Xpeng Mona L03: chiński SUV za 85 000 zł, który mocą obliczeniową AI zawstydza Teslę

Xpeng planuje oferować Monę L03 w 64 krajach i regionach od drugiej połowy 2026 roku ^AA. To kontynuacja imponującego wzrostu: tylko w 2025 roku firma podwoiła swoją globalną obecność z 30 do 60 rynków ^A. Europa jest sercem tej strategii – 290 z 380 zagranicznych salonów Xpenga znajduje się w 28 europejskich krajach ^A. Pod koniec 2025 roku firma weszła na pięć kolejnych rynków: Szwajcarię, Austrię, Węgry, Słowenię i Chorwację, a w Monachium otworzyła swoje pierwsze europejskie centrum badawczo-rozwojowe ^AECC.

Rywalizacja z Teslą: jakość, a nie wojna cenowa

Xpeng pozycjonuje się jako bezpośredni konkurent Tesli w Europie, ale nie zamierza obniżać cen poniżej kosztów. Wiceprezes Brian Gu powiedział The Guardian w czerwcu 2026 roku, że firma będzie konkurować jakością, a nie agresywnymi obniżkami na rynkach UE i Wielkiej Brytanii ^T.

Zamiast tego Xpeng stawia na technologię. Mona L03 może pochwalić się szybszym ładowaniem niż Tesla – co w Europie jest kluczowym argumentem – a firma planuje wykorzystać zaawansowaną autonomiczną jazdę jako główny wyróżnik w starciu z amerykańskim rywalem ^ACI. Brian Gu wyraził przekonanie, że Xpeng może konkurować z Teslą na równych prawach, choć przyznał, że Tesla ma przewagę jako pionier na niektórych europejskich rynkach ^I.

Plan autonomicznej jazdy: robotaxi i system VLA 2.0

Strategia autonomicznej jazdy Xpenga opiera się na dwóch filarach: programie robotaxi i nowej generacji systemu VLA 2.0.

Testy robotaxi w Kantonie

Pierwszy seryjnie produkowany robotaxi Xpenga zjechał z linii produkcyjnej w Kantonie 18 maja 2026 roku – to pierwszy przypadek, gdy chiński producent osiągnął masową produkcję robotaxi w pełni własnymi siłami ^XT.

• Wewnętrzne testy pracownicze rozpoczęły się w Kantonie 10 lipca 2026 roku. Dyrektor generalny He Xiaopeng odbył pierwszą kompletną podróż robotaxi, demonstrując pełny łańcuch usług – od zamówienia przez aplikację po zakończenie przejazdu ^S.
• Firma utworzyła dedykowane Biuro Robotaxi 23 marca 2026 roku, odpowiedzialne za definiowanie produktu, testy i operacje ^G.
• Xpeng uzyskał zezwolenie na testy na drogach publicznych w Kantonie w marcu 2026 roku dla robotaxi poziomu L4 ^C.
• Celem jest w pełni autonomiczna jazda L4 do 2027 roku ^TGC.

System VLA 2.0

W marcu 2026 roku Xpeng ogłosił przyspieszenie globalnego wdrożenia swojego systemu drugiej generacji Vision-Language-Action (VLA 2.0) – w pełni wizyjnego systemu inteligentnej jazdy ^X.

• Volkswagen, udziałowiec Xpenga, został pierwszym klientem systemu VLA 2.0 w Chinach ^XF.
• Globalne dostawy VLA 2.0 zaplanowano na 2027 rok ^XFI.
• Testy na europejskich drogach już się rozpoczęły w ramach globalnego planu wdrożenia ^X.

System VLA 2.0 eliminuje warstwę językową używaną wcześniej – przekształca obraz bezpośrednio w decyzje kierowcy, co daje szybsze reakcje i bardziej ludzkie podejmowanie decyzji ^F. Wczesne testy w zatłoczonych miastach wykazały 23-procentową poprawę efektywności jazdy ^F.

Specyfikacja Monę L03 w pigułce

Uwaga: Wartość 1500 TOPS dotyczy wersji Ultra SE z dwoma czipami Turing; podstawowa wersja Max oferuje 750 TOPS z jednym czipem ^EF. Xpeng twierdzi, że to 12–18 razy większa moc obliczeniowa niż u konkurencji w tym przedziale cenowym ^A.

Podsumowanie

Xpeng Mona L03 to przemyślany zakład na technologiczną ekspansję. Start w Monachium i flagowa moc obliczeniowa w cenie ok. 85 000 zł to bezpośrednie wyzwanie rzucone Tesli w Europie. Cel, jakim jest w pełni autonomiczna jazda do 2027 roku, i globalne wdrożenie VLA 2.0 wyznaczają jasny harmonogram ambicji firmy. Z Volkswagenem jako pierwszym klientem systemu VLA 2.0 i szybko rosnącą siecią sprzedaży w Europie Xpeng udowadnia, że to nie kolejny chiński producent EV – to przyszły globalny lider w dziedzinie mobilności.