Aston Martin w ruinie. 1 punkt, wibrujący silnik i sezon stracony bez nadziei na ratunek

Konsekwencje dla niezawodności były natychmiastowe i brutalne. Zarówno Fernando Alonso, jak i Lance Stroll odpadli z wyścigów w pierwszych dwóch Grand Prix (Australii i Chinach) bezpośrednio z powodu awarii technicznych związanych z jednostką napędową Hondy . Zespół zdołał przejechać tylko około 400 okrążeń podczas przedsezonowych testów – mniej więcej połowę dystansu, jaki w tym samym okresie osiągnął Williams, mimo że Williams pominął testy w Barcelonie . Wibracje były tak silne, że Alonso zgłaszał, iż podczas Grand Prix Chin zdejmował ręce z kierownicy, aby zapobiec uszkodzeniu nerwów, a obawiano się, że kierowcy mogą doznać trwałego uszkodzenia nerwów z powodu drgań .

Honda pospiesznie dostarczyła „środki zaradcze” na Grand Prix Miami pod koniec kwietnia, które nieznacznie poprawiły prowadzenie, ale nie rozwiązały podstawowego deficytu . Sam Krack zauważył, że naprawienie problemów z niezawodnością ujawniło głębsze problemy: „Niestety, gdy tylko naprawisz problemy z niezawodnością, wszyscy skupiają się na osiągach… mamy do zrobienia kilka poważnych kroków, a nie małych” . Nawet po wstępnych poprawkach AMR26 był wolniejszy od najszybszego tempa kwalifikacyjnego o około 3,5 sekundy .

Mike Krack: „Myślę, że to wszystko”

W niezwykle szczerej ocenie, której udzielił przed Grand Prix Austrii 2026, dyrektor torowy Astona Martina, Mike Krack, został zapytany, w których obszarach zespół musi się poprawić. Jego odpowiedź brzmiała: „Myślę, że to wszystko” .

Krack rozwinął tę myśl: „Gdyby to była tylko jedna rzecz, byłoby dość łatwo. Problem, który Lance uważał za problem, jest wyraźnym problemem z prowadzeniem… musimy poprawić się we wszystkich obszarach” .

Deficyt obejmuje moc, prowadzenie, aerodynamikę, masę podwozia i ogólne tempo – nie jest to pojedyncza, łatwa do naprawienia usterka. Krack przyznał, że samochód nie radzi sobie dobrze w szybkich zakrętach, potwierdzając, że zespół musi być „uczciwy” wobec swojego wkładu w straszliwy deficyt . AMR26 miał trudności na bardzo różnych torach – w Monako i Hiszpanii – co potwierdza, że problemy mają charakter systemowy i nie są specyficzne dla danego toru .

Brak szybkiej naprawy: oczekiwania co do letnich ulepszeń są stonowane

Planowane letnie ulepszenia są w harmonogramie, a Honda spodziewa się wprowadzić ADUO (Dodatkową Okazję Rozwojową) w środku lata, aby popracować nad mocą wyjściową i redukcją tarcia . Ale Koji Watanabe stanowczo ostrzegł przed optymizmem.

Według wielu źródeł, Watanabe stwierdził, że letnie ulepszenia „nie uratują sezonu” . Powód jest oczywisty: budżet został skonsumowany tylko po to, aby silnik był bezpiecznie jezdny, pozostawiając niewiele miejsca na poważne ulepszenia osiągów . Nawet jeśli problemy z wibracjami zostaną całkowicie rozwiązane, a silnik będzie pracował z pełną mocą, Watanabe przyznał, że zespół wciąż może nie być w stanie rywalizować z resztą stawki . Luka jest strukturalna i dotyczy zarówno jednostki napędowej, jak i podwozia.

Honda oficjalnie przyjmuje stopniowe podejście nastawione na przetrwanie, ponieważ dogonienie reszty stawki zajmie znaczący czas . Źródło w Marca potwierdziło, że istnieją nadzieje związane z letnimi ulepszeniami i ADUO, ale nie będzie to całkowity powrót .

Pozycja w stawce: 10. miejsce z 1 punktem

Według oficjalnych klasyfikacji Formuły 1, przed Grand Prix Austrii (po 10 rundach) Aston Martin zajmuje 10. miejsce w klasyfikacji konstruktorów z 1 punktem, wyprzedzając tylko Cadillaca, który jeszcze nie zdobył punktu .

Na tym samym etapie prowadzi Mercedes z 262 punktami. Strata nawet do 9. klasyfikowanego Audii (2 punkty) jest znikoma, podczas gdy różnica do 8. Williamsa (11 punktów) pokazuje izolację Astona Martina na końcu rywalizacyjnego porządku . Obaj kierowcy – Fernando Alonso i Lance Stroll – znajdują się na samym dole klasyfikacji kierowców z znikomą liczbą punktów lub bez punktów .

Najważniejszy wniosek jest bezlitosny: Aston Martin znajduje się w głębszym kryzysie, niż można by wytłumaczyć awarią pojedynczego komponentu. Wyniszczające wibracje jednostki napędowej Hondy i słaba integracja z podwoziem AMR26 zniszczyły sezon zespołu, zanim ten na dobre się rozpoczął. Ocena Kracka, że „wszystko” jest nie tak, nie jest przesadą – zespół jest jednocześnie najwolniejszy pod względem mocy, najmniej niezawodny, ma deficyty aerodynamiczne i jest ograniczony przez budżet, który uniemożliwia szybką ucieczkę. Nie oczekuje się, że letnie ulepszenia zmienią fundamentalną pozycję zespołu.