Awaryjna naprawa toru Hungaroring. Asfalt na zakręcie 1 kruszył się – F1 interweniowała w nocy, by uniknąć powtórki z Monako

Jakie prace naprawcze wykonano

Podstawowym działaniem awaryjnym było częściowe ponowne wyasfaltowanie zakrętu 1 – najbardziej problematycznego fragmentu – przeprowadzone w nocy, aby tor był gotowy na trzeci trening i kwalifikacje . Robotnicy usunęli zniszczoną wierzchnią warstwę na linii wyścigowej i położyli nowy asfalt .

Niektóre źródła podają, że zakręt 12 został wyasfaltowany przed weekendem wyścigowym w ramach trwającego programu modernizacji toru (ukończonego przed rozpoczęciem treningów), ale nocne prace awaryjne skoncentrowały się na zakręcie 1 . Naprawy zostały potwierdzone wspólnie przez zarząd Hungaroringu i FIA .

Którzy kierowcy zgłaszali najpoważniejsze uwagi

• George Russell był najbardziej dosadny, mówiąc po piątkowych treningach: „Tor się rozpada – wykonali fatalną robotę” . Ostrzegł też, że to najgorszy nowy asfalt, jakiego doświadczył.
• Max Verstappen również ostro protestował; Hungaroring wydał oświadczenie, w którym wprost przyznał, że uwzględnił jego zastrzeżenia .
• Lewis Hamilton i Charles Leclerc wyrazili niezadowolenie z powodu niskiej przyczepności i nierównej nawierzchni podczas treningów .
• Oscar Piastri i Lando Norris również skrytykowali stan toru. Norris później poinformował, że nawet po nocnej naprawie nawierzchnia była podczas FP3 wciąż „miejscami mocno porozrywana” .

Jak problemy z przyczepnością i kruszący się asfalt skłoniły FIA do działania

Zakręty 1, 12 i 13 uznano za najbardziej newralgiczne. Nawierzchnia została położona zaledwie około dwa lata temu, ale upalne, suche lato spowodowało osiadanie gruntu i pękanie .

Na zakrętach 12 i 13 (końcowe zakręty) kierowcy mogli omijać złe miejsca, zmieniając linię przejazdu .

Na zakręcie 1 – kluczowym punkcie do wyprzedzania – zniszczenia znajdowały się bezpośrednio na linii wyścigowej, przez co kierowcy nie mogli bezpiecznie ich ominąć . To sprawiło, że stało się to zagrożeniem bezpieczeństwa, które FIA uznała za niedopuszczalne. FIA oświadczyła, że „ściśle monitoruje sytuację”, a awaryjna naprawa została zlecona, aby zapobiec eskalacji zagrożenia dla bezpieczeństwa wyścigu .

Jak ta sytuacja przypomina awarię nawierzchni podczas Grand Prix Monako (czerwiec 2026)

Incydenty w Monako i na Hungaroringu mają tę samą przyczynę – nowo położony asfalt, który nie wytrzymał obciążeń generowanych przez bolidy F1 – ale ich skutki były znacząco różne.

W Monako (7 czerwca 2026 r.) nowo wyasfaltowany zakręt 19 (ostatni zakręt) rozpadł się podczas wyścigu. Lance Stroll i Charles Leclerc rozbili się w tym samym miejscu, gdy nawierzchnia się zerwała, a wyścig został przerwany czerwoną flagą na 10 okrążeń przed metą . Kierowcy uznali tę awarię za niedopuszczalną, mówiąc, że „takie rzeczy nie powinny mieć miejsca” .

Na Hungaroringu (lipiec 2026 r.) problem wykryto podczas piątkowych treningów, przed wyścigiem. Ponieważ służby torowe działały w nocy, zniszczenia nie doprowadziły do wypadku ani czerwonej flagi. Jednak FIA wyraźnie powołała się na precedens z Monako jako powód do pilnego działania – organizacja oświadczyła, że jest zdeterminowana, aby „uniknąć powtórki sytuacji z Monako” .

Podsumowując: Obie awarie były spowodowane przez nowy asfalt, który nie wytrzymał obciążeń nowoczesnych bolidów F1 w upalnych warunkach. Awaria w Monako doprowadziła do wypadków i czerwonej flagi; na Hungaroringu problem wykryto na czas i naprawiono w nocy – ale kierowcy ostrzegali, że problem nie został w pełni rozwiązany .