Wyścig o ominięcie Ormuz: jak blokada cieśniny przepisuje przepływ energii z Zatoki Perskiej

Pouyanné wskazał alternatywne trasy eksportowe w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Iraku i przez Syrię jako realne opcje dla nowej infrastruktury rurociągowej . Ostrzegł też, że jeśli blokada „perdurera encore deux ou trois mois” (będzie trwać jeszcze dwa lub trzy miesiące), Francja wkroczy w erę niedoborów energii – scenariusz, który już dotyka niektóre kraje azjatyckie .

Kalendarium blokady: cztery miesiące i coraz więcej

Cieśnina Ormuz jest skutecznie zamknięta od końca lutego 2026 roku. USA i Izrael rozpoczęły wojnę powietrzną przeciwko Iranowi 28 lutego 2026; Iran w odpowiedzi zablokował cieśninę, wstrzymując prawie cały ruch komercyjny . Pod koniec marca 2026 zarówno BBC, jak i Bloomberg donosiły o masowych uwięzieniach załóg . Stan na 17 czerwca 2026 roku – prawie cztery miesiące później – ogłoszono wstępne porozumienie USA-Iran w sprawie ponownego otwarcia, ale bezpieczny tranzyt wciąż był niepewny . Krótkie otwarcie 21 kwietnia 2026 zostało odwrócone następnego dnia .

Kluczowe sprostowanie: Cieśnina została zamknięta pod koniec lutego 2026 roku, a nie w marcu 2025, jak czasem błędnie podawano. Data marca 2025 nie jest poparta żadnym zweryfikowanym źródłem.

Uwięzione statki i marynarze: ludzki koszt kryzysu

Potwierdzone. Przedstawiciele USA poinformowali, że ponad 1 550 statków handlowych i ponad 22 500 marynarzy zostało uwięzionych na początku maja 2026 roku . BBC podała, że na początku czerwca uwięzionych było ok. 20 000 marynarzy ; Bloomberg przytoczył szacunki mówiące o ok. 40 000 marynarzy uwięzionych po obu stronach cieśniny, z czego około połowa (20 000) pozostała na pokładzie, a nie została ewakuowana . Liczba 1 550/22 500 to najbardziej precyzyjne oficjalne zestawienie.

Warunki dla uwięzionych załóg są tragiczne. Marynarze borykają się z malejącymi zapasami żywności i wody pitnej, ciągłym zagrożeniem ze strony rakiet i min oraz psychologicznym obciążeniem związanym z uwięzieniem w strefie działań wojennych bez jasnej perspektywy zakończenia . USA uruchomiły „Project Freedom” mający na celu przywrócenie przepływu handlu, z użyciem morskich i powietrznych sił do eskortowania statków przez cieśninę, choć bezpieczny tranzyt wciąż nie jest zagwarantowany .

Przepływ przed kryzysem: 20 milionów baryłek dziennie

Potwierdzone. Przed kryzysem przez Cieśninę Ormuz przepływało około 20 milionów baryłek dziennie ropy naftowej i produktów ropopochodnych, co stanowiło około 25% światowego morskiego handlu ropą i 20% całkowitego światowego zużycia ropy . Około 80% tych przepływów trafiało na rynki azjatyckie . Główni eksporterzy uzależnieni od tej trasy to Arabia Saudyjska (5,43 mb/d ropy), Irak (3,32 mb/d), ZEA (2,02 mb/d ropy + 1,22 mb/d produktów) i Kuwejt .

Istniejące zdolności rurociągów omijających: wojenny skok

Obraz jest bardziej złożony, niż sugeruje pojedyncza liczba. Źródła podają bardzo różne wartości przepustowości w zależności od daty i statusu operacyjnego:

• Saudyjski rurociąg Wschód-Zachód (Petroline): Podawany jako 7 milionów baryłek dziennie przy pełnej przepustowości pod koniec marca 2026 . Wcześniejsze szacunki (marzec 2026) określały jego nominalną wydajność na 5 mb/d, z faktycznym przepływem tylko ok. 2 mb/d ; wzrost do 7 mb/d był wojennym skokiem osiągniętym poprzez konwersję rurociągów do gazu płynnego na ropę naftową i maksymalne obciążenie systemu awaryjnego .
• Istniejący rurociąg ZEA Abu Zabi-Fudżajra (ADCOP): 1,8 mb/d przepustowości . Ukończony w 2012 roku kosztem 3,3–4,2 mld dolarów, biegnie od pól naftowych Habshan do portu Fudżajra nad Zatoką Omańską .
• Całkowita przepustowość alternatywna przed kryzysem: Przed kryzysem dane Międzynarodowej Agencji Energetycznej (IEA) wskazywały, że alternatywne rurociągi miały łącznie tylko 3,5–5,5 mb/d . Jedna z analiz określała całkowitą przepustowość obejść na zaledwie ok. 3,5 mb/d przed skokiem .
• Obecna efektywna łączna przepustowość: Arabia Saudyjska 7 mb/d + ZEA 1,8 mb/d = ~8,8 mb/d. Jest to bliskie często cytowanemu przedziałowi 8–8,5 mb/d, choć saudyjskie 7 mb/d to maksimum wynikające z kryzysu, które może nie być długoterminowo stabilne.

