Spektakularna klapa Ferrari w Austrii: Z pierwszego rzędu do piekła degradacji opon – Hamilton i Leclerc bezradni

Charles Leclerc wywalczył 2. miejsce, a Lewis Hamilton 3. w kwalifikacjach do Grand Prix Austrii 2026, przegrywając tylko z Georgem Russellem z Mercedesa . Wyglądało na to, że Ferrari w końcu dogoniło rywali. Jednak w palącym upale na Red Bull Ring – temperatura toru sięgnęła 55°C – oba Ferrari momentalnie straciły tempo. Hamilton ukończył wyścig na 5. pozycji, a Leclerc na 8., co było najgorszym wynikiem wśród czołowej czwórki zespołów . Co więcej, Ferrari było jedynym zespołem, który musiał zastosować trzy pit-stopy . George Russell wygrał z przewagą 1,6 sekundy przed Maxem Verstappenem, a lider mistrzostw Kimi Antonelli z Mercedesa był trzeci .

Co powiedzieli kierowcy i szef zespołu

Lewis Hamilton nazwał ten wyścig "przebudzeniem" dla Ferrari . Jego kluczowe wypowiedzi:

• "Nie wiem, czemu dzisiaj byliśmy tacy wolni" – Hamilton przyznał, że nie ma wytłumaczenia na utratę tempa .
• „Tylne opony „odpadały” na każdym komplecie... przez co balans bolidu był bardzo otwarty” – opisał, jak tylne opony błyskawicznie traciły przyczepność na każdej mieszance .
• „Upał był niesamowity, a bolid po prostu nie miał tempa” .
• Dodał, że bolid „nie współpracował z żadnymi oponami” , a degradację porównał do ekstremalnych poziomów znanych z sezonu 2021 .

Hamilton wskazał też na niewystarczającą moc silnika na prostych i fatalną pracę opon jako dwie główne przyczyny . Strategia trzech pit-stopów była wymuszona przez upał i degradację, ale jak przyznał, nigdy nie zadziałała .

Charles Leclerc był jeszcze bardziej bezpośredni:

• Stwierdził, że „bardzo się męczył”, a jego wyścig był „niesamowicie trudny” .
• Zapytany, czy zaskoczył go nagły spadek formy, odpowiedział: „Tak” .
• Odrzucił sugestię, że zbliżył się do Hamiltona, nazywając to „grubą przesadą” po najgorszym weekendzie zespołu od miesięcy .
• Za główne ograniczenia uznał przegrzewanie tylnych opon i uszkodzenie przedniego skrzydła (które wymusiło dodatkowy pit-stop) .

Fred Vasseur – po kwalifikacjach był ostrożnie optymistyczny, mówiąc, że Ferrari „bierze pozytywy” z P2 Leclerca i P3 Hamiltona . Po wyścigu bronił strategii, przyznając, że Mercedes był po prostu szybszy . Wskazał, że ekstremalna degradacja zmusiła Ferrari do trzech zjazdów, podczas gdy rywale radzili sobie na dwóch . Vasseur stwierdził, że „nie żałuje” strategii, biorąc pod uwagę problemy bolidu .

Dlaczego nowy silnik ADUO nie pomógł

Ferrari wprowadziło do Austrii swój pierwszy w sezonie zmodernizowany silnik ADUO (mechanizm nadrabiania strat), wykorzystując dane FIA, które pokazywały, że jednostka Ferrari jest o ponad 2% słabsza od wzorca Mercedesa . Ferrari postawiło na „gorętszą koncepcję” – podniesienie temperatury dolotu (szacowane na 110-115°C), by poprawić spalanie i zyskać około 7 KM .

Niestety, w upale plan ten się zemścił:

• Zysk mocy został zneutralizowany przez przegrzewanie. Gorętsza koncepcja sprawiła, że bolid był jeszcze bardziej podatny na ekstremalne warunki, zmuszając jednostkę do obniżenia osiągów, by uniknąć uszkodzeń termicznych .
• Prędkość na prostych nadal była słabością. Ekspert Sky Sports Jamie Chadwick stwierdził, że „połączenie niskiej prędkości na prostych i problemów z przegrzewaniem” było główną przyczyną – nowy silnik nie zniwelował dystansu do Mercedesa .
• The Race określiło debiut modernizacji jako „zaskakująco słaby” – Ferrari nie było w stanie walczyć nawet o podium .
• Ferrari ma już w planach drugą modernizację ADUO – nową turbosprężarkę – która ma pojawić się po wakacyjnej przerwie, aby spróbować rozwiązać problem .

Podsumowanie przyczyn

Czynnik	Szczegóły
Degradacja tylnych opon	Silne ziarnienie i przegrzewanie na wszystkich mieszankach; poziom „jak w 2021”
Wrażliwość na upał	Temperatura toru 55°C obnażyła wąskie okno termiczne bolidu
Wymuszone trzy pit-stopy	Ferrari było jedynym zespołem w czołówce, który nie był w stanie poradzić sobie na dwóch zjazdach
Nowy silnik ADUO (~7 KM)	Zysk mocy zniwelowany przez przegrzanie i detuning, brak poprawy prędkości na prostych
Słabość podwozia	SF-25 miał problem z rozgrzaniem przednich opon przy jednoczesnym przegrzewaniu tylnych – problem, którego nie rozwiązała nowa jednostka napędowa

Ostateczny werdykt: Ferrari z pierwszego rzędu w kwalifikacjach spadło do roli najwolniejszego zespołu wśród czołowej czwórki w wyścigu, co kosztowało Hamiltona spadek z 2. na 3. miejsce w klasyfikacji kierowców. Oba bolidy szukają odpowiedzi na tydzień przed Grand Prix Wielkiej Brytanii.