Dlaczego Saab GlobalEye stał się faworytem Zachodu w samolotach wczesnego ostrzegania?

Tożsamość klienta nie została ujawniona. Saab wyjaśnił, że wynika to ze specyfiki sektora obronnego, okoliczności dotyczących nabywcy oraz względów bezpieczeństwa narodowego . Reuters, Janes, AeroTime i AvWeb potwierdziły najważniejsze szczegóły zamówienia.

NATO wybiera GlobalEye zamiast Wedgetaila

Potwierdzone. Podczas szczytu NATO w Ankarze 7 lipca 2026 roku 11 państw sojuszniczych ogłosiło wspólny zakup samolotów Saab GlobalEye. Maszyny mają stać się nowym rozwiązaniem NATO w zakresie powietrznego ostrzegania i dowodzenia oraz zastąpić część starzejącej się floty Boeingów E-3 Sentry .

Sekretarz generalny NATO Mark Rutte mówił o flocie liczącej do 10 samolotów . W relacjach branżowych wybór ten przedstawiany jest jako odejście od rozważanego wcześniej Boeinga E-7 Wedgetail i od wieloletniego uzależnienia sojuszu od amerykańskich platform wczesnego ostrzegania . Sam komunikat NATO potwierdził wybór GlobalEye jako nowego systemu AWACS, choć nie podał konkretnej wartości całego programu .

Pojawiająca się w części publikacji kwota około 4,5 mld dolarów nie została wprost potwierdzona przez NATO w przywołanych źródłach. Można mówić o programie wartym kilka miliardów dolarów, ale dokładna wartość nie jest oficjalnie podana.

Francja: 1,34 mld dolarów za dwa samoloty

Potwierdzone. 30 grudnia 2025 roku Saab podpisał z francuską Generalną Dyrekcją Uzbrojenia (DGA) wiążącą umowę na dwa samoloty GlobalEye. Kontrakt obejmuje również wyposażenie naziemne, szkolenie i wsparcie. Jego wartość to 12,3 mld koron szwedzkich, czyli około 1,34 mld dolarów .

Dostawy mają zostać zrealizowane w latach 2029–2032. Umowa zawiera także opcję zakupu dwóch kolejnych maszyn . Kontrakt był finalizacją wcześniejszej wspólnej deklaracji intencji podpisanej przez Saab i francuską DGA w czerwcu 2025 roku . GlobalEye ma zastąpić starzejące się francuskie samoloty E-3F Sentry.

Kanada: ważne rozmowy, ale jeszcze nie zamówienie

Częściowo potwierdzone — trwają negocjacje, nie podpisano umowy. 27 maja 2026 roku premier Kanady Mark Carney ogłosił podczas targów obronnych CANSEC, że Ottawa rozpoczyna formalne negocjacje z Saabem. Szwedzka firma została wskazana jako preferowany dostawca przyszłego systemu AEW&C dla Kanady .

GlobalEye pokonał oferty amerykańskich firm Boeing, proponującej E-7 Wedgetail, oraz L3Harris z platformą Aeris X . Saab wyraźnie zaznaczył jednak, że na tym etapie nie podpisał kontraktu ani nie otrzymał zamówienia .

W mediach pojawia się kwota około 5 mld dolarów kanadyjskich za maksymalnie sześć samolotów . Jest to wartość przypisywana planowanemu programowi, a nie podpisanej umowie. Według informacji Saaba rozmowy mają obejmować także udział kanadyjskich partnerów w budowie, utrzymaniu i modernizacji maszyn .

Czy Saab zwiększy produkcję do sześciu samolotów rocznie?

Brak wystarczających dowodów. Rosnący popyt ze strony Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Francji, NATO, Kanady i nowego klienta z Bliskiego Wschodu może sugerować potrzebę zwiększenia mocy produkcyjnych. Nie znaleziono jednak źródła, które potwierdzałoby konkretny plan produkcji sześciu samolotów rocznie albo uruchomienia drugiego zakładu w Europie.

Dlatego tych informacji nie należy przedstawiać jako decyzji Saaba. Na podstawie dostępnych materiałów można potwierdzić rosnące zainteresowanie GlobalEye, ale nie szczegółowy plan rozbudowy produkcji.

ZEA są klientem startowym, reszta pozostaje niepotwierdzona

Potwierdzone: Zjednoczone Emiraty Arabskie są pierwszym i pierwotnym klientem GlobalEye .

Niepotwierdzone w zebranych źródłach: doniesienia o zainteresowaniu platformą ze strony Kataru, Arabii Saudyjskiej i Egiptu. Brak potwierdzenia nie oznacza, że takie rozmowy nie mogły się toczyć — jedynie, że nie udało się ich zweryfikować na podstawie dostępnych materiałów.

Co naprawdę oznacza sukces GlobalEye?

GlobalEye łączy powietrzne wczesne ostrzeganie i dowodzenie z obserwacją celów w powietrzu, na lądzie i na morzu. NATO podkreśla, że system ma poprawić wykrywanie i śledzenie złożonych zagrożeń, w tym rojów dronów i pocisków balistycznych .

Seria zamówień pokazuje, że Saab zdołał zbudować silną pozycję w segmencie, który przez dekady był kojarzony głównie z amerykańskimi konstrukcjami. Najważniejszy wniosek nie brzmi jednak, że wszystkie zapowiadane zakupy są już sfinalizowane. Francja i nieujawniony klient z Bliskiego Wschodu mają podpisane kontrakty, NATO ogłosiło wybór rozwiązania, natomiast Kanada dopiero negocjuje szczegóły.

Status najważniejszych informacji