Przyczyną było zderzenie dwóch czynników:

1. Błąd oprogramowania. FIA przyznała, że komunikat 'Safety Car In This Lap' został 'wyświetlony błędnie z powodu błędu oprogramowania' . Komunikat ten stworzył oczekiwania, które nie mogły zostać spełnione.

2. Przepis, który zablokował restart. Regulamin FIA, Artykuł B5.13.5, stanowi, że po przepuszczeniu okrążonych samochodów przez safety cara, musi zostać wykonane pełne okrążenie pod safety carem, zanim ten będzie mógł wrócić do alei serwisowej . Ponieważ proces rozpakowywania (unlapping) zakończył się późno na 51. okrążeniu, wykonanie kolejnego pełnego okrążenia za safety carem (52.) było obowiązkowe – nie zostało już żadne okrążenie na restart .

FIA potwierdziła, że postępowano zgodnie z prawidłową procedurą, a błędny komunikat nie zmienił wyniku .

Dlaczego to przypomina Abu Zabi 2021

Przepis, który spowodował ten finisz, był bezpośrednią reakcją regulacyjną na chaotyczne Grand Prix Abu Zabi 2021. W tamtym wyścigu ówczesny dyrektor wyścigu Michael Masi kontrowersyjnie skrócił procedurę rozpakowywania, by stworzyć pojedynek na jedno okrążenie. Próbując zapobiec powtórce, FIA stworzyła sztywny przepis, który teraz uniemożliwił finisz na zielonej fladze, gdy późna neutralizacja nastąpiła w nieodpowiednim momencie .

Propozycja Davida Coultharda: Wycofanie okrążonych samochodów

David Coulthard zaproponował, aby w końcowej fazie wyścigu okrążone samochody były automatycznie wycofywane – a nie mogły się rozpakować – co pozwoliłoby safety carowi natychmiast wjechać do alei, a wyścigowi zakończyć się w warunkach wyścigowych . Jego głównym argumentem jest to, że FIA powinna priorytetowo traktować 'rozrywkę' dla fanów: publiczność na Silverstone zapłaciła za finisz wyścigu, a nie za procesję . Mówiąc w podcaście Up To Speed, Coulthard stwierdził, że 'wolałby nie' kończyć wyścigu za safety carem i opowiadał się za pewną elastycznością w przepisach .

Otmar Szafnauer: Wyścig powinien zostać przerwany czerwoną flagą

Były szef zespołu Alpine, Otmar Szafnauer, zaproponował zupełnie inne rozwiązanie. Argumentował, że FIA powinna natychmiast przerwać wyścig czerwoną flagą po wypadku Verstappena. Czerwona flaga pozwoliłaby na pełny restart z miejsca z kilkoma okrążeniami wyścigu na zielonej fladze, co dałoby znacznie bardziej dramatyczny i sprawiedliwy finisz niż zakończenie za safety carem czy pospieszny restart . Stanowisko Szafnauera jest takie, że FIA przegapiła doskonałą okazję do maksymalizacji widowiska .

Anthony Davidson: Procedura została prawidłowo wykonana

Pundit Sky Sports F1 i były kierowca, Anthony Davidson, przedstawił jeszcze inną perspektywę. Wyjaśnił na antenie, że choć wynik był frustrujący, FIA prawidłowo zastosowała swoje własne przepisy po wystąpieniu błędu oprogramowania. Winowajcą był sam przepis – a nie decyzja w złej wierze – ponieważ procedura wymagała pełnego okrążenia po rozpakowaniu, a harmonogram po prostu na to nie pozwalał . Davidson bronił proceduralnej poprawności wyniku, jednocześnie przyznając, że był on antyklimatyczny.

Podsumowanie stanowisk

Szersza debata

Zdarzenie ponownie rozpaliło szerszą debatę na temat tego, czy przepisy F1 dotyczące safety cara stały się zbyt sztywne. Inne postaci, w tym Jenson Button i Martin Brundle, zaproponowały alternatywne rozwiązania, takie jak obowiązkowe finisze na zielonej fladze w stylu IndyCar . FIA wszczęła dochodzenie w sprawie awarii oprogramowania .

