w lakierze bezbarwnym
• Efekt skórki pomarańczowej (nierówności lakieru)
• Pęcherze lub odparzenia lakieru
• Nierówne szczeliny i problemy ze spasowaniem paneli nadwozia

Toyota podkreśla, że żadna z tych wad nie wpływa na funkcjonalność, bezpieczeństwo ani osiągi pojazdu – mają one wyłącznie charakter kosmetyczny.

Nissan poszedł o krok dalej i w swojej informacji dla klientów wprost stwierdza, że Murano jest „zbudowany według standardów zagranicznych” i może wykazywać podobne niedoskonałości, w tym widoczne pozostałości uszczelniacza, drobne niedopasowania paneli oraz nierówności powierzchni.

Nowy system handlowy, który to umożliwił

Ostrzeżenia te są konsekwencją poważnej zmiany regulacyjnej. 16 lutego 2026 roku japońskie Ministerstwo Infrastruktury, Transportu i Turystyki wprowadziło nowy system certyfikacji dla amerykańskich samochodów osobowych. Zgodnie z nim, pojazdy spełniające amerykańskie wymogi certyfikacyjne mogą być sprzedawane w Japonii bez przechodzenia dodatkowych, japońskich testów bezpieczeństwa.

Zmiana przepisów była wynikiem negocjacji między Waszyngtonem a Tokio i stanowi część szerszego porozumienia w sprawie ceł. Uproszczona procedura pozwala japońskim producentom na „reverse-import” (import zwrotny) pojazdów z ich amerykańskich fabryk – strategia, która nie była powszechnie stosowana od lat 90. XX wieku.

Toyota rozpoczęła sprzedaż amerykańskich modeli Tundra i Highlander w Tokio 2 kwietnia 2026 roku, a ogólnokrajowa premiera zaplanowana jest na lato tego samego roku. Nissan ogłosił w marcu 2026 roku, że sprzedaż Murano zbudowanego w Tennessee w Japonii rozpocznie się na początku 2027 roku. Honda również ogłosiła plany sprowadzenia do Japonii modeli Acura Integra Type S i Passport TrailSport Elite w ramach tego samego systemu.

Różnice kulturowe w standardach produkcji

Ostrzeżenia te ujawniają od dawna istniejącą różnicę między oczekiwaniami japońskich konsumentów a jakością amerykańskich fabryk, nawet jeśli należą one do tych samych japońskich koncernów. Toyota w swojej dokumentacji wprost stwierdza, że Tundra i Highlander są zaprojektowane na rynki zagraniczne i stosują „standardy rynku zagranicznego” w zakresie lakieru i wykończenia.

Publikując te ostrzeżenia, Toyota i Nissan w zasadzie przyznają, że niektórzy japońscy nabywcy mogą zauważyć różnice w wykończeniu, które uznają za poniżej norm krajowych. Jest to działanie mające na celu uprzedzenie ewentualnych skarg, a nie zmianę procesów produkcyjnych – to swoiste zarządzanie oczekiwaniami rynkowymi, podyktowane faktem, że te samochody stoją teraz na tych samych salonach wystawowych obok pojazdów wyprodukowanych w Japonii.

Żadna z firm nie twierdzi, że pojazdy z USA mają defekty funkcjonalne. Jednak niezwykła szczerość tych komunikatów podkreśla, że gdy polityka handlowa otwiera nowe kanały między rynkami, producenci muszą nawigować i – jak widać – otwarcie ujawniać różnice w oczekiwaniach jakościowych, które dzielą obie strony Pacyfiku.