Nowe szlaki naftowe Zatoki Perskiej: Saudi Arabia i ZEA uniezależniają się od Cieśniny Ormuz

Zamknięcie cieśniny obnażyło rażącą podatność producentów z Zatoki Perskiej, którzy są uzależnieni od Ormuzu w eksporcie. Podczas gdy Arabia Saudyjska i ZEA zbudowały dziesiątki lat temu rurociągi omijające, Kuwejt, Katar i Bahrajn nie miały żadnych alternatywnych tras. Kryzys zamienił te rurociągi z polis ubezpieczeniowych w liny ratunkowe – i rozpętał wyścig o ich rozbudowę.

Plan rozbudowy saudyjskiego rurociągu Petroline

7 lipca 2026 roku agencja Reuters poinformowała ekskluzywnie, że Arabia Saudyjska rozważa zwiększenie przepustowości swojego rurociągu East-West do Morza Czerwonego o nawet 2 mln baryłek dziennie, powołując się na pięć źródeł zbliżonych do sprawy. Istniejący system, zbudowany na początku lat 80. XX wieku, biegnie około 1200 km od Abqaiq w Prowincji Wschodniej do portu Yanbu nad Morzem Czerwonym. Jego obecna przepustowość wynosi 7 mln baryłek dziennie, z czego około 2 mln baryłek dziennie zasila rafinerie na zachodnim wybrzeżu, pozostawiając około 5 mln baryłek dziennie na eksport.

Rozbudowa ma dodać 1-2 mln baryłek dziennie nowej przepustowości, chociaż Reuters podkreślił, że plan jest wciąż rozważany, a wszelkie szacunki kosztów, harmonogramy budowy czy ostateczne decyzje inwestycyjne pozostają niepewne. Co kluczowe, plan obejmuje wstępne rozmowy z sąsiednimi krajami w sprawie dostępu do rozbudowanej trasy.

Dlaczego to ma znaczenie dla regionu

Kuwejt, Katar i Bahrajn nie mają żadnych tras eksportu ropy omijających Ormuz – są całkowicie uzależnione od cieśniny. Kuwejt aktywnie szuka alternatyw. 9 czerwca 2026 roku dyrektor generalny Kuwait Petroleum Corp., szejk Nawaf Al-Sabah, potwierdził, że jego firma prowadzi rozmowy z Arabią Saudyjską i ZEA w sprawie rozbudowy ich systemów rurociągów, aby obsłużyć kuwejckie baryłki. Nie sprecyzował, jak zaawansowane są te rozmowy.

Umożliwiając sąsiadom transport przez terytorium Arabii Saudyjskiej do Yanbu, Rijad może zyskać znaczący wpływ na regionalne przepływy energetyczne, jednocześnie rozwiązując wspólne wąskie gardło eksportowe – zmianę, którą Reuters określił jako tę, która "przekształci region".

Rurociąg ZEA do Fujairah: Szybciej i bardziej zaawansowany

ZEA ruszyły szybciej niż Arabia Saudyjska z rozbudową własnej przepustowości omijającej. Kraj ten już obsługuje rurociąg Abu Dhabi Crude Oil Pipeline (ADCOP), trasę o długości 360–400 km z Habshan do Fujairah nad Zatoką Omańską, o przepustowości około 1,5–1,8 mln baryłek dziennie. Ten rurociąg był kluczowy podczas kryzysu, umożliwiając ZEA kontynuację eksportu nawet po wstrzymaniu ruchu w Ormuzie.

15 maja 2026 roku biuro prasowe Abu Zabi ogłosiło, że budowa drugiego rurociągu do Fujairah – West-East Pipeline – została przyspieszona i ma być gotowa do 2027 roku. Do 20 maja dyrektor generalny ADNOC, Sultan Al Jaber, poinformował, że projekt jest gotowy już w 50%, a budowę rozpoczęto w 2025 roku. Po ukończeniu nowy rurociąg podwoi przepustowość eksportową ZEA z pominięciem Ormuzu.

Arabia Saudyjska kontra ZEA: Porównanie

Co to oznacza dla cen ropy

Największym niewiadomym jest to, co stanie się, gdy Ormuz zostanie ponownie otwarty, a jednocześnie powstaną nowe rurociągi omijające. Szacunki EIA i Rystad dotyczące 7,5–11,7 mln baryłek dziennie wstrzymanej lub niedawno wstrzymanej produkcji oznaczają ogromną objętość baryłek, które mogą wrócić na rynek, jeśli ograniczenia eksportowe zostaną złagodzone.

Reuters określił powojenne dostosowanie podaży jako "potencjalnie chaotyczny akt równoważenia". Jeśli Ormuz zostanie ponownie otwarty, a rozbudowany saudyjski Petroline i drugi rurociąg ZEA do Fujairah będą działać z wysokim wykorzystaniem, rynek może stanąć w obliczu gwałtownego wzrostu podaży i presji na spadek cen.

Kuwejt i inni sąsiedzi stanowią dodatkowy znak zapytania. Jeśli więcej producentów z Zatoki uzyska dostęp do saudyjskiej przepustowości omijającej, dodatkowe baryłki mogą zostać skierowane nad Morze Czerwone i zwiększyć odbicie podaży, gdy ograniczenia zostaną złagodzone.

Dostępne źródła nie zawierają wyraźnych oficjalnych oświadczeń ogłaszających skoordynowaną wojnę cenową czy "wyścig na dno" między Arabią Saudyjską a ZEA. Jednak dynamika strukturalna jest jasna: oba kraje inwestują duże środki w ten sam rodzaj infrastruktury, oba mają duże wolumeny wstrzymanej produkcji do przywrócenia i oba mogą znaleźć się w sytuacji konkurowania o udział w rynku w powojennym świecie, gdy globalny wzrost popytu jest niepewny.

Trwała zmiana

Analitycy i przedstawiciele branży zwrócili uwagę, że same nowe rurociągi nie są w stanie w pełni zastąpić Cieśniny Ormuz. Przedkryzysowa objętość cieśniny wynosząca około 17 mln baryłek dziennie ropy i produktów naftowych przewyższa łączną przepustowość omijającą, jaką mogą dodać te projekty. W najlepszym razie rurociągi te mogą zmniejszyć zależność od Ormuzu, a nie całkowicie go wyeliminować.

Jednak kryzys z 2026 roku już wywołał trwałą zmianę. Saudyjski Petroline przeszedł z rzadko używanego zapasu do głównej tętnicy eksportowej królestwa w ciągu kilku dni – pod koniec marca 2026 roku działał z pełną przepustowością 7 mln baryłek dziennie po raz pierwszy w historii. Drugi rurociąg ZEA do Fujairah, który był planowany przed kryzysem, został przyspieszony i jest już w połowie zbudowany.

Najbardziej narażone kraje – Kuwejt, Katar i Bahrajn – obecnie aktywnie negocjują dostęp do rurociągów swoich sąsiadów w sposób, który był nie do pomyślenia przed kryzysem. Efektem może być fizycznie i geopolitycznie przekształcony system eksportu ropy z Zatoki Perskiej, który przetrwa konflikt, który go stworzył.

Artykuł został oparty na źródłach i zweryfikowany przy użyciu narzędzia badawczego Studio Global. Wszystkie dane i twierdzenia pochodzą z dostarczonej listy źródeł i zostały sprawdzone pod kątem dokładności.