Francja zablokowała Teslę FSD w Europie. Chodzi o prędkość, bezpieczeństwo i unijny pat

Dwa konkretne zarzuty Francji dotyczące bezpieczeństwa

Tabarot przyznał, że FSD stanowi znaczący postęp technologiczny, ale stwierdził wprost: „kompromisy bezpieczeństwa nie są jeszcze wystarczające, aby autoryzować go w obecnej formie” . Wskazał dwa główne problemy:

Przekraczanie prędkości nawet o 50%. Według Tabarota FSD pozwala pojazdowi na przekroczenie dozwolonej prędkości nawet o 50% . To było decydujące zastrzeżenie zgodnie z francuskim prawem drogowym. Tabarot argumentował, że system wspomagania kierowcy nie powinien być zaprojektowany tak, aby w ogóle pozwalać na łamanie limitów prędkości . (Niezależnie od Francji, szwedzki urząd transportu zalecił UE głosowanie przeciwko FSD, chyba że funkcja przekraczania prędkości zostanie usunięta ).

Uwaga kierowcy na skrzyżowaniach. Tabarot stwierdził, że FSD nie zapewnia odpowiedniego monitorowania uwagi kierowcy w złożonym środowisku miejskim, zwłaszcza na skrzyżowaniach . Minister podkreślił, że FSD nie jest w pełni autonomicznym systemem – kierowca pozostaje prawnie odpowiedzialny przez cały czas – a obecne zabezpieczenia są niewystarczające w obliczu zagrożeń w jeździe miejskiej .

Tabarot dał też jasno do zrozumienia, że Francja jest otwarta na prawdziwe autonomiczne samochody poziomu 4 (pełna autonomia bez nadzoru kierowcy) już w 2027 roku, ale tylko wtedy, gdy technologia będzie w sposób oczywisty przestrzegać przepisów ruchu drogowego .

Gdzie obecnie znajduje się proces zatwierdzania

Tymczasowa zgoda Holandii. W kwietniu 2026 roku holenderski urząd ds. pojazdów RDW przyznał Tesli tymczasową unijną homologację typu dla FSD (Supervised) zgodnie z przepisami ONZ R-171, po 18-miesięcznej ocenie . RDW następnie zwróciło się o uznanie na terenie całej UE za pośrednictwem unijnego Komitetu Technicznego ds. Pojazdów Silnikowych.

Inne kraje, które poszły w ślady Holandii. Belgia, Dania, Estonia i Litwa również tymczasowo zatwierdziły FSD na swoich drogach, uznając holenderską decyzję .

Odrzucenie przez Francję. 22–23 lipca 2026 roku Francja stała się pierwszym rządem UE, który formalnie sprzeciwił się holenderskiej inicjatywie. Tabarot oświadczył, że Francja nie będzie „przyklepywać” holenderskiej zgody i domaga się, aby system spełniał ostrzejsze normy bezpieczeństwa, zanim będzie mógł działać na francuskich drogach .

Obecny pat i nadchodzące głosowanie w UE. Głosowanie w całej UE przez Komitet Techniczny ds. Pojazdów Silnikowych może odbyć się najwcześniej jesienią 2026 roku . Zgodnie z przepisami UE, zatwierdzenie wymaga poparcia państw członkowskich reprezentujących 55% krajów UE i 65% populacji bloku . Sprzeciw Francji – wraz ze szwedzkim zaleceniem głosowania przeciwko FSD – sprawia, że jednomyślne zatwierdzenie jest teraz niepewne . Na razie francuski urząd ds. homologacji pojazdów (CNRV) poinformował, że nie autoryzuje FSD Supervised do czasu zakończenia unijnego przeglądu .

Reakcja Elona Muska

22 lipca 2026 roku Elon Musk opublikował na X: „Opóźnianie zatwierdzenia FSD we Francji będzie kosztować życie” . Była to bezpośrednia odpowiedź na nagranie, w którym Tabarot wyjaśniał decyzję Francji . Wpis wpisuje się w długotrwały argument Muska, że technologia wspomaganego prowadzenia Tesli jest bezpieczniejsza niż ludzcy kierowcy, a opóźnienia regulacyjne uniemożliwiają zmniejszenie liczby wypadków . Kilka serwisów informacyjnych określiło tę odpowiedź jako „ostrzeżenie życia lub śmierci”, mające na celu wywarcie presji na francuskich regulatorów .

Stanowcza odpowiedź Muska nie zmieniła stanowiska Francji. Tabarot powiedział, że Francja kontynuuje dyskusje techniczne z Teslą i innymi krajami europejskimi, ale oprogramowanie musi zostać zmodyfikowane, zanim będzie mogło zostać zatwierdzone . Pod koniec lipca 2026 roku spór trwa.

Najważniejszy wniosek

Sprzeciw Francji nie jest całkowitym odrzuceniem jazdy autonomicznej – to żądanie, aby FSD przestrzegało dozwolonych prędkości i zapewniało odpowiednie monitorowanie kierowcy w złożonym otoczeniu miejskim. Nadchodzące głosowanie w UE zadecyduje, czy FSD Tesli będzie mogło działać w całej Europie z tymi modyfikacjami, czy też system będzie musiał zostać przeprojektowany, aby spełnić standardy europejskich regulatorów.