Przyczyną było zderzenie dwóch czynników:

1. Błąd oprogramowania. FIA przyznała, że komunikat 'Safety Car In This Lap' został 'wyświetlony błędnie z powodu błędu oprogramowania' . Komunikat ten stworzył oczekiwania, które nie mogły zostać spełnione.

2. Przepis, który zablokował restart. Regulamin FIA, Artykuł B5.13.5, stanowi, że po przepuszczeniu okrążonych samochodów przez safety cara, musi zostać wykonane pełne okrążenie pod safety carem, zanim ten będzie mógł wrócić do alei serwisowej . Ponieważ proces rozpakowywania (unlapping) zakończył się późno na 51. okrążeniu, wykonanie kolejnego pełnego okrążenia za safety carem (52.) było obowiązkowe – nie zostało już żadne okrążenie na restart .

FIA potwierdziła, że postępowano zgodnie z prawidłową procedurą, a błędny komunikat nie zmienił wyniku .

Dlaczego to przypomina Abu Zabi 2021

Przepis, który spowodował ten finisz, był bezpośrednią reakcją regulacyjną na chaotyczne Grand Prix Abu Zabi 2021. W tamtym wyścigu ówczesny dyrektor wyścigu Michael Masi kontrowersyjnie skrócił procedurę rozpakowywania, by stworzyć pojedynek na jedno okrążenie. Próbując zapobiec powtórce, FIA stworzyła sztywny przepis, który teraz uniemożliwił finisz na zielonej fladze, gdy późna neutralizacja nastąpiła w nieodpowiednim momencie .

Propozycja Davida Coultharda: Wycofanie okrążonych samochodów

David Coulthard zaproponował, aby w końcowej fazie wyścigu okrążone samochody były automatycznie wycofywane – a nie mogły się rozpakować – co pozwoliłoby safety carowi natychmiast wjechać do alei, a wyścigowi zakończyć się w warunkach wyścigowych . Jego głównym argumentem jest to, że FIA powinna priorytetowo traktować 'rozrywkę' dla fanów: publiczność na Silverstone zapłaciła za finisz wyścigu, a nie za procesję . Mówiąc w podcaście Up To Speed, Coulthard stwierdził, że 'wolałby nie' kończyć wyścigu za safety carem i opowiadał się za pewną elastycznością w przepisach .

Otmar Szafnauer: Wyścig powinien zostać przerwany czerwoną flagą

Były szef zespołu Alpine, Otmar Szafnauer, zaproponował zupełnie inne rozwiązanie. Argumentował, że FIA powinna natychmiast przerwać wyścig czerwoną flagą po wypadku Verstappena. Czerwona flaga pozwoliłaby na pełny restart z miejsca z kilkoma okrążeniami wyścigu na zielonej fladze, co dałoby znacznie bardziej dramatyczny i sprawiedliwy finisz niż zakończenie za safety carem czy pospieszny restart . Stanowisko Szafnauera jest takie, że FIA przegapiła doskonałą okazję do maksymalizacji widowiska .

Anthony Davidson: Procedura została prawidłowo wykonana

Pundit Sky Sports F1 i były kierowca, Anthony Davidson, przedstawił jeszcze inną perspektywę. Wyjaśnił na antenie, że choć wynik był frustrujący, FIA prawidłowo zastosowała swoje własne przepisy po wystąpieniu błędu oprogramowania. Winowajcą był sam przepis – a nie decyzja w złej wierze – ponieważ procedura wymagała pełnego okrążenia po rozpakowaniu, a harmonogram po prostu na to nie pozwalał . Davidson bronił proceduralnej poprawności wyniku, jednocześnie przyznając, że był on antyklimatyczny.

Podsumowanie stanowisk

Szersza debata

Zdarzenie ponownie rozpaliło szerszą debatę na temat tego, czy przepisy F1 dotyczące safety cara stały się zbyt sztywne. Inne postaci, w tym Jenson Button i Martin Brundle, zaproponowały alternatywne rozwiązania, takie jak obowiązkowe finisze na zielonej fladze w stylu IndyCar . FIA wszczęła dochodzenie w sprawie awarii oprogramowania .