Kryzys w Cieśninie Ormuskiej: Ruch statków handlowych załamał się, irańskie drony i miny morskie paraliżują żeglugę

Trafiony został co najmniej jeden statek, potwierdzony przez wiele źródeł: pływający pod banderą Panamy zbiornikowiec Kiku, przewożący ropę naftową dla państwowej firmy energetycznej Kataru, został uderzony przez niezidentyfikowany pocisk rankiem 27 czerwca podczas przeprawy przez cieśninę . Nie odnotowano ofiar wśród załogi ani wycieku ropy . CENTCOM poinformował, że w odpowiedzi uderzył w irańską „infrastrukturę obserwacyjną, systemy łączności, stanowiska obrony powietrznej, magazyny dronów oraz zdolności do stawiania min” .

Oddzielny incydent dotyczył kontenerowca M/V Ever Lovely pływającego pod banderą Singapuru, który został trafiony przez irańskiego drona 25 czerwca podczas opuszczania cieśniny wzdłuż wybrzeża Omanu, według CENTCOM . Atak ten skłonił ONZ-owską Międzynarodową Organizację Morską do tymczasowego wstrzymania operacji ewakuacyjnej .

Miny i alternatywne kanały żeglugowe

ONZ-owska Międzynarodowa Organizacja Morska oszacowała, że w historycznych szlakach żeglugowych Cieśniny Ormuckiej – konkretnie w środkowym korytarzu zwanym Traffic Separation Scheme – pozostaje około 80 min . Organizacja armatorów zbiornikowców Intertanko potwierdziła, że centralny obszar jest zablokowany przez około 80 min i że regularna żegluga nie może zostać wznowiona, dopóki nie zostaną one usunięte .

Z powodu zagrożenia minowego wojna z Iranem doprowadziła do utworzenia dwóch alternatywnych kanałów żeglugowych: jednego wzdłuż wybrzeża Omanu, koordynowanego przez USA, oraz osobnej trasy kontrolowanej przez Teheran, położonej bliżej irańskich wód terytorialnych . Straż Rewolucyjna Iranu (IRGC) ostrzegła, że żegluga poza wyznaczonymi trasami jest „wyjątkowo niebezpieczna i zabroniona” oraz zagroziła działaniami przeciwko statkom ignorującym te wytyczne .

Statki płynące do Indii „gasną”

Coraz więcej statków handlowych przepływających przez Cieśninę Ormucką wyłącza swoje nadajniki Automatycznego Systemu Identyfikacji (AIS), co jest praktyką znaną jako „going dark” („gasnąć”). Utrudnia to śledzenie jednostek i może prowadzić do zaniżania rzeczywistego ruchu .

Dane firmy wywiadu morskiego Kpler pokazują, że prawie 62% zbiornikowców i statków towarowych płynących z Zatoki Perskiej do Indii wyłączyło swoje nadajniki podczas przeprawy przez cieśninę – wynika z raportu NDTV . Ta konkretna liczba pochodzi z tego jednego źródła; inne raporty potwierdzają, że wzrosła liczba „ciemnych” tranzytów, ale niezależnie nie weryfikują wartości 62% dla statków płynących do Indii .

Kruchy rozejm USA-Iran i zastój w odbudowie

USA i Iran podpisały memorandum o porozumieniu 15 czerwca 2026 r., którego celem było zakończenie działań wojennych i przywrócenie ruchu handlowego przez cieśninę . Umowa nastąpiła po 110-dniowej przerwie, która rozpoczęła się wraz z wybuchem konfliktu z Iranem 28 lutego . W tygodniu po rozejmie zarejestrowano 125 tranzytów, co było najwyższym tygodniowym wynikiem od początku wojny .

Jednak odbudowa okazała się krucha. Atak drona na M/V Ever Lovely 25 czerwca wniósł nową niepewność, wstrzymując plan ewakuacji ONZ i powodując, że niektóre zbiornikowce zawróciły . Do 29 czerwca ruch przez cieśninę ponownie spowolnił – w niedzielę przepłynęły zaledwie 24 statki towarowe w porównaniu z 29 w sobotę .

Cieśnina pozostaje otwarta, ale liczba statków korzystających z niej jest wciąż znacznie poniżej poziomu sprzed wojny, a obecność min, ryzyko dalszych ataków dronów oraz konkurujące ze sobą trasy irańskie i koordynowane przez USA wciąż utrudniają powrót do normalnych operacji .