Ważne zastrzeżenie: Terminal portowy Yanbu nad Morzem Czerwonym ma łączną wydajność załadunkową tylko około 4 milionów baryłek dziennie, co ogranicza efektywne możliwości eksportowe saudyjskiego rurociągu, nawet jeśli sam rurociąg może obsłużyć 7 mb/d . To wąskie gardło portowe jest głównym ograniczeniem ilości ropy, która faktycznie może ominąć cieśninę tą trasą.

Luka: ponad 11 milionów baryłek dziennie wciąż uwięzionych

Nawet przy pełnej awaryjnej przepustowości, łączny system obejść może przenieść maksymalnie około 8,8 miliona baryłek dziennie, pozostawiając lukę wynoszącą około 11 milionów baryłek dziennie (lub więcej) w porównaniu do normalnych 20 mb/d przepływających przez cieśninę . To sedno kryzysu: szacunkowo 11–15 milionów baryłek ropy dziennie pozostaje skutecznie uwięzionych w Zatoce Perskiej, nie mogąc dotrzeć na światowe rynki .

Projekty rozbudowy: ZEA, Arabia Saudyjska i Irak

Drugi rurociąg ZEA Zachód-Wschód: Budowa nowego rurociągu o przepustowości 1,5 mb/d rozpoczęła się w pierwszym kwartale 2025 roku . ZEA potwierdziły w maju 2026, że projekt jest zaawansowany w prawie 50% i został przyspieszony z powodu kryzysu, a jego uruchomienie planowane jest na początek 2027 roku .

Zdolności Arabii Saudyjskiej: Już 7 mb/d na linii Wschód-Zachód, działającej na pełnej awaryjnej przepustowości. Każda dalsza rozbudowa byłaby dodatkowa, ale w dostępnych źródłach nie ma szczegółowych informacji o nowych projektach saudyjskich poza obecnym skokiem.

Rozbudowa w Iraku: Irak jest wymieniany jako potencjalny uczestnik przyszłych wzrostów, ale konkretne liczby dotyczące przepustowości irackich rurociągów omijających nie zostały niezależnie zweryfikowane w wynikach wyszukiwania . Uśpiony iracki rurociąg IPSA do Arabii Saudyjskiej ma teoretyczną przepustowość 1,65 mb/d, ale jest nieużywany .

Łączny przyszły cel 12–13 mb/d: Trajektoria na trzy do pięciu lat wydaje się spójna z dodaniem linii ZEA o mocy 1,5 mb/d do obecnej ~8,8 mb/d działającej przepustowości, plus potencjalne rozszerzenia irackie i saudyjskie. Jednak źródła nie są tak jednoznaczne co do jednej precyzyjnej łącznej docelowej liczby, a tę prognozę należy traktować jako świadomy szacunek, a nie potwierdzony cel.

Kluczowe zastrzeżenia i niepewności

• Data rozpoczęcia blokady: Cieśnina została zamknięta pod koniec lutego 2026 roku, a nie w marcu 2025. Wcześniejsza data nie jest poparta żadnym zweryfikowanym źródłem.
• Status ponownego otwarcia: Wstępne porozumienie USA-Iran ogłoszono 17 czerwca 2026, ale dane z systemów śledzenia statków trzy dni później nie wykazały wzrostu ruchu morskiego . Cieśnina może być częściowo otwarta od końca czerwca 2026, ale pełna normalna żegluga pozostaje niepewna.
• Zmienność przepustowości obejść: Saudyjska wartość 7 mb/d to maksimum osiągnięte w wyniku kryzysu. Zrównoważone operacyjne wskaźniki mogą być niższe, a wąskie gardło portu Yanbu ogranicza efektywny eksport do ~4 mb/d.
• Dane dotyczące Iraku: Konkretnych danych o przepustowości irackich rurociągów omijających nie można było niezależnie zweryfikować w dostępnych wynikach wyszukiwania.