GCAP po upadku FCAS: Kontrakty, status i nierozwiązana rola Niemiec w europejskim myśliwcu szóstej generacji

Airbus nie zabiega bezpośrednio o członkostwo w GCAP – na razie

Zamiast ubiegać się o miejsce przy stole GCAP, Airbus Defence and Space obrał inną strategię. Dyrektor generalny Michael Schöllhorn stwierdził na targach Farnborough Airshow 22 lipca 2026 roku, że Airbus „dostosowuje się, aby nie tracić czasu” i dąży do „znaczącej pozycji” na każdej przyszłej ścieżce myśliwskiej, konkretnie takiej, która obejmuje niemiecki i hiszpański ślad przemysłowy .

Na krajowym podwórku Airbus przewodził tworzeniu Team Gen 6 – konsorcjum ośmiu niemieckich firm obronnych: Airbus Defence and Space, Autoflug, Diehl Defence, Hensoldt, Liebherr, MBDA Deutschland, MTU Aero Engines i Rohde & Schwarz . Po stronie hiszpańskiej w skład grupy przemysłowej wchodzą Indra, hiszpańskie ramię Airbus Defence and Space, Grupo Oesia, GMV, ITP Aero i Sener . To konsorcjum ma na celu zachowanie zdolności technologicznych rozwiniętych w ramach FCAS i przedstawienie niemieckiej koncepcji myśliwca szóstej generacji .

Równolegle, według doniesień, Airbus skłania się ku szwedzkiemu producentowi Saab jako preferowanemu przyszłemu partnerowi, co sygnalizuje, że może realizować wiele równoległych opcji zamiast angażować się w pojedynczą ścieżkę GCAP .

Mieszane sygnały z Leonardo w sprawie Niemiec

Dyrektor generalny Leonardo, Lorenzo Mariani, wysłał dwa subtelnie różne publiczne sygnały dotyczące udziału Niemiec w GCAP:

• 9 czerwca 2026 roku, zaraz po upadku FCAS, powiedział, że Niemcy „byłyby silnym partnerem” dla GCAP .
• 22 lipca 2026 roku na Farnborough wyjaśnił, że udział Niemiec „nie jest na razie opcją”, ale byłby „korzystny” z perspektywy przemysłowej, powołując się na silne kompetencje niemieckiego przemysłu i potencjał szerszego podziału kosztów .

Włoski minister obrony Guido Crosetto stwierdził 23 czerwca 2026 roku, że dodatkowe kraje – w tym Niemcy – byłyby mile widziane w GCAP, ponieważ zwiększyłoby to podział kosztów . Drzwi przemysłowe są otwarte, ale polityczne i kontraktowe pozostają na razie zamknięte.

Kanada dołącza jako pierwszy kraj-obserwator

21 lipca 2026 roku Kanada oficjalnie stała się pierwszym krajem-obserwatorem w GCAP, co ogłoszono wspólnie przez Wielką Brytanię, Włochy i Japonię . Status obserwatora zapewnia Kanadzie „uprzywilejowany dostęp” do rozwoju zdolności, współpracy przemysłowej i długoterminowych planów dostaw, a także możliwość uczestniczenia w tajnych odprawach . Obecnie nie ma jednak żadnych zobowiązań ani harmonogramu pełnego członkostwa . Rząd Kanady przedstawił ten krok jako dywersyfikację partnerstw obronnych, szczególnie że Ottawa zrewidowała swoje zamówienie na 88 myśliwców F-35 w obliczu napięć handlowych ze Stanami Zjednoczonymi .

Kontrakt o wartości 4,6 miliarda funtów dla Edgewing

3 lipca 2026 roku Międzynarodowa Organizacja Rządowa GCAP (GIGO) przyznała 18-miesięczny, międzynarodowy kontrakt o wartości 4,6 miliarda funtów (6,1 miliarda dolarów) firmie Edgewing – trójstronnemu joint venture firm BAE Systems (Wielka Brytania), Leonardo (Włochy) i JAIEC (Japonia) . Kontrakt finansuje pozostałą część fazy koncepcyjnej i oceny oraz przenosi program do „wspólnego szczegółowego projektowania” . Kontrakt obowiązuje do końca 2027 roku . Stało się to wkrótce po tym, jak Wielka Brytania odblokowała opóźnione finansowanie z Planu Inwestycji Obronnych . Wcześniejszy kontrakt o wartości 68 milionów funtów został przyznany Edgewing w kwietniu 2026 roku .

Centralne, nierozwiązane pytanie: Czy Niemcy mogą dołączyć bez zakłócania harmonogramu 2035?

Żadne publiczne oświadczenie rządów partnerskich GCAP, Agencji GCAP ani Edgewing nie odniosło się do warunków, wpływu na harmonogram lub przemysłowego rebalansu, jakie wymagałoby pełne członkostwo Niemiec. Kluczowe napięcia pozostają:

• Termin wejścia do służby w 2035 roku jest napięty. Japonia przyspiesza zmiany zasad eksportu, aby uniknąć opóźnień , a brytyjska parlamentarna komisja obrony ostrzegła, że wcześniejsze programy wielostronne „charakteryzowały się eskalacją kosztów i mnożeniem opóźnień” .
• Sam dyrektor generalny Leonardo stwierdził, że udział Niemiec „nie jest na razie opcją” , co sugeruje, że jakikolwiek proces akcesyjny nie został jeszcze określony przez partnerów przemysłowych.
• Nie opublikowano żadnej autorytatywnej analizy, która ilościowo określałaby ryzyko harmonogramu związane z integracją nowego partnera z nowymi wymaganiami na tym etapie.

W otwartych źródłach nie ma wystarczających dowodów, aby stwierdzić, czy Niemcy mogłyby dołączyć jako pełnoprawny partner bez przekroczenia docelowego terminu 2035 roku. Obserwatorzy branżowi powszechnie uważają to za centralne, otwarte pytanie w europejskim lotnictwie bojowym, ale żadna oficjalna ocena ani niezależne badanie nie zajęły się nim jeszcze szczegółowo. Dalsza droga dla Niemiec – czy to przez GCAP, narodową koncepcję Team Gen 6, czy współpracę z Saabem – pozostaje strategiczną decyzją definiującą dla europejskiej siły powietrznej tej dekady.