CMA CGM San Antonio trafiony irańskim pociskiem. Statek prawdopodobnie trafi do złomowania, a żegluga przez Ormuz staje się koszmarnie droga

Ośmiu członków załogi zostało rannych – to największa liczba obrażeń wśród marynarzy w pojedynczym incydencie od początku konfliktu ^TMJ. Dwóch rannych marynarzy, obywateli Filipin, zostało później repatriowanych do domu ^M. Załoga została ewakuowana ze statku po ataku, aby otrzymać opiekę medyczną ^RS.

Przedstawiciele USA, powołując się na amerykański wywiad, poinformowali, że użytym pociskiem był najprawdopodobniej pocisk cruise ^MM. Statek wyłączył nadajnik AIS przed rozpoczęciem rejsu przez cieśninę – to powszechny środek bezpieczeństwa na obszarach podwyższonego ryzyka ^ML.

Prawdopodobny los statku: złomowanie

Według stanu na lipiec 2026 r., CMA CGM skłania się ku zezłomowaniu San Antonio. Saadé powiedział na konferencji biznesowej w południowej Francji, że uszkodzenia są zbyt rozległe, aby naprawa była ekonomicznie opłacalna dla jednostki tej wielkości i wieku ^RE. Nie podjęto jeszcze oficjalnej decyzji, ale złomowanie jest opisywane jako najbardziej prawdopodobny scenariusz ^R.

Szersze konsekwencje: ubezpieczenia, bezpieczeństwo i handel

Atak na San Antonio nie był odosobnionym incydentem. To centralny punkt znacznie większego kryzysu, który fundamentalnie zmienił rachunek ryzyka w Cieśninie Ormuz, przez którą codziennie przepływa ok. 20% światowych dostaw ropy ^TD.

Koszty ubezpieczeń poszybowały w górę. Składki z tytułu ryzyka wojennego za pojedynczy rejs wzrosły z mniej więcej 0,001% wartości statku przed kryzysem do nawet 4% za polisę siedmiodniową – to wzrost o 400 000% ^TIE. To sprawia, że Cieśnina Ormuz jest najdroższym akwenem świata pod względem ubezpieczenia ^E. Główni ubezpieczyciele morscy, w tym kluby P&I, takie jak Gard, Skuld i NorthStandard, anulowali na początku marca 2026 r. ochronę ubezpieczeniową od ryzyka wojennego dla Zatoki Perskiej, co zmusiło rządy do wkroczenia jako ubezpieczyciele ostatniej szansy ^RWTU. Pod koniec czerwca ekspozycja ubezpieczeniowa w regionie osiągnęła ok. 352 mld USD, co skłoniło do międzynarodowej interwencji z dodatkową zdolnością ponad 40 mld USD ^E.

Amerykański korytarz bezpieczeństwa został wstrzymany. Atak na San Antonio miał miejsce zaledwie dwa dni po uruchomieniu „Project Freedom”, amerykańskiego korytarza bezpieczeństwa morskiego, który miał zapewnić parasol ochronny dla statków handlowych przepływających przez cieśninę ^M. Krótko po ataku rakietowym prezydent Donald Trump ogłosił tymczasowe „wstrzymanie” programu, co podważyło wiarygodność eskortowanych rejsów w warunkach aktywnego zagrożenia ^MT.

Zmiana tras i zakłócenia handlu. Skumulowany efekt ataków rakietowych, zagrożenia minami, rozmieszczenia sił morskich i zaporowych kosztów ubezpieczeń drastycznie ograniczył ruch handlowy przez cieśninę ^ME. Statki w coraz większym stopniu kierowane są wokół Przylądka Dobrej Nadziei lub szukają alternatywnych tras, co wydłuża rejs o tygodnie i generuje dodatkowe koszty szacowane na 2-3 mln USD dla standardowego kontenerowca o ładowności 8000 TEU ^G.

Globalny wpływ gospodarczy. Kryzys przekształcił Cieśninę Ormuz z krytycznej arterii handlowej w główny punkt nacisku finansowego. Całkowite zamknięcie cieśniny, usuwające z rynku blisko 20% światowych dostaw ropy, mogłoby podnieść średnią cenę ropy West Texas Intermediate (WTI) do 98 USD za baryłkę i obniżyć globalny wzrost realnego PKB o 2,9 pkt proc. w ujęciu annualizowanym w II kwartale 2026 r., zgodnie z modelem Fed z Dallas ^D. Sam koszt ryzyka wojennego szacuje się na dziesiątki miliardów dolarów rocznych dodatkowych kosztów dla światowego handlu ^RM.